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LUBRICANTES PARA VEHICULOS *

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Proveedores de:lubricantes para vehiculos 

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    Venezuela Industrias Rodanol lubricantes para vehiculos, lubricantes Calle H, # 62-63 Col.Parque Industrial Tinaquillo
    Tinaquillo, Estado Cojedes
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    México Solutia México Vehiculos de limpieza, Vehículos de limpieza, Lubricantes, Lubricantes especiales Prolongacion Paseo de la Reforma No 2654 P3-A Col.Lomas Altas
    11950 MEXICO, D.F.
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    México Mettler-Toledo Pesaje de Vehículos, Pesaje de Vehículos Inspección radiográfica Pino No. 350 Col.Atlampa
    6450 Cuahutémoc, Distrito Federal
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    Colombia Aromas de Colombia Limpieza de vehiculos, Preservación de vehiculos Cra. 58 No. 29-99 Col.
    0 Colombia, Medellin
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    Argentina AUTOBAT VEHICULOS ELECTRICOS, Baterías par vehículos eléctricos CALLE 29 NO 2867 Col.VILLA ZAGALA
    1651 San Martín, Bs. As.
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    México Delta Equipos Industriales Vehiculos utilarios General Treviño Pte. 830 Col.Monterrey
    64000 Monterrey, N.L.
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    España IEPE Vehiculos en pintura C/ Lanzarote 22 Pol. Ind Norte Col.San Sebastián de los Reyes
    28700 Madrid,
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    Colombia Alfachem Shampoo vehiculos Calle 62 bis No. 68-41 Col.na
    123 na, na
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    México Tenso Químicos Vehículos de decorado Río Salado No.250 Col.Mitras Norte
    64320 Monterrey, Nuevo León
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    México Man Vehiculos comerciales Rio Nilo No. 47 Col.Cuauhtemoc
    06500 D.F, Mèxico
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    Argentina TECHNIQUES & SUPPLIES Vehículos de rescate Av. Uruguay 3382 Col.-
    1643 Argentina, Bs. As.
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    México Manchester Quimica Mexicana Vehículos serigráficos ND Col.N
    0 Puebla, Puebla
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    México Eastman Servicios Corporativos Vehículos para aditivos Insurgentes Sur 1605 Piso 23 Col.San Jose Insurgentes
    3900 MEXICO, D.F.
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    México HIGH CHEM SPECIALTIES MÉXICO Vehiculos para tinta FULTON # 21 Col.FRACC. IND. SAN NICOLÁS
    54030 TLALNEPANTLA, Edo. de Méx.
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    México Rohm & Haas México Adhesivos para vehículos, Lubricantes para plasticos, Aditivos para aceites lubricantes Paseo de los Tamarindos #400-A, piso 7 Col.Bosques de las Lomas
    5120 Cd. de México, D.F.
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    1699 aceite base para lubricantes 10000 kg
    Anual
    Colombia Comercio Exterior
    7739 Alcohol láurico 18 TM
    Anual
    Venezuela Carabobo Dpto. Compras
    2457 vinil pirrolidona 14 TM
    Anual
    Argentina GEO Requerimos hojas de especificación e información.-
    2759 resinato de zinc 1 TM
    Anual
    México Gerente de Investigacion y Desarrollo
    5501 gato hidraulicos verticales 1 Unidad
    Anual
    México JALISCO PROPIETARIO mandar cotizacion con fotografia del articulo
    5804 aceite de palma 5 TM
    Anual
    México Mexico Gerente de Ventas Por favor requerimos de cotizacion y muestra de 1L con certificado de analisis y hoja de ...
    6811 gas nafta 22 TM
    Anual
    México D.F. COMPRAS necesito cotizaciòn en tambores de 200 Lts.
    7342 analizadores de gases toxicos 2 Unidad
    Anual
    Perú Arequipa Gerente descripcion y especificaciones de los equipos, asi como los costos de los mismos incluido fletes
    7782 envases para lubricantes 25000 Unidad
    Anual
    México hidalgo director general solicito informacion sobre garrafa de 1 galon para envasar lubricante para motor, y antocongelante. ...
    8113 aceites lubricantes 100000 L
    Anual
    México JALISCO comprador TELEFONO DEL DISTRIBUIDOR LOCAL. TELEFONO DE OFICINAS CORPORATIVAS EN MEXICO, D.F. Y CONTACTO.

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    México Llantas y vehículos Av. Revolución 1340 Col.Guadalupe Inn
    01020 MEXICO, D.F.
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    México INDUSTRIALIZADOA DE GRASAS Y LUBRICANTES cccc Col.cccc
    00000 Jalisco, Guadalajara
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    México Lubricantes JP Paseo de la Juventud 104 Col.zona centro
    38300 Cortázar, Guanajuato
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    México JJ Lubricantes Carr. a Salinas Victoria Km. 5.5 Col.Salinas Victoria
    65500 Salinas Victoria, N.L.
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    México Shure Lubricantes Reforma Social Mz. 66 Lt 09 Col.Reforma Politica
    9730 Iztapalapa, D.F.
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    Panamá Lubricantes y Quimicos nd Col.nd
    123 nd, nd
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    México ECOLOGIA Y LUBRICANTES Av Adolfo Lopez Mateos No.3 Col.MEXICO NUEVO
    52966 ATIZAPAN DE ZARAGOZA, EDO DE MEX
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    México Cia Internacional de Lubricantes S.A de desconocida Col.desconocido
    00000 mmm, mmm
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    México Elf Lubricantes México 8 de Julio 2462 Col.Zona Indl.
    44940 Guadalajara, Jal.
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    México Lubricantes Francomexicanos Altos hornos 1457 Col.Parque Industrial el Alamo
    45560 Tlaquepaque, Jal.
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  • Producto ID País Estado Cantidad Grado Precio Comentarios
    GRASAS LUBRICANTES DE LITIO 8241 México Edo de MExico 100000 kg Grado industrial (industrial grade) 0 Peso mexicano
    lubricantes y aceites para motores 10006 México Mexico 1000 L Grado industrial (industrial grade) 300 Dólar de los EUA lubricantes de alto desempeño, reducen friccion, gastos en reparaciones, incrementan ...
    Aceite Mineral de Petroleo 13447 México Cuautitlan Edo.Mex 4000 kg Grado industrial (industrial grade) 1.3 Peso mexicano Nombre comercial Orchex 796, Fabricante Calumet Lubricants
    Grasas Lubricantes y Especialidades 8239 México Edo de MExico 0 kg Grado alimenticio (food grade) 0 Peso mexicano
    GRASAS LUBRICANTES DE ALUMINIO 8240 México Edo de MExico 1e+06 kg Grado industrial (industrial grade) 0 Peso mexicano

       
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    24-Agosto-2006
    Pemex, ventas a la alza
      
         Industria: Automotriz, Petróleo y Energía, Petroquímica, Resinas y recubrimientos
         Tipo: Gobierno, Situación del mercado, Economía, Resultados de empresas, Empresas en crecimiento, Estadísticas
         Fuente:  Intélite

    Durante los primeros siete meses del año Pemex incrementó en 23% las ventas internas de productos petrolíferos, con un valor en ingresos cercano a los 250 mil mdp. Esto significó casi 50 mil millones más que en el mismo periodo de 2005.

    • La venta diaria de gasolinas automotrices alcanzó un promedio de 706 mil barriles diarios, equivalentes a 126 ,628 mdp. De diesel, el volumen promedio diario fue de 297 mil barriles, o sea, alrededor de 51 mil mdp.

    • De turbosina 61 mil barriles-día, 11 mil mdp. De gas licuado, un promedio de 302 mil barriles-día, con valor de aproximadamente 30 mil millones. De combustóleo, 282 mil barriles diarios por un valor total de 27 mil mdp. Por gasolinas naturales, gasóleo doméstico, combustible industrial, asfaltos, parafinas, coque, solventes, grasas y lubricantes las ventas fueron por 1,846 mdp.

     

    09-Agosto-2006
    Hercules y Uniqema continuan acuerdo de fabricación de lubricantes sintéticos
      
         Fuente:  QuimiNet

    Hercules Incorporated y Uniqema, un negocio de ICI Américas, acordaron extender la fabricación de sus lubricantes sintéticos. Los términos del acuerdo no fueron divulgados. Para cumplimentar este acuerdo de fabricación, Hercules iniciará la expansión de su planta Luisiana.

     

    26-Julio-2006
    Argentina; industria con fuerte expansión
      
         Industria: Agro, Alimenticia, Automotriz, Hules y cauchos, Petróleo y Energía, Petroquímica, Plásticos, Química, Minería
         Tipo: Gobierno, Situación del mercado, Economía, Empresas en crecimiento, Industria en general, Estadísticas
         Fuente:  Intélite

    La actividad industrial mantiene su expansión; en junio, la producción industrial aumentó 8.3% en términos anuales, acumulando 44 meses de crecimiento, con ello, en el primer trimestre del año promedió un avance de 7.4%, tasa ligeramente superior a la del mismo periodo del 2005, la cual registró un avance de 7.2 por ciento.

    Otros actores:

    Industria de vehículos automotores

    Industria Minera (minerales no metálicos)

    Industria Petrolera (Refinación)

    Industria Agrícola (Caucho y plástico)

    Industria Alimenticia (alimentos y bebidas)

    Industria metal-mecánica

    Industria química

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    01-01-2006
    ¿Qué son los Aceites lubricantes?
    Por: QuimiNet / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial

    CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

    Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

    Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

    • OLIGOMEROS OLEFINICOS
    • ESTERES ORGANICO
    • POLIGLICOLES
    • FOSFATO ESTERES

    Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos.

     

    ¿Qué hace un lubricante?
    El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.

    Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.

    Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.

    CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

    Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:

    • SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
    • API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
    • ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
    • Otras clasificaciones de fabricantes, etc.


    SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
    El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

    La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

    Grado SAE
    Viscosidad Cinemática cSt @ 100 °C
    0W
    3.8
    5W
    3.8
    10W
    4.1
    15W
    5.6
    20W
    5.6
    25W
    9.3
    20
    5.6 - 9.3
    30
    9.3 - 12.5
    40
    12.5 - 16.3
    50
    16.3 - 21.9
    60
    21.9 - 26.1

    Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

    Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.

    Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

    Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.

    La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.

    La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.

    Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.

    La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares

    El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico.

     

    API - CATEGORIA DE SERVICIO

    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

    Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:

      • Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.
      • Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
      • Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.

    A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Gasolina como para Diesel.

    Motores a Gasolina

    Motores Diesel

    Categoría

    Situación

    Servicio

    Categoría

    Situación

    Servicio

    SL

    Actual

    Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.

    CI-4

    Actual

    Esta categoría se estableció en Julio de 2002

    SJ

    Actual

    Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996

    CH-4

    Actual

    Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso.

    Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.

    SH

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996

    CG-4

    Actual

    Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4

    SG

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993

    CF-4

    Actual

    Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE

    SF

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988

    CF-2

    Actual

    Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II

    SE

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979

    CF

    Actual

    Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.

    SD

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971

    CE

    Obsoleto

    Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.

    SC

    Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967