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exportaciones no equivalen ni a la mitad de lo que se importa, con 1,333.7 mdd en 2000; según empresarios, esta desproporción se debe a que falta infraestructura competitiva, financiamiento, servicios de transporte multimodal y apoyos oficiales
crecimiento promedio anual de 5.7%, la industria mexicana del envase y empaque muestra una balanza comercial deficitaria, informaron representantes del sector. Durante 2000, la producción de envases de diversos materiales en México fue de 6.6 millones de toneladas, valorada en 5,551 mdd, tras registrar un crecimiento de 5.5% en el año.
importaciones de este tipo de productos fue de 3,390.3 mdd en el mismo periodo, lo que representó un incremento de 14.7%, respecto de 1999. Las exportaciones crecieron, aunque su valor alcanzó apenas 1,333.7 mdd. La industria del envase y empaque representa 3.4 del PIB nacional y 8.4% del PIB manufacturero. El consumo per cápita anual es de unos 76 kilogramos.
730 empresas registradas, de las que 58% están en el sector de plásticos, 17% cartón y papel y el resto corresponde a metal y vidrio.
Copamex, Kimberly y Cartones Durango; en metal están FEMSA y Grupo Zapata; mientras, en plástico los líderes son Kempex, Plásticos JLC, al tiempo que en vidrio Vitro es la principal. Otras empresas como Pyn y Aluprint tienen presencia importante en el rubro de empaques convertidos. pet, que según el Instituto Mexicano del Plástico Industrial registra una producción de 16 mil toneladas promedio al año, en especial gracias a los refrescos, expresa Jorge Martínez Montes, director de la Asociación Mexicana de Envase y Embalaje (AMEE). El stand pouch o envase similar a una bolsa de plástico sellada es el más socorrido para el mercado de las conservas, en especial en jugos, néctares, bebidas energéticas y concentrados de pulpas.
nuevas tecnologías el envase pesa 35% menos que antes. El vidrio se consolida en productos envasados con criterios estéticos.
Tetrapack, que utilizan plástico y papel.
gran mercado para los empaques convertidos mexicanos en EU, sobre todo para pasteles. Se trata de latas que traen un empaque para que el producto se mantenga fresco", dijo Arturo Cobián, director de exportaciones de la Cámara Nacional de la industria de Conservas Alimenticias (Canainca).
falta de infraestructura competitiva, las empresas necesitan apoyos gubernamentales, financiamientos y programas concretos de exportación, pero sobre todo transportación multimodal", comentó.
envases en conserva son reciclables, y esta peculiaridad debe indicarse mediante un logotipo en la etiqueta, en especial en productos de exportación. En México, la empresa Tetrapack fue pionera al llevar a cabo procesos concretos de reciclado.
Toluca, la firma recicla 27 toneladas de empaques a diario, generando más de 7,300 toneladas anuales de pulpa para fabricar todo tipo de papel, desde pañuelos faciales hasta papel para escribir.
premios de la World Packaging Association.
empaque de vidrio es más higiénico y hasta agradable para los consumidores, pero es demasiado caro. En los perfumes el envase puede llegar a costar más que el producto. La leche Liconsa se vende en envase de polietileno y éste representa sólo 4% del peso total del producto.
mayonesa o catsup. No obstante, Arturo Cobián, director de la Canainca, reconoció que en México no se fabrican envases de este tipo, debido a su alto costo. En 2000, la industria de conservas registró un crecimiento de 4%. Para este año se espera un avance de apenas 2 a 3% debido a que las exportaciones se han visto afectadas por la fortaleza del peso.
invirtió el año pasado 900 mdd; del total de recursos, 60% se gastó en maquinaria y tecnología, 15% en investigación de nuevos productos, 15% en cuidado del ambiente y el resto en la integridad física del personal.
México y Europa iniciaron los plazos de desgravación en el marco de su acuerdo de libre comercio. Empero, la apertura no ha rendido frutos en el sector de envase y empaque. Cobián dijo que los países europeos suelen destinar fueres subsidios a sus productores, lo que les permite mejorar sus niveles de competitividad.
productos europeos entran de manera libre al mercado mexicano con una oferta 10% inferior en precio, lo que a su vez afecta a la industria del envase y empaque.
Canainca está conformada por 80 empresas mexicanas, que generan 85% de la producción nacional del sector y dan empleo a 26 mil personas de forma directa. Del 26 al 29 de junio próximos se llevará a cabo en la ciudad de México el evento Expo-Pack y Procesa. La cita es en el Palacio de los Deportes, donde asistirán las principales empresas del sector del empaque, informó Elena Maribona, directora de Oprex, firma organizadora del evento.
(Reportaje de Ana Lydia Valdés)
11-Junio-2001
Déficit en mercado de empaque
Fuente: Intélite
EN EL RUBRO DE LAS EXPORTACIONES
exportaciones no equivalen ni a la mitad de lo que se importa, con 1,333.7 mdd en 2000; según empresarios, esta desproporción se debe a que falta infraestructura competitiva, financiamiento, servicios de transporte multimodal y apoyos oficiales
crecimiento promedio anual de 5.7%, la industria mexicana del envase y empaque muestra una balanza comercial deficitaria, informaron representantes del sector. Durante 2000, la producción de envases de diversos materiales en México fue de 6.6 millones de toneladas, valorada en 5,551 mdd, tras registrar un crecimiento de 5.5% en el año.
importaciones de este tipo de productos fue de 3,390.3 mdd en el mismo periodo, lo que representó un incremento de 14.7%, respecto de 1999. Las exportaciones crecieron, aunque su valor alcanzó apenas 1,333.7 mdd. La industria del envase y empaque representa 3.4 del PIB nacional y 8.4% del PIB manufacturero. El consumo per cápita anual es de unos 76 kilogramos.
730 empresas registradas, de las que 58% están en el sector de plásticos, 17% cartón y papel y el resto corresponde a metal y vidrio.
Copamex, Kimberly y Cartones Durango; en metal están FEMSA y Grupo Zapata; mientras, en plástico los líderes son Kempex, Plásticos JLC, al tiempo que en vidrio Vitro es la principal. Otras empresas como Pyn y Aluprint tienen presencia importante en el rubro de empaques convertidos. pet, que según el Instituto Mexicano del Plástico Industrial registra una producción de 16 mil toneladas promedio al año, en especial gracias a los refrescos, expresa Jorge Martínez Montes, director de la Asociación Mexicana de Envase y Embalaje (AMEE). El stand pouch o envase similar a una bolsa de plástico sellada es el más socorrido para el mercado de las conservas, en especial en jugos, néctares, bebidas energéticas y concentrados de pulpas.
nuevas tecnologías el envase pesa 35% menos que antes. El vidrio se consolida en productos envasados con criterios estéticos.
Tetrapack, que utilizan plástico y papel.
gran mercado para los empaques convertidos mexicanos en EU, sobre todo para pasteles. Se trata de latas que traen un empaque para que el producto se mantenga fresco", dijo Arturo Cobián, director de exportaciones de la Cámara Nacional de la industria de Conservas Alimenticias (Canainca).
falta de infraestructura competitiva, las empresas necesitan apoyos gubernamentales, financiamientos y programas concretos de exportación, pero sobre todo transportación multimodal", comentó.
envases en conserva son reciclables, y esta peculiaridad debe indicarse mediante un logotipo en la etiqueta, en especial en productos de exportación. En México, la empresa Tetrapack fue pionera al llevar a cabo procesos concretos de reciclado.
Toluca, la firma recicla 27 toneladas de empaques a diario, generando más de 7,300 toneladas anuales de pulpa para fabricar todo tipo de papel, desde pañuelos faciales hasta papel para escribir.
premios de la World Packaging Association.
empaque de vidrio es más higiénico y hasta agradable para los consumidores, pero es demasiado caro. En los perfumes el envase puede llegar a costar más que el producto. La leche Liconsa se vende en envase de polietileno y éste representa sólo 4% del peso total del producto.
mayonesa o catsup. No obstante, Arturo Cobián, director de la Canainca, reconoció que en México no se fabrican envases de este tipo, debido a su alto costo. En 2000, la industria de conservas registró un crecimiento de 4%. Para este año se espera un avance de apenas 2 a 3% debido a que las exportaciones se han visto afectadas por la fortaleza del peso.
invirtió el año pasado 900 mdd; del total de recursos, 60% se gastó en maquinaria y tecnología, 15% en investigación de nuevos productos, 15% en cuidado del ambiente y el resto en la integridad física del personal.
México y Europa iniciaron los plazos de desgravación en el marco de su acuerdo de libre comercio. Empero, la apertura no ha rendido frutos en el sector de envase y empaque. Cobián dijo que los países europeos suelen destinar fueres subsidios a sus productores, lo que les permite mejorar sus niveles de competitividad.
productos europeos entran de manera libre al mercado mexicano con una oferta 10% inferior en precio, lo que a su vez afecta a la industria del envase y empaque.
Canainca está conformada por 80 empresas mexicanas, que generan 85% de la producción nacional del sector y dan empleo a 26 mil personas de forma directa. Del 26 al 29 de junio próximos se llevará a cabo en la ciudad de México el evento Expo-Pack y Procesa. La cita es en el Palacio de los Deportes, donde asistirán las principales empresas del sector del empaque, informó Elena Maribona, directora de Oprex, firma organizadora del evento.
(Reportaje de Ana Lydia Valdés)
19-Agosto-2003
Desplegado dirigido al Congreso de la Unión
Fuente: El Economista
"Denunciamos que existe una complicidadcriminal entre la industriafarmacéuticaextranjera y algunas distribuidoras, a las que llamaremos "coyotes", quienes actúan con la anuencia y protección de algunos funcionarios del sector salud y encumbrados políticos, para saquear al IMSS, tal vez con el fin último de destruirlo para privatizarlo".
Las principales distribuidoras son: Fármacos Especializados, S.A. de C.V., Proinmune, S.A. de C.V, Selecciones Médicas, S.A. de C.V., y Equimed, S.A de C.V., de AntonioPérezPérez; Farmáceutica Maypo, S.A. de C.V. de CarlosArenasWidfied; Ralca, S.A. de C.V. de ManuelRamírezdeAguilar.
Firman la CruzadaNacionalporlaSaludparatodos y el MovimientoNacionalAnticorrupción, A.C.
Otros actores:
Vicente Fox Quesada, presidente
Julio Frenk Mora, secretario de Salud
Santiago Levy, director del IMSS
Merceder de Juan López, secretaria del Consejo de Salubridad General
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La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.
En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.
Sistemas de inyección
Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel
* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.
Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.
En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".
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Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.
Finalidad del Sistema de Arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
Función de la marcha
Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Estructura del motor de arranque
La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico
El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:
Conjunto de Solenoide o mando magnético
Conjunto del Motor de Arranque propiamente
Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes
Núcleo magnético
Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
Conjunto de resorte y eje Bendix
Bocina del extremo posterior del eje del inducido
Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
Inducido
Conjunto porta escobilla
Escobillas de cobre
Tapa delantera, su bocina y fieltro
Pernos pasantes con sus anillos de presión
Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.
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