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APARATOS PARA ELEVACION DE CARGA *

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Proveedores de:aparatos para elevacion de carga 

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    México Productos de Carga aparatos para elevacion de carga, aparatos de levante Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Start Service ELEVACION Y CARGA, Equipo de elevacion y manejo de carga, CADENA DE CARGA, GUAS DE CARGA Poniente 112 No. 457 Col.Panamericana
    07770 D.F, Mèxico
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    México SANDRIA Equipos de elevación de carga 33 No. 1115 Col.
    94500 Córdoba, Veracruz
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    México Herramientas de Producción Plataforma de elevación personal, Plataforma de elevación tipo tijera División del Norte No. 3017 Col.Rosedal Del Coyoacan
    04330 D.F., México
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    Argentina FRAUTSCHI Válvulas de elevación higiénicas Parque Industrial Rafaela Ruta 34 (N) Km. 224 Col.
    2300 Santa Fé,
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    México Travers Tool Mesas de elevación magnéticas Av. Alfonso Reyes No.2823 Col.
    64410 Monterrey, Nuevo León
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    México Industrial Magza frenos de zapatas para maquinaria de elevacion y transporte Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México SPANTECH Transporte de materiales mediante tranportadores rectos, curvos y de elevación desconocida Col.mmmm
    00000 Guanajuato, León
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    Argentina CIENTIFICA D´AMICO Aparatos Col.
    0 Santa Rosa, La Pampa
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    México Cientifica Vela Quin Aparatos de extracción, Aparatos kjeldahl, Aparatos Kjeldahl Combinado, Aparatos Kjeldahl de Destilación Lesina No.119 Col.Lomas de la Estrella
    09890 México, D.F.
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    México Flash Chemicals de México Aparatos de vidrio Av. Teniente Coronel del Razo 16 Col.Los Cipreses Coyoacán
    04830 D.F., D.F.
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    México Automatización y Equipos Industriales Aparatos de medición 3er. RETORNO MOLINO DE FLORES # 10. Col.JARDINES DEL ALBA
    54750 D.F., D.F.
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    México Neocitec aparatos kjeldahl, aparatos de karl fisher Prolongación Av. Rojo Gomez No. 32 Col.El Molino
    09830 México, D.F.
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    México Precitool aparatos de laboratorio, aparatos de medicion Av. División del Norte No. 2910 Desp. 301 Col.Parque San Andrés
    4040 México, D.F.
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    México Panasonic de Mexico Aparatos de audio Col.
    00000 ,
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    1839 ARENA SILICA MALLA 100-110 BLANCA 30 TM
    Anual
    México ING REQUIERO DE COTIZACION Y MUSTRA FISICA DE SER POSIBLE, INMEDIATAMENTE
    2613 tubos de cartoncillo 9600 Unidad
    Anual
    México Ventas en Kraft de 187pts ó 250pts. rectangular largo 106.6cm Xancho 22.8cm X altura 10.1cm ...
    2843 tarimas 300 Unidad
    Anual
    México black belt
    3762 carbonato de calcio precipitado y revestido 50 TM
    Anual
    Bolivia Bolivia Gerente General Necesito las fichas técnicas y los precios CIF Arica
    4589 Husillos 2 Unidad
    Anual
    México México Responsable de mantenimiento
    5707 acido citrico 0 TM
    Anual
    Panamá Panama Consultora
    6379 cables de 3/32 y terminal cerrada de presion para ese cable 96000 Unidad
    Anual
    México D.F ING. DESARROLLO en caso de no haberlo en las medidas solicitadas mandarme la cotización en 3/16
    6457 carbonato de calcio 50 TM
    Anual
    México México Jefe de Almacén
    6868 niveladores 1 Unidad
    Anual
    Venezuela Miranda Arquitecto
    9153 polipastos manuales de cable 10 Unidad
    Anual
    México Jalisco Ayudante Gral.

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    México Equipos de Elevación Aculco No. 31 Col.La Loma
    54070 Tlalnepantla, Edo. de Méx.
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    México Sisca Sistemas de Carga na Col.na
    000na Queretaro, Qro.
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    México Carga Segura Cobre No. 9303 Esq. Humberto Lobo Col.Industrial Mitras
    66000 Villa de García, Nuevo León
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    México Productos de Carga Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Transporte de Carga Sovilop Col.
    00000 ,
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    México Transportes Logisticos de Carga Coyotepec No.88 Col.Cumbria
    54740 Cuautitlán Izcalli, Estado de México
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    México CARGA Y TANQUES ESPECIALIZADOS PUERTO MEXICO NUM. 969 Col.RESIDENCIAL RIVERA
    0 SAN NICOLAS DE LOS GARZA, NUEVO LEON
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    México Refacc. y Ser. para Manejo de Carga naa Col.na
    00000 na, na
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    México Equipo y Refacc.para manejo de carga Calle 17 NO. 64 Col.Prohogar
    02600 México, D.F.
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    México Autotransportes de carga tres guerras Blvd A. Lopez Mateos 1246 OTE Col.Celaya Gto
    38080 Celaya, Celaya
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    22-Agosto-2006
    Nuevos cambios a reglas de origen de México con EUA y Canadá
      
         Fuente:  El Financiero / Intélite

    José Guadalupe Sáenz, director general de Política Comercial de la Secretaría de Economía (SE), señaló al diario El Financiero que en algunos días  concluirá la etapa de recepción de comentarios entre los industriales mexicanos, lo que permitirá al gobierno federal presentar su propuesta a sus dos socios mercantiles respecto al tercer paquete de cambios a las reglas de origen de un grupo de productos, entre éstos químicos, bienes fabriles, manufacturas y textiles.

    Estos cambios, en el marco de la integración de la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), deberán ser consensados por los tres países y una vez acordados serán enviados al Senado de la República, para su aprobación, lo cual se espera ocurra en septiembre.

    Los cambios a las reglas de origen permitirán a los industriales de la región incorporar una mayor cantidad de insumos de importación en la elaboración de sus productos, y aunque tengan un menor contenido nacional, conservarán las preferencias arancelarias al negociarse en la zona.

    El 8 de agosto se publicó en el Diario Oficial de la Federación la convocatoria para iniciar la consulta entre los sectores productivos de México, a fin de hacer las adecuaciones a las reglas de origen y eliminar obstáculos al comercio, elevar la competitividad del área, y ampliar y mejorar los beneficios del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Allí se expone que hay insumos que ya no se producen en la región o que su elaboración en la misma es marginal, de ahí que es necesario que se permita incorporar materias primas de importación para poder seguir fabricando determinados artículos, ya que sólo así se podrá mantener la operación de las industrias de la zona en condiciones rentables y competitivas.

    Entre los productos que se sometieron a consulta y que podrían formar parte del tercer paquete de cambios están:

    Pescados y crustáceos, hierbas y condimentos, preparaciones alimenticias, aceites de petróleo, cuero, aluminio, motores a diesel, turbinas de gas, partes de motores eléctricos, pilas, baterías, aparatos eléctricos de telefonía o de radiotelefonía, televisores, maquinaria eléctrica y sus partes, conductores, partes de locomotoras y locotractores, y aparatos de uso médico.

     

     

    22-Agosto-2006
    Inicia construcción de planta aeropespacial de Bombardier en Querétaro
      
         Fuente:  EFE

    Bombardier Aerospace anunció el inicio de la construcción de un complejo aeronáutico situado en el estado mexicano de Querétaro, donde se fabricarán componentes para la aviación y en un futuro se ensamblarán aviones. Las operaciones de manufactura en el nuevo sitio están programadas para comenzar durante la segunda mitad de 2007.

    Durante la ceremonia de arranque de la construcción, asistió el presidente mexicano, Vicente Fox, y el presidente de Bombadier Aerospace, Pierre Beaudoin, además del Gobernador de Querétaro, Francisco Garrido Patrón.

    De izquierda a derecha: Francisco Garrido Patrón, Gobernador de Querétaro, Pierre Beaudoin, Presidente de Bombardier Aerospace, y Vicente Fox Quesada, Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, durante la ceremonia de la primera piedra para la construcción del nuevo sitio.

    La nueva planta, que tendrá una inversión de unos 300 millones de dólares, será la primera en Latinoamérica dedicada a la construcción de piezas para la industria aeroespacial.

    Las instalaciones temporales de Bombardier Aerospace, situada en el parque industrial El Marques, iniciaron operaciones en mayo de 2006. Actualmente, 100 empleados entrenados y 100 estudiantes que terminan un programa de entrenamiento de cuatro semanas, están produciendo arneses eléctricos y piezas estructurales para aeronaves. Antes del fin del 2007, se espera que se tengan 600 empleados trabajando.

    Las piezas estructurales para aeronaves incluyen el fuselaje para pequeñas aeronaves tipo Challenger 850, así como otras partes de avión como el control de mando, los elevadores y otros estabilizadores horizontales.

    Actualmente, el Gobierno mexicano está en las últimas negociaciones con Estados Unidos para obtener en el 2006 el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA), certificado que permite la comercialización de partes de aviones o de un aparato completo en todo el mundo.

    Bombardier Transportation está también presente en México mediante sus instalaciones en Ciudad Sahagún, Hidalgo, adquirido en 1992. Desde esta adquisición, Bombardier Transportation ha llegado a ser un muy importante proveedor del mercado de transporte de carga mexicano.

     

    18-Agosto-2006
    Llega primer buque de gas licuado a Tamaulipas
      
         Fuente:   El Espectador

    • El primer buque-tanque de gas licuado natural arribó al puerto de Altamira, Tamaulipas, con un cargamento de 138 mil metros cúbicos, para dar inicio a las pruebas de la Terminal Regasificadora Altamira. (Reportera: Adriana Romero)

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    01-01-2006
    Plásticos hechos de plantas
    Por: Departamento de Agricultura de EE.UU / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro, Plásticos | Productos y Servicios relacionados: Ambiental

    Polímeros electroactivos—plásticos que se extienden o se contraen cuando estimulados por electricidad—ahora pueden ser hechos de plantas en vez de petroquímicos, según científicos con el Servicio de Investigación Agrícola ARS en Peoria, Illinois.

    Ahora hay un interés considerable en el uso posible de polímeros electroactivos en muchas aplicaciones industriales y comerciales, desde diodos que emiten luz y aparatos de liberación controlada hasta músculos artificiales y sensores ambientales. Los materiales típicamente son a base de petróleo, pero los investigadores Victoria Finkenstadt y J.L. Willet del ARS mostraron que los polisacáridos de plantas, tales como almidón, trabajan igual de bien.

    El uso de polisacáridos en ciertos tipos de polímeros conductivos podría evitar algunos de los problemas asociados con el uso de materiales básicos a base de petróleo, tales como la dependencia estadounidense en proveedores extranjeros, según Finkenstadt, quien es una química, y Willett, quien es un ingeniero químico con el Centro Nacional para la Investigación de Utilización Agrícola , mantenido por ARS en Peoria.

    Allí, en la Unidad de Investigación de Polímeros de Plantas , los científicos crearon biopolímeros que se doblan y se contraen un poco cuando estimulados con electricidad. En la naturaleza, muchos polisacáridos son aisladores naturales, y por consiguiente ellos obstruyen la corriente de electricidad. Sin embargo, el grupo de Peoria desarrolló un proceso para superar esta obstrucción para que los biopolímeros conduzcan electricidad en niveles similares a los productos sintéticos.

    La maicena es un material básico ideal porque es barata—con un costo de como 20 centavos por libra—y abundante. En 2004, los granjeros estadounidenses sembraron casi 81 millones de acres de maíz y cosecharon aproximadamente 12 mil millones de bushels. Un bushel rinde un promedio de 32 libras de maicena. En comparación, uno de los polímeros sintéticos que los científicos usaron, llamado polianilina emeraldina, cuesta 58 dólares por gramo.

    Un uso posible para los biopolímeros es recargar las baterías de litio. Geles a base de petróleo se usan ahora, pero Finkenstadt quiere averiguar si los biopolímeros podrían reducir el tiempo para recargar, o detener la carga por más tiempo.

    Lea más sobre esta investigación en la revista "Agricultural Research" de diciembre 2005.

    Si desea conocer a proveedores de productos biodegradables haga click aqui

    ARS es la agencia principal de investigaciones científicas del Departamento de Agricultura de EE.UU.

     

    15-02-2006
    Problemas Respiratorios en Cerdos
    Por: Moleculas Finas / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Veterinaria |

    Problemas Respiratorios en Cerdos

    Las enfermedades respiratorias en cerdos son causadas por la combinación de varios factores. En el momento en que agentes patógenos interactúan con factores ambientales y de manejo pueden incrementar la prevalecía y la incidencia de la enfermedad.

    Las pérdidas económicas se verán reflejadas en la elevada mortalidad, deficiente ganancia de peso, mala conversión alimenticia, aumento en el número de días en que los cerdos llegan a rastro, excesivo gasto por medicamentos y altos decomisos en rastros.

    Las neumonías en los cerdos se comportan también como un complejo, solo que en este caso el estrés se asocia con diferentes bacterias, entre las que destacan: Actinobacillus (Haemophilus) pleuropneumoniae, Pasteurella multocida, Bordetella bronchiseptica, Streptococus spp., Actinomyces pyogenes y Mycoplasma spp .

    Signos clínicos

    • Anorexia

    • Elevación de la temperatura corporal

    • Polidipsia

    • Postración

    • Disnea

    • Pobre estado de carnes

    • Tos

    • Amontonamientos

    • Algunas veces tienen la trompa desviada o chata

    • En casos agudos hay muertes súbitas

    Para realmente llegar a saber qué es lo que está ocasionando el problema, es necesario conocer realmente la historia clínica de la granja, qué manejo se le da a los animales, qué registros llevan para saber la magnitud del problema, qué calendario de vacunación y qué antibióticos se están administrando. Además, saber si se han realizado aislamientos de laboratorio. Todo esto nos ayudará a saber cómo, cuándo y por dónde entró el problema. Con esto podremos controlar, prevenir y probablemente erradicar el problema, o en el peor de los casos nos ayudará a convivir en la forma más económica con el problema.

    En nuestro país la principal causa de muerte en cerdos son las neumonías debidas a procesos bacterianos, por lo que la forma de control de éstas es mediante el uso de antimicrobianos. Lamentablemente por el uso indiscriminado de los antibacterianos se han seleccionado cepas resistentes hasta por 8 medicamentos diferentes y esto obliga a utilizar productos de comprobada sensibilidad, a las dosis adecuadas y buena calidad.

    Entre los antibióticos más recomendados para aliviar los problemas respiratorios en cerdos, está el Florfenicol. Éste es un antibiótico sintético de amplio espectro que fue creado como alternativa al uso del cloranfenicol para tratamiento de los animales para abasto. El espectro del Florfenicol incluye diversas bacterias importantes en la patología porcina, con la ventaja de que, a diferencia de lo que sucede con otros antibióticos similares, no puede ser inactivado por el metabolismo de las enterobacterias, lo que le confiere una propiedad importante para el tratamiento de infecciones por este tipo de patógenos y le permite ser administrado por vía oral sin ser desnaturalizado por la flora gastrointestinal.

    No se deben usar indiscriminadamente y se deben seguir las recomendaciones del fabricante.

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