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TORRES DE CARGA *

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Proveedores de:Torres de carga 

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    México Peri Cimbras y Andamios Torres de carga, Torres de carga Cerrada de Tejocotes s/n lote 4 bodega 1 Col.Fracc. Indus. San Martín Onisp
    0 México, Edo. Méx.
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    México Industrias Vermar Torres, Camión de carga Carr. a Tesistán Km. 2.8 Col.El Tigre
    45203 Jalisco, Zapopan
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    México GRUPO DI.COM SER Torres Oriente 6 No. 47 - A Col.
    94300 Orizaba, Veracruz
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    México TRATAMIENTOS DE AGUA ESCORPION Torres, Torres de enfriamiento Tierra Blanca No. 31 Col.Palmira
    94420 Orizaba, Veracruz
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    México SERVICIOS PROFESIONALES EN RADIOCOMUNICA Torres Central ORIENTE No. 14 Col.Aviación Vieja
    0 Poza Rica, Veracruz
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    Argentina METALURGICA ANFISA Torres De la Cáncova No. 1267 Col.
    1655 J.L.Suárez, Bs. As.
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    Argentina SISTEMAS DE COMUNICACIONES Torres, Mantenimiento de torres de comunicación Chavisacate Bo L.N.Alem Col.
    5000 Córdoba, Córdoba
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    Argentina BACIGALUPPI HNOS Torres Humboldt 1560 Col.
    1414 Buenos Aires, Bs. As.
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    Argentina DIAL COMUNICAIONES Torres Independencia 2023 Col.
    1225 Buenos Aires, Bs. As.
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    México Industrias Plásticas Internacionales torres de enfriamiento, torres de enfriamiento Calle 4 No. 32 Col.Rústica
    55340 Xalostoc, Edo. de Méx.
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    México Construcciones Metalicas Aron Torres de servicio Industrias Eléctrica Np.5-A Col.Xocoyahualco
    54050 México, Edo. de Méx.
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    México Importadora de Moldes y Maquinas Plastic Torres de Enfriamiento Emiliano Zapata Num 9 Col.Barrio La Constitución
    50200 San Pedro Totoltepec, Toluca, Estado de México
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    México Aire y Tecnología Industrial Torres de extracción, Torres de comunicación, Mantenimiento a torres de enfriamiento, Ventiladores para torres de enfriamiento Transval No. 159 Col.Romero Rubio
    15400 México, D.F.
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    México Start Service TORRES LAVADORAS, CADENA DE CARGA, ELEVACION Y CARGA, GUAS DE CARGA Poniente 112 No. 457 Col.Panamericana
    07770 D.F, Mèxico
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    México Grupo Carbono 14 TORRES DE ENFRIAMIENTO, BIOCIDAS PARA TORRES DE ENFRIAMIENTO, TRATAMIENTO PARA TORRES REFRESCANTES, Tratamiento de aguas en torres de enfriamiento Sierra Nevada 330 Col.Lomas de Chapultepec
    3810 D.F, México
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    1839 ARENA SILICA MALLA 100-110 BLANCA 30 TM
    Anual
    México ING REQUIERO DE COTIZACION Y MUSTRA FISICA DE SER POSIBLE, INMEDIATAMENTE
    2613 tubos de cartoncillo 9600 Unidad
    Anual
    México Ventas en Kraft de 187pts ó 250pts. rectangular largo 106.6cm Xancho 22.8cm X altura 10.1cm ...
    2843 tarimas 300 Unidad
    Anual
    México black belt
    3762 carbonato de calcio precipitado y revestido 50 TM
    Anual
    Bolivia Bolivia Gerente General Necesito las fichas técnicas y los precios CIF Arica
    4061 acido sulfurico 35000 TM
    Anual
    México N,L JEFE DE DEPTO se requiere a solicitud del usuario durante 3 años
    4589 Husillos 2 Unidad
    Anual
    México México Responsable de mantenimiento
    5707 acido citrico 0 TM
    Anual
    Panamá Panama Consultora
    6154 microbicida 1000 kg
    Anual
    México Jalisco Coordinador de Mantenimiento
    6457 carbonato de calcio 50 TM
    Anual
    México México Jefe de Almacén
    6868 niveladores 1 Unidad
    Anual
    Venezuela Miranda Arquitecto

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    México Medina Torres Carretera Leon/San Francisco del Rincón S/N Km. 5 Col.
    00000 Leon, Gto.
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    México Rodolfo Torres S NNNN Col.NNNN
    00000 Nuevo León, Monterrey
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    México MEDINA TORRES desconocida Col.dddd
    00000 Guanajuato, León
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    México TRANSPORTES TORRES DEL NORTE Prolongación Ruiz Cortines Poniente 4560 Col.Los Altos
    64380 Monterrey, Nuevo León
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    México Sisca Sistemas de Carga na Col.na
    000na Queretaro, Qro.
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    México Industrial Torres Marmex Dr. Gustavo Baz No.258 Col.Industrial la Loma
    54060 México, Edo. de Méx.
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    México Carga Segura Cobre No. 9303 Esq. Humberto Lobo Col.Industrial Mitras
    66000 Villa de García, Nuevo León
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    México Productos de Carga Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Transporte de Carga Sovilop Col.
    00000 ,
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    México Transportes Logisticos de Carga Coyotepec No.88 Col.Cumbria
    54740 Cuautitlán Izcalli, Estado de México
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    22-Agosto-2006
    Inicia construcción de planta aeropespacial de Bombardier en Querétaro
      
         Fuente:  EFE

    Bombardier Aerospace anunció el inicio de la construcción de un complejo aeronáutico situado en el estado mexicano de Querétaro, donde se fabricarán componentes para la aviación y en un futuro se ensamblarán aviones. Las operaciones de manufactura en el nuevo sitio están programadas para comenzar durante la segunda mitad de 2007.

    Durante la ceremonia de arranque de la construcción, asistió el presidente mexicano, Vicente Fox, y el presidente de Bombadier Aerospace, Pierre Beaudoin, además del Gobernador de Querétaro, Francisco Garrido Patrón.

    De izquierda a derecha: Francisco Garrido Patrón, Gobernador de Querétaro, Pierre Beaudoin, Presidente de Bombardier Aerospace, y Vicente Fox Quesada, Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, durante la ceremonia de la primera piedra para la construcción del nuevo sitio.

    La nueva planta, que tendrá una inversión de unos 300 millones de dólares, será la primera en Latinoamérica dedicada a la construcción de piezas para la industria aeroespacial.

    Las instalaciones temporales de Bombardier Aerospace, situada en el parque industrial El Marques, iniciaron operaciones en mayo de 2006. Actualmente, 100 empleados entrenados y 100 estudiantes que terminan un programa de entrenamiento de cuatro semanas, están produciendo arneses eléctricos y piezas estructurales para aeronaves. Antes del fin del 2007, se espera que se tengan 600 empleados trabajando.

    Las piezas estructurales para aeronaves incluyen el fuselaje para pequeñas aeronaves tipo Challenger 850, así como otras partes de avión como el control de mando, los elevadores y otros estabilizadores horizontales.

    Actualmente, el Gobierno mexicano está en las últimas negociaciones con Estados Unidos para obtener en el 2006 el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA), certificado que permite la comercialización de partes de aviones o de un aparato completo en todo el mundo.

    Bombardier Transportation está también presente en México mediante sus instalaciones en Ciudad Sahagún, Hidalgo, adquirido en 1992. Desde esta adquisición, Bombardier Transportation ha llegado a ser un muy importante proveedor del mercado de transporte de carga mexicano.

     

    18-Agosto-2006
    Llega primer buque de gas licuado a Tamaulipas
      
         Fuente:   El Espectador

    • El primer buque-tanque de gas licuado natural arribó al puerto de Altamira, Tamaulipas, con un cargamento de 138 mil metros cúbicos, para dar inicio a las pruebas de la Terminal Regasificadora Altamira. (Reportera: Adriana Romero)

     

    17-Agosto-2006
    Improbable, el desarrollo de vacuna contra el VIH
      
         Industria: Artículos médicos, Farmacéutica, Sector salud
         Tipo: Gobierno, Asuntos sociales y de ONGs, Educación, Descubrimientos e investigaciones científicas
         Fuente:  Intélite

    Por el momento existen muy pocas probabilidades de que se desarrolle algún tipo de vacuna preventiva contra el VIH, advirtió el descubridor de este virus Luc Montagneri, quien precisó que las limitantes estás relacionadas con la inversión de recursos financieros.

    • En conferencia organizada por la Federación Mexicana de Patología Clínica, el experto del Instituto Pasteur, comentó que existen varias vacunas que actúan contra el rebote de la carga viral, sostuvo que hasta el momento la mejor vacuna es  la aplicación de medidas preventivas y la educación, principalmente en Africa subsariana

    • Indicó que el uso del condón no es totalmente eficaz, comentó acerca de las “preparaciones  a base de papaya”, ya que los enfermos de VIH  sufren estrés oxidativo que desencadena la muerte celular, la cual se combate con vitamina E y ésta se encuentra en la fermentación de la papaya.  

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    26-06-2001
    Entrevista con IPISA (Industrias Plásticas Internacionales)
    IPISA

    Pedro Torres Vizcaíno, Director General

    El día 26 de junio del 2001 la redacción de QuimiNet realizó una entrevista a Pedro Torres Vizcaíno, Director General de Industrias Plásticas Internacionales S.A. de C.V. A continuación presentamos un extracto de la misma.

    ¿Quién es IPISA?

    IPISA es una empresa mexicana que se fundó hace 30 años, cuyo proceso principal es el calandreo de PVC para hacer películas, rígidas, semirrígidas y flexibles.

    Su función principal es la de producir y comercializar estos productos tanto a nivel nacional como para exportar.

    En la actualidad IPISA se ha modernizado con equipos y tecnología de punta y se encuentra en una posición de alta competitividad a nivel nacional e internacional.

    ¿Cuáles son las principales aplicaciones de sus productos?

    Los productos de IPISA son películas de PVC que se utilizan para empacar productos alimenticios, medicinales, electrónicos, cosméticos, etc. Asi como para impresión, laminado y papelería.

    A lo largo de estos 30 años IPISA se ha posicionado en el mercado. ¿Cómo ha sido el camino hasta lograr este liderazgo?

    A lo largo de estos 30 años IPISA ha desarrollado una cartera de clientes muy importantes. Inclusive ha ayudado a termoformadores desde proporcionarles el material, máquinas para que ellos desarrollen sus propios negocios, de tal suerte que toda esta gente en la actualidad son clientes base de IPISA. Ademas se cuenta con el reconocimiento a nivel nacional por su buen desempeño en servicio y calidad y por tener un precio competitivo.

    IPISA se certifica en ISO 9000 hace dos años. ¿Qué implica esta certificación para su empresa?

    Como en todo lo que son los sistemas ISO, esto nos ha traído resultados muy positivos en el sentido de que ha hecho que nuestra gente conozca y aplique una serie de normas, procedimientos, estándares y políticas para tener un control más estricto en cuanto a nuestras operaciones y procesos, para darle a nuestros clientes un mejor producto y servicio.

    IPISA dirige recursos a investigación y desarrollo. ¿Cuál es el sentido de invertir en esta área?

    Definitivamente IPISA ha estado en búsqueda de la excelencia en cuanto a sus productos. Hemos adquirido tecnología alemana e italiana, tanto en equipos como en procesos. Contamos con un programa de desarrollo de productos nuevos y optimización de los actuales; contamos con un laboratorio que nos permite hacer simulaciones y pruebas para desarrollar estos productos.

    IPISA tiene una capacidad y flexibilidad para atender clientes con distintas aplicaciones.

    ¿Qué tan flexibles son?

    Tenemos una alta capacidad y flexibilidad para desarrollar formulas y/o productos que requieren nuestros clientes.

    ¿Que tan interesante es para IPISA distribuir productos de otras empresas a través de su cartera de clientes y su conocimiento del mercado?

    Nosotros tenemos distribución de otros tipos de productos que por nuestra tecnología o por nuestro proceso no podemos desarrollar o producir.

    ¿Cómo se ve IPISA en el mediano plazo?

    La visión en 5 años de IPISA es poder penetrar mercados nacionales y extranjeros, duplicando sus ventas y comercializando algunas otras líneas de productos para poder tener más masa crítica.

     

    25-04-2006
    Los procesos de enfriamiento del agua
    Por: Químicos Calidad Total / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial, Maquinaria y equipo industrial, Tratamiento de agua

    Los procesos de enfriamiento del agua

    Los procesos de enfriamiento del agua se cuentas entre lo más antiguos que haya desarrollado el hombre. Por lo común el agua se enfría exponiendo la superficie al aire. Algunos de estos procesos son lentos, como el enfriamiento del agua en la superficie de un estanque, otros son comparativamente rápidos, por ejemplo, el rociado de agua hacia el aire, todos estos procesos implican la exposición de la superficie del agua al aire en diferentes grados.

    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    Como se había mencionado anteriormente el agua en estado puro no existe y dependiendo de la fuente de donde provenga contiene un sin numero de impurezas, a continuación enlistaremos solo las que nos afectan en el tratamiento interno de los sistemas de enfriamiento.

    Constituyente

    Fórmula Química

    Dificultad que causa

    DUREZA

    Sales de Ca y Mg

    Fuente Principal de incrustaciones en tuberías

    ACIDEZ MINERAL

    H2S04

    LIBRE

    HCl

    Corrosión

    BIÓXIDO DE CARBONO

    CO2

    Corrosión en las Líneas de agua

    SULFATOS

    SO 4

    Aumenta el contenido de sólidos en el agua. Se combina con calcio para formar sales incrustante de sulfato de calcio.

    CLORUROS

    Cl (como NaCl)

    Aumenta el contenido de sólidos e incrementa el carácter corrosivo del agua.

    SÍLICE

    SiO2

    Incrustación en sistemas de agua de enfriamiento.


    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    FIERRO

    Fe + 2 Ferroso

    Fe + 3 Ferrico

    Fuente de depósitos en las tuberías.

    OXIGENO

    02

    Oxidación en tuberías (hierro y Acero).

    SULFURO DE HIDRÓGENO

    H2S

    Corrosión

    SÓLIDOS DISUELTOS

       

    Elevadas concentraciones de sólidos son indeseables debido a que originan formación de lodos.

    SÓLIDOS SUSPENDIDOS

       

    Originan depósitos en equipos intercambiadores de calor y tuberías ocasionan formación de lodos o incrustación.

    MICROORGANISMOS

    Algas, limo y hongos.

    Formación de adherencias suciedad biológica, corrosión, olores desagradables.

     

    SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

    La refrigeración mecánica es el proceso mediante el cual se reduce la temperatura de una sustancia por debajo de la que prevalece en su ambiente. La industria de procesos químicos es uno de los usuarios mas importante de las instalaciones de refrigeración. Los grandes usuarios típicos de la refrigeración es este campo realizan procesos como la elaboración de hule sintético y textiles, refrigerantes, cloro, plásticos, fluoruro de hidrógeno, intermedios de nafteno, tinturas, tereftalato de dimetilo, acrilonitrilo y caprolactama.

    La refrigeración se emplea para suprimir calor de reacciones químicas, licuar gases de procesos, separar gases por destilación y condensación y purificar productos mediante la congelación de separación selectiva de un componente de una mezcla. La refrigeración se usa también en forma amplia en el acondicionamiento de aire de zonas de plantas industriales, con fines de confort y en aplicaciones asociadas a procesos y al aprovechamiento térmico ambiental.

    El acondicionamiento de aire es el proceso que consiste en tratar el aire de tal modo que se controlen simultáneamente su temperatura, su humedad, limpieza y distribución para satisfacer los requisitos del espacio acondicionado.

    El desarrollo y la ampliación de procesos a bajas temperaturas de ha ampliado de una manera impresionante en la ultima década. La utilización el oxigeno y el nitrógeno líquido en el desarrollo de cohetes y naves espaciales ha generado un aumento increíble en la capacidad de licuefacción y separación del aire.


    CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO Y FUNCIONES

    •  CLASIFICACIÓN POR PROCESO .

    Existen dos forma de enfriar un fluido:

    ENFRIAMIENTO DIRECTO : En el cual el fluido de enfriamiento, en este caso el agua fría, va directamente al proceso y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : En este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : en este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior de la torre, en el intercambiador de calor el fluido frío pasa por el proceso intercambia calor y regresa al intercambiador como fluido caliente.

     

    •  CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO DE TIRO :

    TORRES DE TIRO MECÁNICO : En la actualidad se emplean dos tipos de torre de tiro mecánico, el de TIRO Inducido. En la Torre de tipo forzado el ventilador se monta en la base y se hace entrar aire en la base de la misma y se descarga con baja velocidad por la parte superior.

    Esta Disposición tiene la ventaja de ubicar el ventilador y el motor propulsor fuera de la torre, sitio muy conveniente para la inspección, el mantenimiento y la reparación de los mismos. Puesto que el equipo queda fuera de la parte superior caliente y húmeda de la torre, el ventilador no esta sometido a condiciones corrosivas, sin embargo, dada la escasa velocidad del aire de salida, la torre de tiro forzado esta sujeta a una recirculación excesiva de los vapores húmedos de salida que retornan a las entradas de aire.

    Puesto que la temperatura del aire de salida es mucho mayor que la del aire circulante, existen una reducción en el buen desempeño, lo cual se evidencia mediante un incremento en la temperatura del agua fría (saliente). La torre de tiro inducido es la que se usa con mayor frecuencia.

    A su vez esta clase general se subdivide en diseños de CONTRAFLUJO o FLUJO TRANSVERSAL, dependiendo de las direcciones relativas de flujo del agua y el aire.

    TORRES ATMOSFÉRICAS: de enfriamiento: La torre atmosférica de enfriamiento es aquella en que la perdida de calor se logra primordialmente gracias al movimiento natural del aire a través de la estructura.

    TORRES DE TIRO NATURAL : Las torres de tiro natural o de tiro hiperbólico son apropiadas para cantidades muy grandes de enfriamiento y las estructuras de concreto reforzado que acostumbra usar llegan a tener diámetros del orden de 80.5 metros y alturas de340 pies. La conveniencia de diseño obtenida gracias al flujo constante del aire de las torres de tiro mecánico no se logra en un diseño de tiro natural.

    El flujo de aire a través de la torre de tiro natural se debe en su mayor parte a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es mas ligero que el ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello la necesidad de ventiladores mecánicos.

     

    •  CLASIFICACIÓN POR CIRCUITO .

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN CERRADO : El agua circula dentro del sistema y no hay contacto con la atmósfera, en este tipo de sistema no hay perdidas por evaporación, ni por purgado.

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN ABIERTO: En este tipo de sistema existe contacto con la atmósfera, por lo que existe perdidas por evaporación y por purgado.

    •  CLASIFICACIÓN POR FUNCIONAMIENTO:

    Dependiendo del funcionamiento existen cuatro tipos básicos de sistemas de enfriamiento de aguas:
    - Aire acondicionado
    -Chiller (Enfriamiento rápido)
    - Refrigeración
    - Torres de enfriamiento /Condensador

     

    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIRECTO (DIAGRAMA 1)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    En este tipo de sistema el agua enfriada es bombeada directamente al proceso. En dicho proceso se lleva a cabo el intercambio de calor y el agua caliente es retornada a la TORRES DE ENFRIAMIENTO.

     


    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDIRECTO (DIAGRAMA 2)

    •  LIQUIDO A ENFRIAR (ACEITE, AGUA O SALMUERA)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    IC-1 INTERCAMBIADOR DE CALOR

    B-2 BOMBA DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

    En este tipo de sistema el agua enfriada se bombea a un intercambiador de calor y este se retorna nuevamente a la TORRE DE ENFRIAMIENTO. En el INTERCAMBIADOR DE CALOR se lleva a cabo a la transferencia de calor entre el agua enfriada y un liquido que podría ser un aceite o alguna salmuera, este líquido es bombeado al proceso y retornado al INTERCAMBIADOR DE CALOR.

     

    DIAGRAMA 3


    En este tipo de sistema se emplean uno o más ventiladores para remover grandes cantidades de aire a través de la unidad. El tiro de aire forzado es enviado horizontalmente a través de las bandejas y contra las gotitas de agua. Las gotas que son arrastradas hacia arriba son detenidas por los deflectores ubicados en la parte alta de la torre.

     

    DIAGRAMA 4

    Una corriente de aire inducido sube por la torre a contracorriente de las gotas de agua que caen a través de las bandejas. El agua de mayor temperatura esta en contacto con el grueso de aire húmedo y el agua. La recirculación de aire caliente es despreciable debido a que los ventiladores envían este aire caliente bastante lejos.


    DIAGRAMA 5

    Esa torre provee de un flujo horizontal de aire, mientras el agua cae en cascada en pequeñas gotas que son cruzadas por la corriente de aire. La perdida de presión estática es pequeña debido a que existe menor resistencia al paso del aire. Los deflectores modifican la dirección del aire en el sentido del ventilador.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO ATMOSFÉRICO (DIAGRAMA 6)

    El agua es pulverizada por las bandejas lo que incrementa la eficiencia de enfriamiento al presentar una mayor superficie húmeda. Las aberturas laterales permiten el paso del aire a través de la torre en toda su altura.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO NATURAL (DIAGRAMA 7)

    El flujo de aire a través de la TORRE DE ENFRIAMIENTO NATURAL, se debe a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es más ligero que el del ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello necesidad de ventiladores.

     

    DIAGRAMA 8

    TE-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO
    V-1 VÁLVULA DE PURGA
    B-1 BOMBA SISTEMA DE TORRE/ CONDENSADOR
    C-1 CONDENSADOR
    E-1 ENFRIADOR
    B-2 BOMBA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
    CO-1 COMPRESOR DE FREON
    A-1 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

    En este sistema se muestra un sistema combinado de TORRES DE ENFRIAMIENTO /CONDENSADOR, UN SISTEMA CERRADO DE AIRE ACONDICIONADO, UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (COMPRENSIÓN A Freón) y un SISTEMA DE CHILLER (válvula de expansión). DIAGRAMA 8

    Como se puede ver existen diversos tipos de sistemas de enfiramiento y cada uno tiene sus propias características.

     

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