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LONAS PARA CAMIÓN *

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    México LONAS DE JOSE SANTANA DE CORDOBA Lonas para camión, Lonas 11 NO. 1412 calles 14 y 16 Col.
    0 Orizaba, Veracruz
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    Argentina LONERA ARGENTINA Lonas para camión, Lonas para la industria Avenida Sabattini 4548 B Col.
    5000 Córdoba, Córdoba
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    México America Plastic Clutch cofres de camion Yucatan No. 110 Col.Vivienda Popular
    67170 Guadalupe, N.L.
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    México Metalsa largueros de camion Av. Industrias del Potosi 2da Sección Col.
    04410 San Luis Potosi, S.L.P.
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    México Industrias Vermar Camión de carga, Para rin camion de carga Carr. a Tesistán Km. 2.8 Col.El Tigre
    45203 Jalisco, Zapopan
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    México Solutia México bloques para camión, bloques para camion Prolongacion Paseo de la Reforma No 2654 P3-A Col.Lomas Altas
    11950 MEXICO, D.F.
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    México Corporativo Industrial Tultitlán Válvulas para camión Av. San Antonio 131-A Col.Barrio la concepcion
    54900 Ciudad de México, Tultitlán
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    México Diseño Estructural y Equipos Mecanicos gruas montadas en camion Carr. Aguascalientes Ojuelos Km.1405 Col.El Retoño
    20280 Aguascalientes, Ags.
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    México Básculas Braunker Básculas para Camión Tripoli 413 Col.Portales
    03300 Benito Juárez, Distrito Federal
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    México Distribuciones Sagaji aceite para camion Anahuac 120 Col.El Mirador
    04950 DF, D.F.
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    México Hidroequipos y Motores hidrorampas para camión na Col.na
    01212 na, na
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    México CONSTRUCTORA DE BASCULAS báscula para camión Norte 59 No. 880-B Col.Industrial Vallejo
    2300 Azcapotzalco, Distrito Federal
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    Chile Plasticar Camión tolva de juguete, Camión tolva tiburón de juguete Ñuble 156 Col.Santiago
    0 Santiago, Chile
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    México Grammer Automotive Puebla Asientos para camión nave 19-a parque ind. finsa Col.finsa
    72230 puebla, Puebla
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    México MEGAPLAST Carpas para camión, Lonas industriales Calz. Héctor Terán Terán No.2563 Col.Xochimilco
    23180 Mexicali, B.C.N.
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    6781 bascula para camion 7000 kg
    Anual
    México nuevo leon administrador
    7685 máquinas selladoras 1 Unidad
    Anual
    México DISTRITO FEDERAL DIRECCION DE ARTE
    8925 bascula para camion 0 TM
    Anual
    México no esta asignado Comprador Solicito cotizacion e informacion tecnica de una bascula para camion de 30\" x 30\" ...
    15139 lonas 100 TM
    Anual
    México Gerente de desarrollo Somos impresores, disenadores y estamos interesados en buscar sustratos para plotter, ...
    15975 aceite lubricante sae 140 2 TM
    Anual
    México ING. MECANICO requiero precios de aceite sae 140 para transmisión standar precio por tambo de 200 Lts.
    19483 lonas de nylon 80 TM
    Anual
    Colombia Cauca Asistente de producción
    20954 cosedora de lonas 2 TM
    Anual
    México VERACRUZ PRODUCCION cosedora portatil para lonas industriales de algodon de 1 y 2 capas
    21165 lonas de vinil 169 Rollos
    Anual
    México CHIHUAHUA CONSULTOR
    21830 rampas de carga 1 TM
    Anual
    México d.f. dirctor de finanzas
    22065 toldos, carpas, sillas mesas, serigrafia, impresiones digitales, lonas para camiones, camionetas, et 50 Unidad
    Anual
    México Nuevo Leon Compras

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    México Lonas y Carpas ML Calle 16 de Septiembre No.13-E Col.Ampl. Norte San Juan Ixtacala
    54168 Tlalnepantla, Estado de México
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    México Silos y Camiones Blvd. Felipe Angeles 1606 Col.Col. Santa Julia
    42080 Pachuca, Hgo.
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    anticongelante/refrigerante 9748 México NUEVO LEON 10000 Unidad Norma oficial mexicana 35 el precio es por galón

       
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    22-Agosto-2006
    Reducción del 21% de la producción de Ford en Norteamérica
      
         Fuente:  EUROPA PRESS / Intelite

    Ford, fabricante estadounidense de automóviles con sede en Dearborn, disminuirá la producción durante el tercer trimestre del año en Norteamérica. Esto con el objetivo de reducir costos, como parte del plan de reestructuración Way Forward que está llevando a cabo la compañía.

    La reducción será de 168,000 unidades, lo que significa un 21 por ciento menos de su producción, lo que supera las anteriores previsiones de la compañía para reducir la producción en este periodo, que se preveía fuera de 20,000 unidades.

    Para fin de año, la empresa espera producir 3,048 millones de vehículos en sus plantas de ensamblaje de Norteamérica, que corresponderían a 1,134 millones de automóviles y 1,914 millones de camiones, lo que supondría una reducción del nueve por ciento en comparación con las cifras de 2005.

    La reducción de la producción repercutirá en el cierre de varias fábricas en Estados Unidos como la de St.Thomas (Ontario), Chicago, Wixon (Michigan), Wayne (Michigan) o Twin Cities (Minnesota), entre otras, así como las plantas de camiones de Kansas City, Norflok, Dearborn o Kentucky.

     

    25-Julio-2006
    Dow Chemical apostará por negocios ecológicos
      
         Industria: Química
         Tipo: Ecología, Participación de mercado, Situación del mercado, Asuntos sociales y de ONGs
         Fuente:  Intélite

    Dow Chemical Co., el gigante estadounidense de productos químicos, anunciará junto a funcionarios de las Naciones Unidas un plan para volverse, hasta 2015, una empresa más amigable con el medioambiente. La compañía pretende incursionar en áreas de negocios más limpias, como el tratamiento de aguas y la limpieza de emisiones de automóviles.

    • Los pasos medioambientales de Dow forman parte de una creciente tendencia entre las grandes compañías de incorporar asuntos ecológicos más allá de sus estrategias de marketing. Coca Cola, por ejemplo, ha utilizado sus camiones que reparten las bebidas para distribuir condones en zonas fuertemente afectadas por el sida. La petrolera británica BP PLC ha financiado proyectos que fomentan la energía limpia en India, China y Brasil, según funcionarios de las Naciones Unidas.

    • Pero la nueva imagen verde de la compañía química contrasta con su historial, que incluye algunas polémicas ambientales.  La empresa adquirió en 2001 a Union Carbide, una compañía tristemente célebre por lo que ocurrió en 1984 en Bhopal India, cuando al menos tres mil  personas murieron después de una fuga de gases tóxicos en una de sus plantas de pesticidas.

    • Rick Hind, un activista de Greenpeace International, comentó:  “Para ellos, la palabra sustentabilidad significa hacer negocios como siempre, con una gran campaña de relaciones públicas. Si de verdad buscaran la sustentabilidad ecológica, anunciarían que ya no usarán más químicos como el cloro, que produce graves problemas ambientales”.

    • El presidente de la compañía Andrew Liveris aseguró que Dow Chemical está comprometida con el cambio y cita como ejemplo el hecho de que la firma busca extenderse a áreas de negocios que pueden contribuir al medioambiente.

     

    13-Junio-2006
    Problemas con el gas LP
      
         Industria: Petróleo y Energía
         Tipo: Gobierno, Situación del mercado, Economía, Corrupción
         Fuente:  Intélite

    Mucho más allá de las promesas de los candidatos presidenciales en torno a reducciones mágicas en el precio de los energéticos, este sector enfrenta una gravísima problemática que tiene que ver no sólo con la seguridad de las instalaciones y las acciones delincuenciales que se registran en la distribución de gas LP.

    • En esta columna le hemos narrado sobre el problema que implican los ductos que llegan a San Juan Ixhuatepec, en Edomex, y que ponen en riesgo a los habitantes de esta zona que está mucho más poblada que en 1984, cuando se dio la tragedia en el lugar.

    • Aun cuando hay documentos oficiales en los que se advierte sobre los riesgos de estos ductos y que han sido presentados al consejo de administración de Pemex y una creciente presión social, el secretario de Energía ha optado por intentar bloquear cualquier decisión. Parecería que este hombre está determinado a no hacer nada hasta que termine el sexenio.

    • Hay problemas mucho más graves como la distribución del gas LP, donde el robo supera los ocho mil mdp anuales, en detrimento de los usuarios y, peor aún, donde el desvío es del 10%, cuando en las gasolinas es del 5%.

    • En este sector hay prácticas francamente delincuenciales, como evitar que otras empresas entren a dar servicio en determinadas zonas del Valle de México y su área conurbada.

    • Los empresarios del sector tienen un bajísimo nivel de respeto por la autoridad. Hace unos días, la Profeco clausuró instalaciones en Tijuana del grupo de Tomás Zaragoza.

    • Los empleados de este hombre no sólo rompieron los sellos y sacaron unos cien camiones, sino que incluso dañaron un vehículo de la Profeco estacionado frente a las instalaciones de este grupo.

    • Más allá, empresas de gas LP sobornan a líderes vecinales para que impidan o dificulten la instalación de redes de gas natural y, de acuerdo con la denuncia de algunas compañías del sector, hasta han llegado a perpetrar actos de sabotaje.

    • La omisión de las autoridades es tal que, por ejemplo, no se ha publicado durante todo el sexenio el reglamento de gas LP y, peor aún, ni siquiera existe una Norma Oficial Mexicana para los dispensarios de este energético.

    • Quizá ha comenzado un cambio para evitar el robo a los consumidores de gasolina; sin embargo, para quienes consumen gas LP, especialmente los deciles más bajos de la población, el problema es cada vez más grave.

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    14-02-2006
    Contaminación por ruido
    Fuente: QuimiNet | | Productos y Servicios relacionados: Ambiental

    Contaminación por ruido

    El ruido se caracteriza como un sonido que produce molestia, una " sensación auditiva desagradable o molesta que produce en nuestro organismo el conjunto de vibraciones molestas complejas, desordenadas, recibidas y transmitidas por el oído a las células cerebrales ", o bien, puede establecerse que " todo sonido inoportuno es un ruido ". El ruido tienen un carácter indeseado y molesto, cualidades que hacen a las personas particularmente receptivas a él.

    La contaminación acústica no es causa directa de males inmediatos severos, salvo en casos extremos como explosiones o ruidos de gran potencia. Sin embargo, el deterioro de la salud mental de la población y el progresivo aumento de enfermedades de tipo nervioso, convierten al ruido en un foco principal responsable de la contaminación ambiental. El ruido altera la concentración, la productividad laboral e intelectual, el descanso, y en altas dosis, produce lesiones auditivas irreparables.

    Las manifestaciones más importantes del ruido conviene estudiarlas en dos tipos de ambientes: el ambiente laboral y el ambiente extralaboral (tanto en el ámbito público como el privado). En el ambiente laboral, las personas expuestas a altos niveles de ruido son susceptibles a sufrir pérdida auditiva o sordera, lo que las hace ser especialmente susceptibles a ruidos fuera del ambiente laboral. Las estadísticas indican que la hipoacusia neurosensorial es una de las enfermedades profesionales más comunes. En el ambiente extralaboral, las manifestaciones más importantes de ruido surgen indudablemente en las ciudades, lugares en los cuales se concentra la mayor cantidad de actividad y de población, y por lo tanto un mayor número de personas afectadas. Actualmente se sabe que aproximadamente el 70 % del ruido presente en las ciudades es responsabilidad del tránsito vehicular.

    El Ruido como Contaminante

    El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes. Una de sus características más relevantes es su compleja fiscalización. Esto se debe principalmente a que:

    • Es un fenómeno espontáneo que se vincula al horario y actividad que lo produce.
    • No deja residuos (no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si puede tener un efecto acumulativo en el hombre).
    • Su cuantificación es compleja.
    • Es uno de los contaminantes que requiere menos cantidad de energía para ser producido.
    • Tiene un radio de acción pequeño, vale decir, es localizado.
    • No es susceptible a su traslado a través de los sistemas naturales, como el aire contaminado llevado por el viento, o un residuo líquido llevado por un río por grandes distancias.
    • Se percibe sólo por un sentido: el oído. Esto hace subestimar su efecto, a diferencia de otros contaminantes como en el caso del agua, por ejemplo, donde la contaminación se puede percibir por su aspecto, olor y sabor.

    El decibel

    El decibel es una relación matemática del tipo logarítmica donde si aumenta 3 dB un ruido, significa que aumenta al doble la energía sonora percibida.

    El sonido más débil que un oído sano puede escuchar o detectar tiene una amplitud de una veinteava millonésima de un Pascal (20m Pa) – algo así como 5.000.000.000 veces menos que la presión atmosférica normal. Un cambio de presión de 20m Pa es tan pequeño que hace que la membrana del oído se deflecte una distancia menor que el diámetro de una sola molécula de hidrógeno. Sorprendentemente, el oído puede tolerar presiones sonoras de hasta un millón de veces más alta que ésta. Así, si medimos el sonido en Pa, terminaríamos con números muy grandes y poco manejables. Para evitar esto, se usa otra escala - el decibel o escala dB.

    El decibel es una relación matemática del tipo logarítmica donde si aumenta 3 dB un ruido, significa que aumenta al doble la energía sonora percibida. El umbral de audición está en el 0 dB, y el umbral de dolor en los 120 dB. Debido a que nuestro oído no responde igual a todas las frecuencias de un ruido, vale decir, que escuchamos mejor ciertos sonidos que otros dependiendo de su frecuencia, se definió el decibel A (dBA). Esta es otra unidad, basada en el dB, que es una aproximación de la percepción auditiva del oído humano y se obtiene mediante la utilización de un filtro incluido en el sonómetro de medición.

    La población en general está expuesta a niveles de ruido que oscilan entre los 35 y 85 dBA. Por debajo de los 45 dBA en un clima de ruido normal, nadie se siente molesto, pero cuando se alcanzan los 85 nadie deja de estarlo: por eso entre 60 y 65 dBA, para ruido diurno, se suele situar el umbral donde comienza la molestia. Para tener una idea, podemos establecer que en el ambiente de una biblioteca se tienen 40 dBA, una conversación en voz alta a un metro de distancia registra unos 70 dBA, el tráfico de una calle muy agitada sobrepasa fácilmente los 85 dBA al borde de la vereda, y el despegue de un avión a 70 metros de distancia son 120 dBA.

    Decibeles
    Sonido

    140

    Despegue de un avión

    130

    Prensa hidráulica (3 m)

    120

    Despegue de un avión (70 m)

    110

    Motocicleta sin silenciador (7 m)

    100

    90

    Camión pesado (15 m)

    80

    Tren de carga (15 m)

    70

    Conversación en voz alta (15 m)

    60

    Calle residencial

    50

    Tráfico rodado reducido (30 m)

    40

    Biblioteca

    30

    Estudio de grabación

    20

    10

    Umbral de percepción

    0

    El sonómetro

    Existen diversos tipos de sonómetros que se diferencian principalmente del grado de precisión que deben cumplir en relación a los valores que son capaces de medir.

    El Sonómetro es un instrumento diseñado para responder al sonido en aproximadamente la misma manera que lo hace el oído humano y dar mediciones objetivas y reproducibles del nivel de presión sonora. Existen muchos sistemas de medición sonora disponibles. Aunque son diferentes en el detalle, cada sistema consiste de un micrófono, una sección de procesamiento y una unidad de lectura.

    El micrófono convierte la señal sonora a una señal eléctrica equivalente. El tipo más adecuado de micrófono para sonómetro es el micrófono de condensador, el cual combina precisión con estabilidad. La señal eléctrica producida por el micrófono es muy pequeña y debe ser amplificada por un preamplificador antes de ser procesada.

    Varios procesamientos diferentes pueden aplicarse sobre la señal. La señal puede pasar a través de una red de ponderación. Es relativamente construir un circuito electrónico cuya sensibilidad varíe con la frecuencia de la misma manera que el oído humano, y así simular las curvas de igual sonoridad: Esto ha resultado en tres diferentes características estandarizadas internacionalmente, las ponderaciones "A", "B" y "C". Además de una o más de éstas redes de ponderación, los sonómetros usualmente tienen también una red "LINEAL". Esto no pondera la señal, sino que deja pasar la señal sin modificarla.

    Cuando se requiere más información, el rango de frecuencia de 20 Hz a 20 kHz puede ser dividido en secciones o bandas. Estas bandas tienen usualmente un ancho de banda de una octava o un tercio de octava (una octava es una banda de frecuencia donde la más alta frecuencia es dos veces la más baja frecuencia).

    Después que la señal ha sido ponderada y/o dividida en bandas de frecuencia, la señal resultante es amplificada, y se determina el valor Root Mean Square (RMS) con un detector RMS. El RMS es un valor promedio matemático especial y es de importancia en las mediciones de sonido porque está relacionado directamente con la cantidad de energía del sonido que está siendo medido.

    La última etapa del sonómetro es la unidad de lectura que muestra el nivel sonoro en decibeles (dB), u otros como el dBA, que significa que el nivel sonoro medido ha sido ponderado con el filtro A. La señal también puede estar disponible en salidas AC o DC, para la conexión de instrumentos externos para un posterior procesamiento.

    Existen diversos tipos de sonómetros que se diferencian principalmente del grado de precisión que deben cumplir en relación a los valores que son capaces de medir. Ellos son los sonómetros tipo 0, 1, 2 y 3. El sonómetro Tipo 0 se utiliza generalmente en laboratorios especializados y sirve como dispositivo estándar de referencia. El Tipo 1, se utiliza tanto en laboratorio como en terreno cuando el ambiente acústico debe ser especificado y/o medido con precisión. El Tipo 2, es adecuado para mediciones generales en terreno y el tipo 3 se utiliza para realizar mediciones de reconocimiento.

     

     

    01-01-2006
    Diccionario de términos relacionados con la construcción
    Por: Diccionario del Departamento del Trabajo de los E.U.A. / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Construcción |

    Diccionario del Departamento del Trabajo de los E.U.A.

    Occupational Safety & Health Administration


    OSHA Dictionary
    Construction Industry terms

    English to Spanish

    A   
    abatement (asbestos, lead, etc.) remoción de riesgo (de asbesto, etc.)
    abrasive wheel and tool piedra de esmeril y herramienta abrasiva
    abut lindar, unir ensamblar, conectar
    abutment estribo, soporte
    acceleration aceleración
    Acetylene acetileno
    adjustable wrench llave ajustable
    administrative controls controles administrativos
    aerial bucket canasto aéreo
    aerial lift jirafa, canasta
    aerial lift truck camión jirafa, canasta elevada motorizada
    aerial truck camión jirafa, camión canasta
    airborne (partícula) suspendida en el aire, flotante en el aire
    air compressor compresor de aire
    air line respirator respirador con línea de aire
    air-purifying full facepiece respirator respirador con máscara completa purificadora de aire
    air-purifying half-mask respirator respirador con mascarilla purificadora del aire
    air-purifying mouthpiece respirator respirador con boquilla purificadora de aire
    air storage receiver with alarm tanque recipiente de aire con alarma
    alive or live (energized) vivo (energizado), caliente
    alloy steel chain cadena de aleación de acero
    American National Standards Institute (ANSI) Instituto Nacional Americano de Normas
    anchorage anclaje
    anchorage member pieza de anclaje
    angle grinder esmeriladora angular, pulidora angular
    angle of repose ángulo de reposo, ángulo de descanso
    arc cutting corte por arco eléctrico
    arc welding soldadura por arco eléctrico
    asbestos asbesto