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CADENAS GRADUADAS PARA CARGA *

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    México Productos de Carga cadenas graduadas para carga, cadenas Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Cientifica Vela Quin Jarras Graduadas, Pipetas graduadas, Probetas graduadas, Jarras graduadas de polipropileno Lesina No.119 Col.Lomas de la Estrella
    09890 México, D.F.
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    México Macame y Compañia PIPETAS GRADUADAS, PROBETAS GRADUADAS, PROBETAS GRADUADAS,, PROBETAS GRADUADAS, Ejido Tepepan No. 25 Col.Ejidos de Culhuacan
    04420 México, D.F.
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    México Grupo Megalab probetas graduadas Canova No. 30 Col.Insurgentes Mixcoac
    03920 México, D.F.
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    México QUIMICA TECH Probetas graduadas Calle 27 A No. 2814 A Col.Obrera
    0 Chihuahua, Chihuahua
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    México Comercializadora Carsan ph/ion selective meterspipetas graduadas Of. Calle los Reyes #37-7 Col.Los Reyes Iztacalco
    08610 Cd. de México, D.F.
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    México Corporativo Industrial Tultitlán Cadenas de rodillos sencillas, dobles y triples en acero inoxidable-Cadenas de rodillos sencillas y dobles en acero al carbón milimétricas, Cadenas, Cadenas con aditamentos, Cadenas con perno perforado Av. San Antonio 131-A Col.Barrio la concepcion
    54900 Ciudad de México, Tultitlán
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    México Casa Sommer cadenas, cadenas de rodillos Blvd. Toluca No. 13 Col.San Fco. Cuautlalpan
    53630 México, Edo. de Méx.
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    México Engineering & Material Handling de Méx cadenas, cadenas de acero Cerrada de la Impresora 8 Col.San Miguel Xochimanga
    52929 México, Edo. de Méx.
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    México Industrial Magza cadenas, cadenas de acero Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México Baleros y Accesorios Aguirre cadenas, Cadenas Fray Bartolome de las Casas No. 217-A Col.Roble Norte
    66450 San Nicolas de los Garza, N.L.
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    México BYC Rodamientos y Suministros cadenas Blvd. Toluca No. 4-A Col.Naucalpan edo. de México
    53560 Ecatepec, Edo. de Méx.
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    México NHT Equipos Industriales cadenas Leopoldo Blackaller No. 150 Col.Ampliación San Pedro Xalpa
    52176 México, D.F.
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    México Proveedora Ferretera cadenas Guerrero No. 4112 Norte Col.
    64500 Monterrey, N.L.
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    Brasil Meneguzzo Comercio e Servicios cadenas Rua Antonio Broilo 1125 Col.
    9507420 RS, Caxias do sul
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    1839 ARENA SILICA MALLA 100-110 BLANCA 30 TM
    Anual
    México ING REQUIERO DE COTIZACION Y MUSTRA FISICA DE SER POSIBLE, INMEDIATAMENTE
    2613 tubos de cartoncillo 9600 Unidad
    Anual
    México Ventas en Kraft de 187pts ó 250pts. rectangular largo 106.6cm Xancho 22.8cm X altura 10.1cm ...
    2843 tarimas 300 Unidad
    Anual
    México black belt
    3762 carbonato de calcio precipitado y revestido 50 TM
    Anual
    Bolivia Bolivia Gerente General Necesito las fichas técnicas y los precios CIF Arica
    4589 Husillos 2 Unidad
    Anual
    México México Responsable de mantenimiento
    5707 acido citrico 0 TM
    Anual
    Panamá Panama Consultora
    6457 carbonato de calcio 50 TM
    Anual
    México México Jefe de Almacén
    6868 niveladores 1 Unidad
    Anual
    Venezuela Miranda Arquitecto
    9153 polipastos manuales de cable 10 Unidad
    Anual
    México Jalisco Ayudante Gral.
    9971 tensoactivo autoemulsionable 600 L
    Anual
    Bolivia Santa Cruz Gerente Produccion

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    México Sisca Sistemas de Carga na Col.na
    000na Queretaro, Qro.
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    México Carga Segura Cobre No. 9303 Esq. Humberto Lobo Col.Industrial Mitras
    66000 Villa de García, Nuevo León
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    México Productos de Carga Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Transporte de Carga Sovilop Col.
    00000 ,
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    México Transportes Logisticos de Carga Coyotepec No.88 Col.Cumbria
    54740 Cuautitlán Izcalli, Estado de México
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    México CARGA Y TANQUES ESPECIALIZADOS PUERTO MEXICO NUM. 969 Col.RESIDENCIAL RIVERA
    0 SAN NICOLAS DE LOS GARZA, NUEVO LEON
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    México Refacc. y Ser. para Manejo de Carga naa Col.na
    00000 na, na
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    México Equipo y Refacc.para manejo de carga Calle 17 NO. 64 Col.Prohogar
    02600 México, D.F.
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    México Autotransportes de carga tres guerras Blvd A. Lopez Mateos 1246 OTE Col.Celaya Gto
    38080 Celaya, Celaya
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    México Manejo de Carga Orion 2000 Av. Vidriera Querétaro No.21 Col.Fracc. Industrial El Pueblito
    76900 Corregidora, Querétaro
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    22-Agosto-2006
    Inicia construcción de planta aeropespacial de Bombardier en Querétaro
      
         Fuente:  EFE

    Bombardier Aerospace anunció el inicio de la construcción de un complejo aeronáutico situado en el estado mexicano de Querétaro, donde se fabricarán componentes para la aviación y en un futuro se ensamblarán aviones. Las operaciones de manufactura en el nuevo sitio están programadas para comenzar durante la segunda mitad de 2007.

    Durante la ceremonia de arranque de la construcción, asistió el presidente mexicano, Vicente Fox, y el presidente de Bombadier Aerospace, Pierre Beaudoin, además del Gobernador de Querétaro, Francisco Garrido Patrón.

    De izquierda a derecha: Francisco Garrido Patrón, Gobernador de Querétaro, Pierre Beaudoin, Presidente de Bombardier Aerospace, y Vicente Fox Quesada, Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, durante la ceremonia de la primera piedra para la construcción del nuevo sitio.

    La nueva planta, que tendrá una inversión de unos 300 millones de dólares, será la primera en Latinoamérica dedicada a la construcción de piezas para la industria aeroespacial.

    Las instalaciones temporales de Bombardier Aerospace, situada en el parque industrial El Marques, iniciaron operaciones en mayo de 2006. Actualmente, 100 empleados entrenados y 100 estudiantes que terminan un programa de entrenamiento de cuatro semanas, están produciendo arneses eléctricos y piezas estructurales para aeronaves. Antes del fin del 2007, se espera que se tengan 600 empleados trabajando.

    Las piezas estructurales para aeronaves incluyen el fuselaje para pequeñas aeronaves tipo Challenger 850, así como otras partes de avión como el control de mando, los elevadores y otros estabilizadores horizontales.

    Actualmente, el Gobierno mexicano está en las últimas negociaciones con Estados Unidos para obtener en el 2006 el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA), certificado que permite la comercialización de partes de aviones o de un aparato completo en todo el mundo.

    Bombardier Transportation está también presente en México mediante sus instalaciones en Ciudad Sahagún, Hidalgo, adquirido en 1992. Desde esta adquisición, Bombardier Transportation ha llegado a ser un muy importante proveedor del mercado de transporte de carga mexicano.

     

    18-Agosto-2006
    Llega primer buque de gas licuado a Tamaulipas
      
         Fuente:   El Espectador

    • El primer buque-tanque de gas licuado natural arribó al puerto de Altamira, Tamaulipas, con un cargamento de 138 mil metros cúbicos, para dar inicio a las pruebas de la Terminal Regasificadora Altamira. (Reportera: Adriana Romero)

     

    17-Agosto-2006
    Improbable, el desarrollo de vacuna contra el VIH
      
         Industria: Artículos médicos, Farmacéutica, Sector salud
         Tipo: Gobierno, Asuntos sociales y de ONGs, Educación, Descubrimientos e investigaciones científicas
         Fuente:  Intélite

    Por el momento existen muy pocas probabilidades de que se desarrolle algún tipo de vacuna preventiva contra el VIH, advirtió el descubridor de este virus Luc Montagneri, quien precisó que las limitantes estás relacionadas con la inversión de recursos financieros.

    • En conferencia organizada por la Federación Mexicana de Patología Clínica, el experto del Instituto Pasteur, comentó que existen varias vacunas que actúan contra el rebote de la carga viral, sostuvo que hasta el momento la mejor vacuna es  la aplicación de medidas preventivas y la educación, principalmente en Africa subsariana

    • Indicó que el uso del condón no es totalmente eficaz, comentó acerca de las “preparaciones  a base de papaya”, ya que los enfermos de VIH  sufren estrés oxidativo que desencadena la muerte celular, la cual se combate con vitamina E y ésta se encuentra en la fermentación de la papaya.  

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    28-08-2006
    El Sulfato de condroitina
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Farmacéutica, Naturista / herbolaria |

    El Sulfato de condroitina

    El sulfato de condroitina está formado por cadenas de moléculas repetidas, llamadas glicosaminoglicanos (GAG).

    El sulfato de condroitina es uno de los principales componentes del cartílago; tiene una función estructural, retiene el agua y los nutrientes, y permite el paso de otras moléculas a través del cartílago, una propiedad importante, ya que el cartílago no recibe aporte de sangre. Mientras se encuentre en las paredes del torrente sanguíneo, la principal función del sulfato de condroitina es conservar el cartílago elástico y fluido.
     
    Se encuentra de forma natural en el organismo siendo uno de los más importantes componentes que forman el tejido conectivo. El tejido conectivo es responsable de construir y ayudar al cartílago que se encuentra en las coyunturas y en las demás partes. La única fuente alimentaria importante de sulfato de condroitina es el cartílago animal, (cetáceo o bovino).

    Diversas pruebas han buscado asegurar su seguridad y eficacia en las siguientes dolencias pero los resultados de los mismos no siempre se han demostrado. Algunas de estas afecciones son potencialmente serias y las debe evaluar un proveedor médico calificado.

    Las dolencias que normalmente se tratan con el Sulfato de Condroitina son:

    1. Osteoartritis
    2. Usos oftálmicos para keratoconjuntivitis, preservación de córnea y presión intraocular
    3. Enfermedad arterial coronaria (prevención secundaria)
    4. Cistitis intersticial
    5. Psoriasis

    Adicionalmente el sulfato de condroitina tiene usos basados en la tradición o teoría. A menudo no se han probado completamente en humanos y no siempre se han demostrado su seguridad y eficacia. Algunas de estas afecciones son potencialmente serias y las debe evaluar un proveedor médico calificado. Podría haber otros usos propuestos que no están señalados a continuación.
    Angina, contra la inflamación, contro los trombos, cáncer de pecho, úlceras venosas crónicas, defectos óseos profundos, síndrome de ojo seco, gonartrosis, hiperlipidemia, anemia por deficiencia de hierro, cálculos en el riñón, leucemia, malaria, infarto al miocardio, osteoporosis, prevención de labor prematuro.

    Future Foods es una empresa proveedora de productos naturistas, comprometida con el desarrollo del naturismo en México.

    Entre sus productos ofrece el sulfato de condroitina y muchos otros productos.

    Si desea contactar a la empresa haga clic aquí

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    12-01-2006
    Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS): Descripción, propiedades y aplicaciones
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Plásticos, Polímeros |

    Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS): Descripción, propiedades y aplicaciones

    Descripción

    El acrilonitrilo butadieno estireno o ABS es un termoplástico duro, resistente al calor y a los impactos. Es un copolímero obtenido de la polimerización del estireno y acrilonitrilo en la presencia del polibutadieno, resultado de la combinación de los tres monómeros, originando un plástico que se presenta en una gran variedad de grados dependiendo de las proporciones utilizadas de cada uno.

    Básicamente, el estireno contribuye a la facilidad de las características del proceso, el acrilonitrilo imparte la resistencia química e incrementa la dureza superficial, y el butadieno contribuye a la fuerza de impacto y dureza total. Las porciones pueden variar del 15-35% de acrilonitrilo, 5-30% de butadieno y 40-60% de estireno.

    El resultado es una larga cadena de polibutadieno entrecruzada con cadenas más cortas de poli(estireno-co-acrilonitrilo). Los grupos nitrilo de las cadenas vecinas, siendo polares, atacan cada uno de las bandas de las cadenas juntas haciendo el ABS más fuerte que el poliestireno puro.

    El ABS se originó por la necesidad de mejorar algunas propiedades del poliestireno de alto impacto. Su fórmula química es
    \mathrm{(C_8H_8\cdot C_4H_6\cdot C_3H_3N)_x}

    Para obtenerlo, originalmente se mezclaban emulsiones de dos polímeros, SAN y polibutadieno. La mezcla era coagulada para obtener el ABS.

    Como ya se había comentado, se prefiere polimerizar estireno y acrilonitrilo en presencia de polibutadieno. De esa manera, una parte del estireno y del acrilonitrilo se copolimerizan formando SAN y otra porción se injerta sobre las moléculas de polibutadieno.

     

    Propiedades generales

    La incorporación del acrilonitrilo, estireno y butadieno, da ciertas características al material, que son listadas a continuación:

    Acrilonitrilo:

    • Resistencia química
    • Resistencia a la fatiga
    • Dureza y rigidez
    • Resistencia a la fusión

    Butadieno:

    • Ductilidad a baja temperatura
    • Resistencia al impacto
    • Resistencia a la fusión

    Estireno:

    • Facilidad de procesado (fluidez)
    • Brillo
    • Dureza y rigidez

    Dentro de sus propiedades físicas se encuentran:

    • Fuerza tensil: 40-50 Mpa
    • Fuerza al impacto ( Notched Impact Strength) : 10-20 Kj/m 2
    • Coeficiente de expansión térmica: 70-90 x10 -6
    • Temperatura de uso máximo ( Max Cont Use Temp) : 80-95 °C
    • Densidad: 1.0-1.05 g/cm 3

    Alguna de la resistencia a químicos se enlista a continuación

    • Ácido diluido: muy bueno
    • Álcali diluido: muy bueno
    • Aceites y grasas: muy bueno
    • Hidrocarburos alifáticos: moderado
    • Hidrocarburos aromáticos: pobre
    • Hidrocarburos halogenados: pobre
    • Alcoholes: pobre (variable)

    Aplicaciones

    Debido a que las propiedades del ABS son suficientemente buenas para diversas aplicaciones, entre las que se encuentran:

    • Carcasas de electrodomésticos y de teléfonos
    • Maletas
    • Cascos deportivos
    • Cubiertas internas de las puertas de refrigeradores
    • Carcasas de computadoras
    • Fabricación de tubería sanitaria como sustituto del PVC
    • Por su característica de ser cromable se utiliza ampliamente en la industria automotriz
    • Se pueden usar en aleaciones con otros plásticos, por ejemplo, el ABS con el PVC nos da un plástico de alta resistencia a la flama que le permite encontrar amplio uso en la construcción de televisores.

    Historia

    En 1843 Ferdinand Redtenbacher (1809-1895) estudio el óxido de acrinoleína con un óxido de plata acuoso y ácido acrílico isolatado. Posteriormente, Friedrich Beilstein (1838-1883) produjo ácido acrílico mediante la destilación de ácidos hidroacrílicos en 1862. La investigación continuó con los esfuerzos de Edward Frankland (1825-1899), Duppon, Schneider, Richard Erlenmeyer (1825-1909), Engelhorn, Carpary y Tollens y quien compensó los esfuerzos fue el químico francés Charles Maureu (1803-1929) quien descubrió el acrilonitrilo en 1893. Él demostró que era un nitrilo del ácido acrílico.

    Durante la Primera Guerra Mundial, el acrilonitrilo fue propuesto a trabajar en la manufactura del caucho sintético. Con la restauración del comercio después de la Guerra, el abastecimiento del caucho natural se incremento y lo hizo un sintético menos ventajoso, algunas compañías comenzaron a investigar otras aplicaciones del acrilonitrilo. La fibra sintética industrial fue una de las primeras opciones investigadas. Los desarrollos en las fibras de acrilonitrilo fueron obstaculizados hasta que los solventes apropiados fueron descubiertos, lo que permitió a las fibras ser formadas por hilado en seco o mojado.

    En 1942, DuPont introdujo las fibras de poliacrilonitrilo bajo el nombre de Orlon, iniciando su producción a principios de 1950. El primer uso del copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), fue en la fabricación de equipaje ocurrido en 1948, patentándolo en el mismo año. En 1996, el ABS fue usado por primera vez en el exterior de las superficies de los helicópteros.

    La dureza del copolímero de acrilonitrilo estireno lo hizo conveniente para muchos usos, sus limitaciones condujeron a la introducción de un caucho (butadieno) como un tercer monómero y a partir de aquí nació la gama de materiales popularmente designados como plásticos ABS. Estos llegaron estar disponibles a partir de 1950 y la variabilidad de estos copolímeros y la facilidad del proceso ha permitido al ABS llegar a ser el polímero más popular de la ingeniería.

    Si necesita obtener información acerca de las empresas que fabrican y distribuyen ABS, haga click aquí

     

    Fuentes e información complementaria:
    http://www.textoscientificos.com/polimeros/copolimeros
    http://www.styreneforum.org/glossary_index_es.html#top
    http://www.geplastics.com/resins/es/materials/cycolac.html
    http://www.monografias.com/trabajos14/polimeros/polimeros.shtml#
    Enciclopedia del plástico, 2000, Tomo 1, pág: 104
    http://omega.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/39/html/sec_16.html
    http://www.bpf.co.uk/bpfindustry/plastics_materials_Acrylonitrile_Butadiene_Styrene_ABS.cfm
    http://www.polymerprocessing.com/polymers/ABS.html
    http://www.rtpcompany.com/info/guide/descriptions/0600.htm
    http://composite.about.com/library/glossary/a/bldef-a114.htm
    http://en.wikipedia.org/wiki/Acrylonitrile_butadiene_styrene
    http://www.bookrags.com/sciences/sciencehistory/acrylic-plastic-woi.html

     

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