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SENSORES DE CARGA *

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Proveedores de:Sensores de carga 

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    Argentina Miguel Abad Sensores de carga Díaz Velez 1042 - (1832) Col.Lomas de Zamora
    0 Argentina, Buenos Aires
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    México Productos Tecnoquimicos Dorubiel Rosales sensores, sensores capacitivos, sensores de presencia, sensores de proximidad Profesa No. 77 Col.Santa Mónica
    54057 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México Emerson Process Management Sensores, Sensores de gas, Sensores de flujo, Sensores de nivel Camino a Sta. Mónica 238 Col.Vista Hermosa
    54080 México, D.F.
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    México Helguera y Asociados Sensores de ph, Sensores de conductividad, Sensores de flujo, Sensores de nivel Guanajuato 82 Col.San Bartolo Atepehuacan
    07730 México, D.F.
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    México Energetica Servicios de Ingenieria Sensores, Sensores Viveros de Cocoyoc No. 4 Int.2 Col.Viveros de la Loma
    54080 Tlalnepnatla, Estado de México
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    México Flakt México Fans Sensores, Sensores de vibración, Sensores de vibración Avenida Dos, No. 7 Col.Parque Industrial Cartagena
    54918 Tultitlan, Edo. de Méx.
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    México Electro Controles Industriales Sensores, Centros de carga Victoria No. 90 Local 1 Col.Centro
    06050 D.F., D.F.
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    Estados Unidos DVT Machine Vision sensores 1855 Satellite Blvd Ste 100 Col.Duluth
    30097 USA, Georgia
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    México Aislatensión sensores, sensores de corriente Boulevard Toluca No. 13-E Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Crompton Greaves México sensores, sensores de proximidad Privada 10 A Sur No. 1012-D Col.El Angel
    72500 Puebla, Puebla
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    México Implementos y Servicios Electronicos sensores, Sensores Vía López Mateos No. 128 Col.Jacarandas
    54050 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México Industrial Magza sensores, sensores analogicos Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México Ingenieria en Lubricación y Sist. Auto. sensores, marcadores de tiempo con sensores y valvulas Viveros de Asís No. 30 Interior C Col.Viveros de la Loma
    54080 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México DVT Corporation sensores Roberto Gayoli No. 50 Col.Benito Juarez
    03100 México, D.F.
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    México Executone de Monterrey sensores Av. Gonzalitos No. 545 Nte Col.
    64020 Monterrey, N.L.
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    1839 ARENA SILICA MALLA 100-110 BLANCA 30 TM
    Anual
    México ING REQUIERO DE COTIZACION Y MUSTRA FISICA DE SER POSIBLE, INMEDIATAMENTE
    2613 tubos de cartoncillo 9600 Unidad
    Anual
    México Ventas en Kraft de 187pts ó 250pts. rectangular largo 106.6cm Xancho 22.8cm X altura 10.1cm ...
    2843 tarimas 300 Unidad
    Anual
    México black belt
    3762 carbonato de calcio precipitado y revestido 50 TM
    Anual
    Bolivia Bolivia Gerente General Necesito las fichas técnicas y los precios CIF Arica
    4589 Husillos 2 Unidad
    Anual
    México México Responsable de mantenimiento
    4943 sensores de medición 300 TM
    Anual
    México NL estudiante aasdadad
    5707 acido citrico 0 TM
    Anual
    Panamá Panama Consultora
    6457 carbonato de calcio 50 TM
    Anual
    México México Jefe de Almacén
    6868 niveladores 1 Unidad
    Anual
    Venezuela Miranda Arquitecto
    8712 sensores de temperatura. 0 TM
    Anual
    Brasil Brasil Propietaria

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  • PaisEmpresaContacto
    México Sensores y Controles Norte No. 70 No. 6054 Col.Gustavo A. Madero
    07820 México, D.F.
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    México Sisca Sistemas de Carga na Col.na
    000na Queretaro, Qro.
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    México Carga Segura Cobre No. 9303 Esq. Humberto Lobo Col.Industrial Mitras
    66000 Villa de García, Nuevo León
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    México Productos de Carga Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Transporte de Carga Sovilop Col.
    00000 ,
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    México Transportes Logisticos de Carga Coyotepec No.88 Col.Cumbria
    54740 Cuautitlán Izcalli, Estado de México
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    México CARGA Y TANQUES ESPECIALIZADOS PUERTO MEXICO NUM. 969 Col.RESIDENCIAL RIVERA
    0 SAN NICOLAS DE LOS GARZA, NUEVO LEON
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    México Refacc. y Ser. para Manejo de Carga naa Col.na
    00000 na, na
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    México Equipo y Refacc.para manejo de carga Calle 17 NO. 64 Col.Prohogar
    02600 México, D.F.
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    México Autotransportes de carga tres guerras Blvd A. Lopez Mateos 1246 OTE Col.Celaya Gto
    38080 Celaya, Celaya
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    09-Enero-2003
    Moviliza aeromexpress toneladas de carga
      
         Fuente:  Intélite
    ress Cargo movilizó durante 2002 más de 4,320 toneladas de carga aérea, entre paquetería y productos de exportación e importación, informó su gerente de estación en Cancún Adalberto Ku Kinil.

    • Detalló que Aeromexpress Cargo, mediante Mexicana de Aviación, Aeroméxico y Aerocaribe, envía hacia California muebles de madera, equipaje y meses atrás pescado y langosta, en tanto que los vuelos nacionales hacia Cancún manejan ropa, artesanías, plásticos y bronceadores, entre otros.

    • Explicó que en Cancún existen más de cien agentes aduanales, de los cuales cerca de 30 trabajan con Aeromexpress, por lo que ya existe toda una infraestructura comercial que se verá beneficiada al momento que se termine de construir la terminal de carga.

     

    06-Marzo-2001
    Urge disminuir la carga fiscal de Pemex
      
         Fuente:  Intélite
    En México no puede concebirse una reforma fiscal integral si ésta no incluye un cambio en la carga fiscal de Pemex, así como una redefinición de las relaciones de la paraestatal con las autoridades hacendarias y su papel como operador estatal de los hidrocarburos, pues el desarrollo estratégico del país ha descansado siempre en los ingresos petroleros aseveró Benjamín García Paéz, profesor de la Facultad de Economía de la UNAM

    • carga fiscal onerosa y regulada ha sido una demanda del actual director Raúl Muñoz Leos y de los dos últimos ex directores.
    • Vicente Fox anunció la inclusión de distinguidos empresarios como Carlos Slim y Lorenzo Zambrano, entre otros, en el Consejo de Administración para aprovechar sus experiencias en los negocios. Sin embargo, los intentos de abrir la participación privada en la paraestatl no han tenido éxito.
     

    08-Julio-2002
    Espera Pemex se reduzca su carga fiscal
      
         Fuente:  Intélite
    Raúl Muñoz Leos, director de Pemex, previó que con la aprobación del Congreso de la Unión de la propuesta de la empresa de pagar menos impuestos sobre nuevos proyectos que sobre los existentes, la carga fiscal que enfrenta la paraestatal se reducirá a partir del 2003, además de que le dará una mayor autonomía en la toma de decisión y será más eficiente. (Reuters)

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    17-04-2006
    Sensibilidad asombrosa: El Nuevo Sensor de Calorimetría Diferencial de Barrido, MultiSTAR HSS7
    Por: Boletin de Prensa Mettler Toledo / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Farmacéutica, Plásticos | Productos y Servicios relacionados: Material y Equipo de Laboratorio

    Sensibilidad asombrosa: El Nuevo Sensor de Calorimetría Diferencial de Barrido, MultiSTAR HSS7

    La Calorimetría Diferencial de Barrido (DSC por sus siglas en ingles) es una técnica extremadamente versátil que responde a una diversa gama de  preguntas en Aseguramiento de Calidad y en Producción así como en Ia investigación y  Desarrollo. El método se utiliza extensamente en industrias químicas y farmacéuticas, plásticos y pegamentos así como tecnología de seguridad. También proporciona información imprescindible en industria electrónica, automóvil, espacio aéreo y sectores alimenticios.

    Un avance importante en la tecnología de mediciones DSC

    El sensor, el dispositivo que mide realmente el flujo del calor en la muestra, es la parte más importante de cualquier célula de medición DSC. Idealmente el sensor debe ser extremadamente sensible, con una respuesta rápida y una línea base absolutamente plana – y aun, al mismo tiempo, sea resistente  y robusto.

    Con técnicas de diseño convencionales esto es casi "misión imposible".

    El ingenioso diseño del sensor MultiSTAR HSS7, sin embargo, permite mediciones en el rango de  micro Watts, un campo de aplicaciones que era dominio exclusivo de microcalorímetros.

    METTLER TOLEDO ahora tiene el más sensible DSC disponible en el mercado.

    Características y ventajas

    Para optimizar funcionamiento de la aplicación particular, METTLER TOLEDO de fabrica ofrece dos diferentes sensores para sus instrumentos de DSC - sensor MultiSTAR de rango completo FRS5 y el sensor de la alta-sensibilidad HSS7. Características de ambos sensores:

    Sensibilidad extremadamente alta – para detectar incluso las transiciones más débiles.

    Resolución excepcional - para separar las señales sobrepuestas .

    Únicos en formación de arreglos estrella para los termopares - que garantiza línea base plana.

    Robustez - la superficie de cerámica protege el sensor contra la contaminación.

    Innovación

    El salto decisivo del quántum adelante con el sensor HSS7 era la introducción de la tecnología pendiente de patentar de capas múltiples. - los termopares estan arreglados en estrellas internas y externas en tres diversas capas, uno encima del otro.

    Este ingenioso diseño permitió que el número de termopares fuera aumentado a 120 - un total casi increíble.

    Para mas información visite nuestra página global de Thermal Analysis (STARe System) haciendo click aquí

    Conozca más de nuestros equipos haciendo click aquí y visitando nuestro Showroom

    O escríbanos directamente llenando este formulario de contacto haciendo click aquí

     

    01-01-2006
    Plásticos hechos de plantas
    Por: Departamento de Agricultura de EE.UU / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro, Plásticos | Productos y Servicios relacionados: Ambiental

    Polímeros electroactivos—plásticos que se extienden o se contraen cuando estimulados por electricidad—ahora pueden ser hechos de plantas en vez de petroquímicos, según científicos con el Servicio de Investigación Agrícola ARS en Peoria, Illinois.

    Ahora hay un interés considerable en el uso posible de polímeros electroactivos en muchas aplicaciones industriales y comerciales, desde diodos que emiten luz y aparatos de liberación controlada hasta músculos artificiales y sensores ambientales. Los materiales típicamente son a base de petróleo, pero los investigadores Victoria Finkenstadt y J.L. Willet del ARS mostraron que los polisacáridos de plantas, tales como almidón, trabajan igual de bien.

    El uso de polisacáridos en ciertos tipos de polímeros conductivos podría evitar algunos de los problemas asociados con el uso de materiales básicos a base de petróleo, tales como la dependencia estadounidense en proveedores extranjeros, según Finkenstadt, quien es una química, y Willett, quien es un ingeniero químico con el Centro Nacional para la Investigación de Utilización Agrícola , mantenido por ARS en Peoria.

    Allí, en la Unidad de Investigación de Polímeros de Plantas , los científicos crearon biopolímeros que se doblan y se contraen un poco cuando estimulados con electricidad. En la naturaleza, muchos polisacáridos son aisladores naturales, y por consiguiente ellos obstruyen la corriente de electricidad. Sin embargo, el grupo de Peoria desarrolló un proceso para superar esta obstrucción para que los biopolímeros conduzcan electricidad en niveles similares a los productos sintéticos.

    La maicena es un material básico ideal porque es barata—con un costo de como 20 centavos por libra—y abundante. En 2004, los granjeros estadounidenses sembraron casi 81 millones de acres de maíz y cosecharon aproximadamente 12 mil millones de bushels. Un bushel rinde un promedio de 32 libras de maicena. En comparación, uno de los polímeros sintéticos que los científicos usaron, llamado polianilina emeraldina, cuesta 58 dólares por gramo.

    Un uso posible para los biopolímeros es recargar las baterías de litio. Geles a base de petróleo se usan ahora, pero Finkenstadt quiere averiguar si los biopolímeros podrían reducir el tiempo para recargar, o detener la carga por más tiempo.

    Lea más sobre esta investigación en la revista "Agricultural Research" de diciembre 2005.

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    ARS es la agencia principal de investigaciones científicas del Departamento de Agricultura de EE.UU.

     

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