IMPUREZAS MÁS COMUNES EN EL AGUA

El Agua como Recurso Natural Renovable
El agua es un cuerpo compuesto que resulta de la combinación de dos volúmenes de hidrógeno por uno de oxígeno. Su formula es H O. En estado puro es incolora e insípida; hierve a temperatura de 100º C cuando la presión a la que esta sometida es de una atmósfera. Se solidifica a 0º C y también existe en la atmósfera en estado de vapor por lo que se puede decir que el agua existe en los tres estado de la materia: Líquido, Sólido y Gaseoso.

El agua en estado puro no existe y dependiendo de la fuente de donde provenga contiene un sin numero de impurezas, a continuación enlistaremos sólo las que afectan en el tratamiento interno de las calderas.

IMPUREZA MÁS COMUNES EN EL AGUA

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Definiciones de Aceites lubricantes automotrices

Los aceites lubricantes no sintéticos, son mezclas de aceites básicos parafínicos y aditivos. Los aceites básicos parafínicos son las bases para la manufactura de los aceites lubricantes automotrices.Los aceites básicos parafínicos de alta calidad son mezclados entre sí y con aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad.

En general los crudos se clasifican en parafínicos y nafténicos, con base en la familia de hidrocarburos que predomina en su composición. Para la producción de aceites básicos se emplean los crudos de base parafínica.

En el caso de México, la elaboración de los aceites básicos parafínicos inicia desde la selección del petróleo crudo a utilizar. El petróleo crudo pasa por una destilación atmosférica, produciéndose gas húmedo, gasolina, turbosina, kerosina, diesel, etc. y un residuo del cual se obtienen los aceites básicos, enviándose estos a las plantas de vacío en las cuales se extraen los aceites básicos crudos más ligeros. De aquí, sale un residuo que es enviado a las plantas desasfaltadoras, en las cuales se producen los aceites básicos más pesados, obteniéndose también un subproducto para la elaboración de los asfaltos.

Una vez obtenida toda la gama de aceites básicos crudos, estos son enviados a las plantas de extracción con furfural, en las cuales son desaromatizados, incrementándose su índice de viscosidad y mejorándose su color, entre otras cosas. Posteriormente pasan a otro tratamiento en una planta de hidrotratamiento, la cual funge como estabilizadora, quitando compuestos de azufre, nitrógeno, oxigeno, etc.

Finalmente, estos productos son pasados a unas plantas desparafinadoras en donde mediante un solvente, unos filtros, y a una temperatura muy baja, se extrae la parafina, la cual es utilizada sobre todo en la fabricación de veladoras, entre otros muchos usos.

En general los aceites lubricantes automotrices, dependiendo del uso que se les dé: motor a diesel o gasolina, transmisión manual o automática, sistema de la dirección, etc., así como la viscosidad que se requiere y las especificaciones que deban cumplir, son mezclas de dos o más aceites básicos y diferentes aditivos que le imparten o mejoran algunas propiedades a los aceites básicos.

Su elaboración inicia al recibirse los aceites básicos en los tanques de almacenamiento de la planta que va a elaborarlos, de estos, dependiendo el volumen que se requiere producir o la viscosidad a obtener, se envían generalmente a un tanque o tina de mezclado, en este recipiente, se reciben los aceites básicos y se les adicionan los aditivos requeridos. Esta tina o tanque de mezclado, generalmente tiene un sistema de calentamiento y agitación para realizar una mezcla homogénea del producto. Una vez realizada la mezcla, se remite una muestra al laboratorio para su análisis, y ya aprobado se envía a los tanques de producto terminado para posteriormente proceder a su venta, a granel, o envasado.

Los aditivos utilizados para la formulación de aceites lubricantes automotrices son:

ANTIDESGASTE: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la fricción entre dos superficies que están en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

MODIFICADORES DE FRICCION: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen más rápidamente, permitiendo menos fricción, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible.

DETERGENTES: Como su nombre lo indica, su función es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, tierra, etc., que entran al motor.

DISPERSANTES: Este aditivo pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes.

Un buen aceite además de lubricar debe, actuar como enfriador, disminuyendo la alta temperatura del motor. Por otra parte debe de actuar como sello para impedir fugas, y actuar como detergente, para mantener limpio el motor, ayudado por otro aditivo que permita mantener en suspensión y dispersar las partículas contaminantes acumuladas, tales como el polvo y la tierra.

Por consiguiente, cuando compremos un aceite lubricante no importa la marca, debemos verificar que en el envase se ostente la clasificación API que cumple.

El símbolo inferior es el símbolo normal del A.P.I., (DONA) el cual indica la calidad del aceite a utilizar así como su viscosidad. El símbolo superior (starburst), muestra que este aceite esta certificado por A.P.I., sin embargo únicamente lo ostentan los aceites multigrados de baja viscosidad como los SAE 0W, 5W y 10W, de lo que comentaremos posteriormente.

El Instituto Americano del Petróleo, clasifica los aceites para Motores a Gasolina, utilizando las letras del alfabeto, antecediendo su clasificación con la letra "S" (Service Station), y en México de conformidad al diario oficial:

La Sociedad de Ingenieros Automotrices designa el "gruso del aciete" como SAE. Un aceite muy viscoso es más grueso que uno menos viscoso, que es más delgado. Un aceite delgado (S.A.E. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W ) trabaja mejor a bajas temperaturas por lo que la sigla W significa Winter (invierno), sin embargo, un aceite grueso trabaja mejor a altas temperaturas, como los aceites SAE 40 ó 50. Por lo expuesto, la mayoría de los fabricantes elaboran aceites multigrados, esto es que trabajen correctamente a bajas y altas temperaturas, como por ejemplo los aceites SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 10W-40, 15W-40, 20W-50.

Es conveniente señalar que todos los fabricantes de automóviles en los vehículos recientes, solicitan preferentemente aceites multigrados de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SERVICIO DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA

(DIARIO OFICIAL LUNES 4 MAYO DE 1998)

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Clasificación de las micas

Algunos silico-aluminatos de potasa, hierro y de magnesia, que ofrecen el aspecto de láminas brillantes, delgadas y flexibles, han recibido el nombre de “mica”, del latín “Mica” (partícula) o “Micare” (relucir). La mica, de la que a veces se desprende fluoro, forma parte constituyente de varias rocas ígneas (pegmatita o granito con mica blanco, y micacita o compuesto de mica y cuarzo), y sedimentarias, tomando varios nombres, según su composición:

La flogopita, o mica magnesiana, o mica ambarina plateada, es de color bastante claro, que pasa del pardusco al amarillo. Es exenta de hierro, y sus láminas son, generalmente, abigarradas. Esta mica es bastante básica, se encuentra sobre todo en las calizas cristalinas, en las dolomías o en las rocas con serpentina.

La flogopita es más flexible que la biotita o mica ferromagnesiana, clase que no parece tener aplicación en el comercio a causa de la cantidad de hierro que contiene y de su color oscuro. Las micas más pesadas de esta clase contienen apenas sosa y litina, son entre otras, la anomita y el meroxeno (ambas son especies bastante raras de mica verde), y el lepidomelano o mica ferruginosa. La biotila contiene mucho hierro y poca magnesia; se presenta, bajo la forma de pequeñas láminas, en las rocas plutónicas (granito y gneiss).

La zinnwaldita o lituanita, de color moreno, gris, negro, verdusco, violeta claro o amarillo, se aproxima mucho, por su forma y su aspecto, a la biotita; presenta la macla de las micas y las fracturas indicadas para la biotita; presenta a menudo la forma de roseta, su dureza es de 2.5  a 3 y su densidad de 2.82 a 3.20. Se derrite más fácilmente aun que la lepidolita; se le encuentra sobre todo en los granitos estanníferos, la zinwaldita es litinífera y fluorífera.

La lepidolita o mica litinada es bastante rara, se presenta bajo la forma de láminas hexagonales o romboideas de color rosa, encarnado, lila, amarillo, gris, incoloro. Su brillo es nacarado, sus láminas de fractura transparentes y contiene manganeso.

La moscovita, o cristal de Moscovia, es una mica rica en potasa, alúmina y agua. Es la mica más vulgar del comercio. Generalmente pálida, un poco más clara o incolora, tiene un lustre nacarado en los planos de fractura, es uno de los tres elementos de los granitos. Las láminas de las fracturas de la mica son flexibles y elásticas. Su dureza varia entre 2 y 2.5. La moscovita es frecuentemente áspera al tacto y algo frágil.

La paragonita es una mica sódica, generalmente de color blanco amarillento, y de un brillo suave, contienen a veces hermosos prismas azules de cianita y de disteno asociados con estaurolita, de color castaño rojizo. No se encuentra más que en escamas delgadas, de contornos irregulares, cuya naturaleza cristalina es apreciable, generalmente con el microscopio.

El género clintonita es una mica que se rompe fácilmente. La mica triangular de Haüy o penina es un compuesto de silicato hidratado natural de alúmina y de magnesia; pertenece al género clorita; tiene un brillo vítreo y su color es verde oscuro. Se le encuentra en ciertos esquistos cristalinos.

El género margarita comprende micas calizas, que son silicatos hidratados de aluminio y cal. La especie margarita es blanca o agrisada, con brillo de perla (margarita en latín); entre sus variedades pueden citarse la corundelita, la emerilita y la gilberlita.

La damusita es untuosa al tacto. Sus láminas de fractura son flexibles: es un silicato hidratado de alúmina y potasa, que se presenta bajo la forma de escamas muy delgadas de color blanco amarillento de un brillo nacarado.

La sericita es untuosa al tacto, su color es rosado; es transparente o translúcida; su brillo es vítreo nacarado en los planos de fractura. Entra gran proporción de ella en la composición de los esquistos con sericita, de aspecto suave y arrugado.

La fuecita o micra cromada es blanca, gris, amarilla o verde.

Proveedores de micas

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