El uso de los copoliésteres, un factor clave en el proceso de extrusión soplo

La región de Latinoamérica es un potencial consumidor de productos alimenticios, limpiadores domésticos, así como también de productos cosméticos y de cuidado personal. Estos mercados cuentan con la necesidad de envasar sus productos y en muchos casos la apariencia del empaque es fundamental para lograr un impacto en el consumidor y de esta forma concretar la venta del producto final.

Uno de los procesos más económicos para procesar plásticos es Extrusión Soplo. Este método de procesamiento, solo necesita de una extrusora y de un sistema de soplado. Mediante este proceso se pueden obtener botellas con formas inusuales e incluso agregar asas al diseño del contenedor. Gran parte del éxito del proceso de extrusión soplo es el uso del material correcto.

 En este punto los Copoliésteres de Eastman Chemical Company tienen una “clara” ventaja, ya que cuenta con excelentes propiedades como la resistencia química y mecánica así como la oportunidad de hacer formas inusuales, agregar asas al diseño, formar botellas de espesores considerables y un factor muy importante es que nuestro material es 100% reciclable. Todos estos factores pueden ayudar a generar un impacto visual en el consumidor.

Los costos siempre han sido un factor importante en el desarrollo de un proyecto. Los plásticos de Eastman también contribuyen en este factor en conjunto con las recomendaciones de nuestro soporte técnico, nuestros materiales pueden ser procesados en incluso en extrusoras de usos generales, por lo que una inversión al inicio de un proyecto es prácticamente nula.

La suma de todas estas propiedades han hecho que los plásticos especiales de Eastman se abran paso en un mercado muy competitivo y que cada día sean no solo una opción atractiva si no una verdadera solución y mejora en el proceso.

Un “brillante” ejemplo de la introducción de los copoliésteres de Eastman en la región es la aplicación de la línea de Bronceadores Red Apple, una marca que pertenece al grupo Corinter. El moldeador de las botellas utilizadas en este proyecto es la empresa Grossplast con sede en el estado de Santa Catarina en São Paulo, Brasil.

Las oportunidades de negocio en la región de Latinoamérica son inmensas. Sin embargo la ayuda del equipo de marketing y técnico de Eastman y las propiedades de nuestros plásticos especiales lo pueden ayudar a entender como maximizar dichas oportunidades.

Eastman Chemical Company fabrica y comercializa químicos, fibras y plásticos alrededor del mundo. Proveedor de recubrimientos clave diferenciados, adhesivos y plásticos de especialidad; es el productor de poliésteres y copoliésteres para envases más grande a nivel mundial; y es uno de los principales proveedores de fibras de acetato de celulosa.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Eastman Chemical Company

O bien, haga contacto directo con Eastman Chemical Company para solicitar mayor información sobre copoliésteres.

Las cavidades: factor clave del molde en la inyección de plásticos

En la actualidad vivimos en un mundo rodeado de productos plásticos. La manufactura de estas piezas puede ser mediante diversos procesos, como son:

De los anteriores el proceso que se utiliza para la manufactura de productos con altas propiedades mecánicas y gran estabilidad dimensional es la Inyección.

Para realizar el proceso de inyección, requerimos de:

Cuando ya hemos definido el diseño, proceso, material, periféricos para la manufactura de nuestro producto, procedemos a considerar el numero de cavidades del molde, ya que el numero de cavidades es directamente proporcional al costo, tanto del molde como de la producción de la pieza.

Para estimar el numero de cavidades optimo para nuestro molde debemos conocer las características de nuestra maquina inyectora tales como: presión de cierre, tamaño de disparo, capacidad de plastificación, relación L/D de husillo, distancia entre barras guía de platinas de maquina, entre otras.

La primera consideración debe ser mediante la capacidad de la maquina inyectora, en este caso el tamaño de disparo, mediante la siguiente formula:

La segunda consideración debe ser mediante la capacidad de la maquina inyectora, en este caso la capacidad de plastificación, mediante la siguiente formula:

Es necesario aclarar lo siguiente al realizar un disparo la maquina con el numero de cavidades calculado en CRP, se utiliza el máximo de plastificación de la maquina, por lo tanto:

NRP  ES MAYOR O IGUAL QUE CRP

NRP es el numero de cavidades máximo estimado pero este numero no garantiza un producto con un alto nivel de calidad, según la experiencia nos dice que debemos utilizar:

0.80 NRP pero nunca llegar a 0.40 NRP

Lo anterior por que trabajando la maquina a un 80% no la forzamos, y nunca obtendremos nuestros productos defectuosos. Si operamos la maquina con el 100%% NRP podemos no llenar las cavidades, no dar la suficiente compactación a las piezas, entre otros defectos, si trabajamos al 40% sobre compactaríamos, tendríamos tiempos de residencia en el molde muy altos dando lugar a la degradación del material, se forzaría el husillo en demasía provocando fracturas o la ruptura del molde.

Proveedores de diseño de moldes

A continuación le presentamos a Consultoría en Desarrollo de Proyectos, proveedor de diseño de moldes:

Consultoría en Desarrollo de Proyectos es una empresa dedicada al diseño, capacitación, asesoría, manufactura, mantenimiento, optimización de sus procesos.

Lo invitamos a conocerlos para que le permitan ayudarle a ser líderes en el mercado y así convertirse en una empresa autosuficiente y con los conocimientos necesarios para desarrollar su propia tecnología.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Consultoría en Desarrollo de Proyectos.

O bien, haga contacto directo con Consultoría en Desarrollo de Proyectos para solicitar mayor información sobre diseño de moldes.

El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas  mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".

Si deseas gozar de los beneficios de ser miembro de Soporte Técnico Automotriz y recibir la opción de hacer hasta 10 consultas mensuales por Internet, resueltas por sus especialistas en mecánica automotriz además de otros beneficios haz click aquí.