reunión anual de GlaxoSmithKline (GSK), el punto central fueron los acuerdos que alcanzó el director ejecutivo de la firma Jean-Pierre Garnier. Esos arreglos, valorados en 35.7 mdd para el caso de que Garnier dejara su puesto prematuramente, pusieron en el ojo del huracán a GSK. Bajo nuevas reglas, los accionistas en el Reino Unido deben votar cada año por los planes de pago a sus ejecutivos.
Los accionistas de GSK votaron en contra de la directiva de la farmacéutica, por lo que el consejo de administración tuvo que enfrentar la ira de los accionistas, dadas las obligaciones contractuales con Garnier.
Los accionistas británicos y estadounidenses comenzaron lo que parece cada vez más una sostenida revuelta en contra de los excesivos salarios de los ejecutivos.
Parece un hecho que la votación de GSK supone un hito en la gobernabilidad corporativa. Algunos activistas británicos incluso piensan que podría marcar el momento en el que el capitalismo británico decidió dejar de imitar a su contraparte estadounidense.
También podría marcar el momento en el que los accionistas de las compañías de Gran Bretaña, finalmente se dieron cuenta de que no podrían depender únicamente en la separación del presidente o del director ejecutivo de la firma para mantenerse al día en cuanto a la administración.
Pero en esta era de globalización, una conclusión meramente británica podría ser muy estrecha, después de todo, más de la mitad de las ventas de GSK se hacen en EU.
Lo realmente impactante, es que el voto de GSK es parte de una determinante nueva campaña de los accionistas en ambos lados del Atlántico, para atacar la manera en que las firmas le pagan a sus jefes. Esta aseveración tiene varias causas. Ante los escándalos y otros desastres corporativos en EU y Europa, desde Enron hasta Marconi, los inversionistas quieren evidencia de que los consejos están tomando en serio a los accionistas.
05-Mayo-2003
Realiza HLO campaña para "Frontline"
Fuente: Intélite
nicación obtuvo la asignación publicitaria de ""Frontline"", un antipulgas para perros y gatos de los Laboratorios Merial, que son parte del grupo Merck Sharp & Dhome y Aventis, para lo cual el próximo 2 de junio presentará la campaña de publicidad y promoción que llevará a cabo y que representa su primer trabajo en México.
07-Mayo-2003
Lanza nueva campaña de publicidad
Fuente: Intélite
/b> que en México dirige JuanManuelCardosoEscobedo y que forma parte de Merck, Sharp, Dohme&Aventis, fabricante de Frontline, el antipulgas para perros y gatos que es líder en el mundo, lanzará su nueva campaña de publicidad y promoción, la cual incluirá televisión cerrada, medio impresos y material punto de venta.
EduardoRojas ha sido el gerente responsable de coordinar toda la conceptualización y desarrollo de la campaña con HLOComunicación.
JacquesBonin, director de mercadotecnia para AL, ha colaborado para el éxito de la misma.
Los sistemas hidráulicos o comúnmente llamados “gatos” tienen como función principal, levantar la caja del vehículo o camión para facilitar la descarga del producto de la caja.
El gato hidráulico es colocado debajo del piso de la caja del vehículo, dando más versatilidad al operador. Además, gracias a su posición, el mantenimiento es mas sencillo y la seguridad de descarga es mayor.
El nuevo gato hidráulico POW’R RISER que Comercial Cidamsa distribuye, le ofrece grandes ventajas:
Alturas mínimas 24”, 26” y 37”
Capacidad para manejar trabajos pesados 60, 100, 150 y 200 toneladas
SUP’R-Stack, extensiones que le permiten tener una gran variedad de alturas mínimas.
Manubrio de tres posiciones para facilitar el trabajo.
Candado mecánico el cual brinda seguridad al detener la carga.
Sistema de doble cierre hidráulico para prevenir la oscilación del cilindro
Según la versión puede ser neumático o eléctrico
Todos los modelos cumplen con la especificación ASME/ANSI B30.1.
Una de las aplicaciones del extraordinario POW’R RISER es levantar los enormes camiones mueve tierra, equipo muy utilizado en campos mineros. También es una gran herramienta utilizada para el mantenimiento de vagones y trenes.
Comercial Cidamsa S. A. de C. V., es una empresa dedicada a la importación y comercialización de equipo para manejo de materiales, levante y posicionamiento de carga. Comercial Cidamsa es distribuidor master desde 1986 de la marca SIMPLEX.
El aceite o fluido hidráulico es un líquido transmisor de potencia que se utiliza para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo.
Generalmente los fluidos hidráulicos son usados en transmisiones automáticas de automóviles, frenos; vehículos para levantar cargas; tractores; niveladoras; maquinaria industrial; y aviones.
Algunos fluidos hidráulicos son producidos de petróleo crudo y otros son manufacturados.
Un fluido hidráulico de base petróleo usado en un sistema hidráulico industrial cumple muchas funciones críticas. Debe servir no sólo como un medio para la transmisión de energía, sino como lubricante, sellador, y medio de transferencia térmica. Además debe de maximizar la potencia y eficiencia minimizando el desgaste del equipo.
Propiedades de los fluidos hidráulicos
Viscosidad apropiada
Variación mínima de viscosidad con la temperatura
Estabilidad frente al cizallamiento
Baja compresibilidad
Buen poder lubricante
Inerte frente a los materiales de juntas y tubos
Buena resistencia a la oxidación
Estabilidad térmica e hidrolítica
Características anticorrosivas
Propiedades antiespumante
Buena des-emulsibilidad
Ausencia de acción nociva
Proveedores de Fluidos Hidráulicos
Para buscar proveedores o empresas que venden fluidos hidráulicos, solicitar una cotización o precio de fluidos hidráulicos o más información, visite nuestro buscador de la industria.
A continuación le presentamos a Shure Lubricantes, proveedor de fluidos hidráulicos:
Shure Lubricantes S. A. de C. V., es una empresa dedicada a la elaboración de aceites y grasas, lubricantes automotrices e industriales y especialidades.
La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
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