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AUTOPIEZAS PARA TREN DELANTERO *

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    Argentina METALURGICA VISION Autopiezas para tren delantero Cerrito 4287 Col.
    1752 Lomas del Mirador, Bs. As.
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    Argentina NEUMATICOS INDEPENDENCIA Tren delantero Independencia 2327 Col.
    1225 Buenos Aires, Bs. As.
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    Venezuela Industrias Rodanol lubricanates para partes del tren delantero de camiones Calle H, # 62-63 Col.Parque Industrial Tinaquillo
    Tinaquillo, Estado Cojedes
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    Argentina GACRI Autopiezas en goma, Autopiezas goma - metal Larrazábal 2352/60 Col.
    1440 Buenos Aires, Bs. As.
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    México Hellamex Cuarto delantero izquierdo, Cuarto delantero derecho Protón No. 50 Col.Parque Industrial NAucalpan
    53489 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    Argentina B M SEÑALIZACIONES Asiento delantero reforzado, Asientos delanteros para niños Mendoza 6099 Col.
    0 Rosario, Santa Fe
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    México Distribuciones Sagaji resorte delantero para coche Anahuac 120 Col.El Mirador
    04950 DF, D.F.
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    México Impor. de Refaccione y Serv. Balta-Mabi Repuestos para válvulas doble check y de eje delantero Calzada Vallejo No. 453 Col.Héroe de Nacozari
    07780 D.F., México
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    México Equifarm Tren de esterilización, TREN DE ESTERILIZACION BOSCH Av. 2 No. 39 Col.San Pedro de los Pinos
    123 México D.F., D.F.
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    Argentina Fumadi Tren de enfriamiento, Calibradores / Tren de enfriamiento Talcahueno 643 Col.Villa madero
    1768 Buenos Aires,
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    México GATX de México logistica en tren Rubén Darío #281 Col.Col. Bosques de Chapultepec
    0 Cd. de México, D.F.
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    México Grammer Automotive Puebla Asientos pata tren nave 19-a parque ind. finsa Col.finsa
    72230 puebla, Puebla
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    México Equitran Maquinas de carga y tren de transporte Azafrán No.88 esq. con Brea Col.Granjas México
    8400 México, D.F.
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    México Jonathan Manufacturing de México Maquilas de rieles para tren Circuito Siglo XXI-2136 Col.Parque Industrial EX-XXI
    21259 Mexicali, Baja California Norte
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    México G.H. Herramientas Neumaticas Llaves para filtros suspensión y tren motriz Lago Bolsena No. 56-7 Col.Anáhuac
    11320 Miguel Hidalgo, Distrito Federal
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    30351 poliamida 4 10000 kg
    Anual
    México GUANAJUATO GERENTE GENERAL PARA CAMAS TRANSPORTADORAS RESISTENTES A TEMPERATURAS DE 90o
    32184 fibras perlon 90 TM
    Anual
    Bolivia Bolivia produccion
    33613 acido sulfurico al 98% 7 TM
    Anual
    México Jefe de Compras Por favor enviar cotizacion, hoja de especificaciones y disponibilidad del producto
    38741 juguetes de plastico 2000 Unidad
    Anual
    México DF Buscamos una locomotora, del tipo antiguo, un tren de plástico sencillo.
    48840 suturas quirurgicas 2 Unidad
    Semanal
    Perú Lima gerente

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    México Chem-Trend Comercial Rio Guadiana 23 Piso 6 Col.Cuauhtemoc
    06500 MEXICO, D.F.
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    Turquía Trendy Molds Uzunder Meuleir Col.
    ,
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    México Severn Trent de México Av. Uxmal no. 33, Lote 6, Local 2 S.M. 63 Col.-
    77513 Quintana Roo, Q. Roo
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    05-Septiembre-2006
    Invertirá Pemex en barco petrolero
      
         Fuente:  Notimex / Intelite

    Petróleos Mexicanos (PEMEX) invertirá 700 millones de dólares para un barco de proceso y almacenamiento de crudo que llegará a las costas de Tabasco el mes próximo.

    PEMEX, actualmente utiliza plataformas de producción y después de obtener el petróleo es procesado en un tren de plataformas o se envía a tierra. Con el nuevo buque la empresa podrá realizar el procesamiento y almacenamiento del crudo si necesidad de construir más plataformas o trasladarlo a tierra.

    Con la compra del buque-tanque a una compañía noruega, le empresa mexicana dará un salto tecnológico que le permitirá ahorrar tiempo y elevar la eficiencia para el aprovechamiento de hidrocarburos contenidos en yacimientos marinos.

    El Sistema Flotante de Producción, Almacenamiento y Descarga (FPSO) consiste en un gran buque-tanque anclado al fondo marino que se diseña para procesar y almacenar la producción de pozos submarinos cercanos. Un FPSO puede satisfacer las necesidades exploración y explotación de campos marginales económicos situados en áreas profundas alejadas donde no existen tuberías. El barco también permite descargar periódicamente el petróleo almacenado a buques menores, los cuales transportan el hidrocarburo a instalaciones para su transformación posterior.

    El buque-tanque que adquirirá Pemex sólo será de proceso y almacenamiento, no de producción.

    Lo relevante de la nueva tecnología, que sirve para yacimientos ubicados hasta a tres mil metros de tirante de agua, es que PEMEX no tendrá que adquirir equipos y sistemas intermedios como las denominadas tensada hasta para mil 400 metros, Mini TLP, SPAR o SEMI para profundidades de hasta tres mil metros.

    Actualmente, el buque está en construcción en diversas partes del mundo y luego será armado, para después llegar a las costas mexicanas en septiembre o noviembre próximo a más tardar.

    Existe en el Golfo de México un barco estacional (el Takuntak) que sólo es utilizado para almacenar el petróleo, pero con la nueva embarcación se podrá procesar y almacenar el hidrocarburo, para luego transferirlo.

    La nueva adquisición de PEMEX permitirá ahorrar nueve meses en el desarrollo del campo petrolero Ku-Maloob-Zaap (KMZ), cuya producción junto con la que se obtenga de Chicontepec (yacimiento en tierra) contribuirá a compensar el declive en la producción de Cantarell.

     

    05-Septiembre-2006
    Bavaria invertirá en nueva Cervecería del Valle en Colombia
      
         Fuente:  QuimiNet

    Bavaria, la compañía líder de bebidas en Colombia, anunció la inversión de 175 millones de dólares en la nueva cervecería ubicada en Yumbo, municipio cercano a Cali, en la región del Valle del Cauca, con el fin de abastecer la creciente demanda, particularmente del occidente colombiano.

    La Cervecería del Valle reemplazará la actual producción de las instalaciones del centro de Cali que alcanzan actualmente los 1.3 millones de hectolitros, y está cerca de cumplir 80 años de funcionamiento y no pueden ampliarse por las restricciones del Plan de Ordenamiento Territorial (POT).

    Se espera que la nueva cervecería entre en operación a finales del 2007 y tendrá una capacidad inicial de 3.5 millones de hectolitros, capacidad que aumentará en el 2009 a 4.5 millones de hectolitros. Tendrá un concepto moderno de diseño y estará equipada con lo último en tecnología, con estándares de calidad y productividad de clase mundial, y se convertirá en un modelo a seguir para otras cervecerías. Esta planta será dos veces más grande de lo inicialmente anunciado y tendrá dos nuevos trenes de envase, una planta de envasado de barriles y una línea de envasado en lata a partir de 2009. Se espera que la Cervecería del Valle emplee aproximadamente 200 personas.

    Con esta inversión, Bavaria y SABMiller reafirman su compromiso con el país para la modernización de la industria cervecera, y para afrontar la creciente demanda y las exigencias de los consumidores.

    Bavaria, S. A., es la mayor compañía de bebidas en Colombia. Sus marcas de cerveza Águila, Águila Light, Póker, Costeña, Pilsen, Club Colombia, Brava, Costeñita, Pony Malta, Agua Brisa, Agua Brisa con gas, Tutti Fruti, Malta Leona, Malta Leona Cool, Cola y Pola, son líder en Colombia.

     

    22-Agosto-2006
    El IMP, ejemplo de excelencia en la investigación científica aplicada: Vicente Fox Quesada
      
         Fuente:  QuimiNet

    ”El Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) es un ejemplo de excelencia en la investigación científica aplicada. Gracias a ustedes México es vanguardia en la ingeniería petrolera mundial”, así lo expresó el presidente de México, Vicente Fox Quesada, en la Ceremonia Magna que presidió el pasado 15 de agosto, con motivo del 41 Aniversario de la institución.

    En el acto —que se llevó a cabo en el Auditorio Bruno Mascanzoni del IMP, y durante el cual se entregaron los Premios Anuales IMP 2006, en su categoría de investigación y aplicación industrial, así como a la Trayectoria Distinguida—, el Presidente de México indicó que desde hace 41 años se han concentrado en el Instituto proyectos de investigación de enorme importancia para el país, que han permitido responder, con las aportaciones y talento de directivos e investigadores, a los problemas y retos de la industria petrolera.
     
    Refirió que junto con los trabajadores petroleros, la comunidad del IMP ha contribuido a fortalecer el sector energético y ha hecho posible el aprovechamiento óptimo de los hidrocarburos y sus derivados. Y refirió: “Pemex y el IMP son patrimonio de México y de todos los mexicanos”.

    Ante los directivos de Petróleos Mexicanos (Pemex), de las secretarias de Energía y de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y del IMP, entre otros funcionarios de los sectores energético y académico del país, el Presidente de México señaló que en materia energética se requiere aumentar las reservas al ritmo de nuestro consumo, desarrollar nuevas y mejores tecnologías, ser cada vez más competitivos y avanzar aún más en seguridad energética y protección del medio ambiente; y en este sentido, aseveró, el IMP está a la altura de estos retos y tiene una gran responsabilidad con el país”.
     

    Por su parte, el Secretario de Energía, Fernando Canales Clariond señaló:

    “El IMP es mucho más que un instituto tecnológico de la industria petrolera de México. Es una institución especializada, pero al mismo tiempo inmersa en los retos de la competitividad: hacer más con menos, hacerlo bien a la primera; contribuir a que México sea uno de los activos participantes, como lo es, en el comercio internacional, compitiendo con los líderes del mundo en condiciones de excelencia. Éste es el trabajo que se hace aquí”, aseveró Fernando Canales Clariond, secretario de Energía.
     
    Comentó que en exploración, perforación, producción de crudo y gas, refinación y petroquímica, transformación, eficiencia y limpieza de los combustibles, de los procesos industriales y de los nuevos materiales, es el IMP el organismo tecnológico responsable, mediante sus trabajos de investigación y desarrollo, de empuñar el trabajo de Pemex, para que enfrente los retos.

    Tras felicitar a los investigadores que fueron distinguidos con los Premios Anuales IMP 2006, el Secretario de Energía aseguró que en estos 41 años de historia, el IMP ha dicho presente, y que en los años venideros, no será la excepción.
    En su turno, el Director General de PEMEX, Luis Ramírez Corzo señaló:

    En su oportunidad, el ingeniero Luis Ramírez Corzo, director general de Pemex, destacó que la paraestatal podrá cumplir eficientemente con la demanda energética del país y aprovechar al máximo los recursos naturales y el enorme talento del personal que la conforma, si cuenta con el apoyo coordinado, alineado y permanente del Instituto Mexicano del Petróleo. 

    Y aunque señaló que el Instituto ha participado eficientemente en el desarrollo de la industria petrolera nacional en materia de investigación y desarrollo tecnológico, de formación de recursos humanos y en la prestación de servicios, tanto de exploración y producción como de transformación industrial, es evidente la necesidad de que ambas entidades cuenten con una alineación absoluta de sus objetivos y coordinen estrechamente sus actividades de corto, mediano y largo plazos en materia de tecnología aplicable a la industria petrolera nacional.

    El también Presidente del Consejo Directivo del IMP apuntó que Pemex alcanzó los mejores resultados financieros de su historia en esta administración, y que en esa cadena de logros alcanzados, el IMP es partícipe en forma importante.

    En materia de exploración, explicó, se incrementó la tasa de reposición de reservas de 14%, en 2001, a 75%, en 2006; y se identificó un recurso prospectivo de 54,000 mmbpce, lo que asegura el futuro petrolero del país. En producción de crudo ligero y gas, se alcanzaron máximos históricos en la producción de ambos hidrocarburos. En aguas bajo, se concluyó la reconfiguración de las refinería de Cadereyta y Madero, lo que permitió aumentar la capacidad de proceso de crudo del Sistema Nacional de Refinación y la producción de gasolinas. En petroquímica, se revirtió la tendencia a la baja en producción de petroquímicos, y se espera producir 6.3 millones de toneladas de petroquímicos en 2009, de 3.2 que se producían en 2001.

    Ramírez Corzo expuso que los retos operativos que enfrentará Pemex en los próximos años implican la continuación de las actividades de exploración; desarrollar proyectos de explotación orientados a sustituir la producción declinante en Cantarell; incrementar la capacidad de proceso de crudo, lo que incluyen la construcción de un nuevo tren de refinación y la mejora de la calidad de los combustibles, entre otros aspectos; así como modernizar sustancialmente el proceso de inversiones de la empresa, adoptar las mejores prácticas de la industria, contar con recursos humanos especializados y la tecnología necesaria, que permitan desarrollar los proyectos indispensables para mantener la plataforma de producción de hidrocarburos y sus derivados, en el país.

     

    Finalmente, el ingeniero José Antonio Cevallos, Director General del Instituto Mexicano del Petróleo señaló:que en estos momentos lo esencial es que Pemex y el Instituto identifiquen claramente los obstáculos y diseñen conjuntamente lo que se debe hacer para enfrentarlos y vencerlos.

    La única alternativa disponible para honrar a quienes nos idearon —agregó—, es reencontrar la efectividad en la investigación y el apoyo tecnológico a Petróleos Mexicanos. “El Instituto atiende los problemas detectados por Pemex mismo, no los que se supone enfrenta”, aclaró el Director General del IMP.

    El ingeniero Ceballos destacó también que “el IMP debe ser un verdadero puntal en la solución de los requerimientos tecnológicos de Pemex, y un medio eficaz para facilitar la atención de sus problemas operativos, más complejos y urgentes”.

     Antes de concluir su discurso, el Director General del IMP se refirió al tema de los fondos que, a iniciativa del Presidente de México y con aprobación del Congreso de la Unión, el Instituto obtuvo para la investigación y el desarrollo tecnológico. Dijo estar confiado en que los buenos resultados y la disponibilidad de recursos permitirán el crecimiento de este apoyo, esencial para el Instituto. “Nuestro país dispone de capacidad y talento para ser competitivo y el IMP está presto a demostrarlo”, concluyó el ingeniero José Antonio Ceballos.

     

     

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    07-02-2006
    Recomendaciones en el uso del tractor
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Recomendaciones en el uso del tractor

    Al analizar el desempe ño de un tractor se debe tomar en cuenta la cantidad de combustible necesario para trabajar una hectárea. A iguales condiciones de trabajo el más eficiente será aquel que menos combustible consuma para realizar el mismo trabajo. La eficiencia de un tractor depende tanto de su motor como del acondicionamiento y uso del equipo.

    La experiencia dice que se pueden conseguir ahorros de más del 20 % en el consumo de combustible de los tractores con sólo seguir algunas reglas y formas de uso para cada labor que se emprenda.

    El secreto de un uso eficiente radica en minimizar las pérdidas que ocurren a campo tomando como puntos extremos la energía contenida en el gasoil y la que valoramos como trabajo agrícola realizado. Para ello debe tenerse en cuenta:

    - El correcto mantenimiento del tractor.

    - La amortización del conjunto tractor, implemento, regulación y ajuste.

    - Uso correcto de marchas y régimen del motor.

    - El contacto rueda-suelo.

    - El mantenimiento del equipo

    Equipos con un deficiente mantenimiento registran consumos mayores del 10% de lo normal, así como también mermas de potencia ocasionadas especialmente por la falta de mantenimiento en los filtros de aire. Esto se traduce en menor velocidad de trabajo, menor ancho posible de labor y mayor consumo para trabajar la misma superficie.

    El mantenimiento preventivo del tractor permite la reducción del número de fallas durante los períodos críticos de trabajo. Las roturas y fallas se producen cuando se hace uso intensivo del tractor lo cual generalmente coincide con períodos críticos de trabajos donde una demora significaría seguramente enormes pérdidas (preparación del suelo tardía, siembra fuera de fecha, atraso en la cosecha).

    Para poder efectuar correctamente el seguimiento y mantenimiento del tractor se necesita contar con cuentahoras operando correctamente debido a que en base a ese dato se dan las recomendaciones de servicio.

    Por otro lado es fundamental considerar la interacción entre el tractor y su implemento con el que se labora. La armonía entre estas partes define en gran medida la eficiencia con la cual se trabaja a campo. Equipos de gran tamaño sobrecargan a tractor y en muchos casos no se pueden realizar las labores a la velocidad deseada. Por otro lado equipos muy chicos exigen muy poco al tractor pero al ser este de mayor potencia tiene un consumo acorde sin poder utilizar esa energía en trabajo útil.

    Ambos casos bien conocidos en el campo pero no se tiene una real apreciación económica de este problema. Por ejemplo en trabajos pesados la demanda de potencia del motor puede superar niveles del 85 % mientras que en el transporte de cargas livianas sólo se llegará al 10 o 15 %.

    El adecuado aprovechamiento de la potencia del tractor permite la máxima eficiencia de tracción en la barra de tiro que se traduce en un aumento de la capacidad de trabajo y reducción del costo.

    En tractores de tracción simple realizando trabajos de labranza o disco pueden lograrse mayores transferencias de peso al tren trasero, regulando correctamente la posición de la barra de tiro. El aumento en la carga sobre las ruedas propulsoras puede provocar incrementos notables en la capacidad tractiva.

    Por otro lado es importante considerar que el consumo de un motor varía con su régimen de marcha y con carga que se le imponga. La potencia entregada por el motor del tractor depende principalmente del tipo de trabajo que tiene que realizar, el tamaño del equipo, la velocidad de avance y las condiciones del suelo.

    Se deberá tener en cuenta que no solamente hay que ajustar el nivel e potencia según la aplicación sino también el régimen del motor.

    Partiendo del cálculo práctico en los tractores que poseen una buena superposición de relaciones de transmisión (cambios) se tienen grandes posibilidades de reducir drásticamente el consumo.

    Las mayores pérdidas de energía se producen en la transmisión de la potencia en el contacto rueda-suelo. Estas pérdidas pueden ser clasificadas en pérdidas por rodadura y patinamiento. La energía demandada por la rodadura se debe a la resistencia que opone el suelo al desplazamiento del tractor y que variará en función del tipo y tamaño del neumático, el peso del tractor y la condición del suelo. Esta pérdida se traduce en una menor capacidad de tiro a la barra ya que esos "kilos" de esfuerzo adicional que se emplean en el traslado y la compactación del suelo se deben restar a los "kilos" potenciales de tiro en la barra.

    De este modo el trabajo con un tractor grande o lastrado para realizar labores livianas demandará un mayor consumo de combustible traducido en el campo en una mayor compactación del suelo.

    Las pérdidas por patinamiento se producen por el giro en falso de la rueda motriz sobre el suelo y provoca una disminución de la velocidad de avance. Esta reducción se verá afectada fundamentalmente por el peso del tractor, el estado y diseño de los neumáticos y por el uso supuesto al estado del suelo.

    La incorrecta selección del neumático agrícola ocasiona que en algunos casos el tractor se encuentre subdimensionado en tamaño de rodado y el sólo hecho de dotar al mismo equipo con ruedas de mayor diámetro permitiría lograr incrementos superiores al 10 % en la potencia a la barra de tiro y reducir el consumo específico de combustible. Una precisión de inflado excesiva puede provocar un incremento en el patinamiento debido a una disminución de "agarre" de los rodados.

    Las pérdidas por patinamiento y rodadura se contraponen ya que por un ejemplo un aumento en el lastrado reducirá las pérdidas por patinamiento pero al mismo tiempo se incrementará la rodadura por lo cual se debe lograr una situación intermedia donde la reducción de las pérdidas totales sea mínima.

    Para lograr ese equilibrio en los trabajos de tanto esfuerzo de tracción se deberá disminuir en forma prioritaria las perdidas por patinamiento empleando tractores pesados o lastrados adecuadamente para lograr como peso ideal uno que nos dé una relación aproximada teniendo en cuenta la potencia del tractor de 50 a 60 kg. / CV.

    Si el tractor nos permite llegar a estos niveles se deberá aumentar la velocidad de trabajo para lograr un aprovechamiento integral de la potencia.

    En trabajos que demanden al tractor poco esfuerzo de tracción y nos permita seleccionar marchas altas, como la siembra, procuraremos minimizar las pérdidas por rodadura quitando lastres o empleando tractores livianos en busca de una relación óptima entre 30 y 40 kg./CV. Una selección errónea provocará importantes pérdidas, esto sucede porque en trabajos de labranza secundaria y siembra la capacidad de soporte del suelo se ve disminuida por los trabajos previos a la labranza.

    Los perjuicios humanos y económicos que se producen por falta de seguridad y adaptación de los tractores al operador se traduce en jornales caídos, aumento de los tiempos operativos, disminución de audición, accidentes y daños irreparables. Este factor por su magnitud e importancia se ha tornado en un tema prioritario tanto para el sector público como privado de los países desarrollados. Este hecho se evidencia en fuertes inversiones que han realizado durante los últimos años para lograr mejoras en corto plazo.

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    Suplemento Campo y familia, La Opinión de Rafaela - Rafaela, Santa Fe [13-set-01]

     

    17-02-2006
    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)
    Por: agriculturadeprecision.org / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)

    El presente estudio fue realizado en el marco del 15º VIAJE DE CAPACITACIÓN TÉCNICA A EE.UU.
    (2005) INTA MANFREDI / COOVAECO.

    A continuación se reproduce el resumen del estudio y se incluye en la parte final más referencias.

    Todas las marcas JOHN DEERE – KINZE – CASE / NEW HOLLAND – AGCO – NEW IDEA y GREEN PLAINT, entre otras están fabricando sembradoras de mayor ancho de labor hasta 36 hileras a 76 cm. para grano grueso con mayor autonomía de semilla, con sistema de plegado, en su mayoría tipo libro, con gran automatización de manejo de la dosificación de semillas; las de grano grueso en su gran mayoría con distribuidores neumáticos, por succión (JOHN DEERE – CASE / NEW HOLLAND) y por presión AGCO, con distribuidor mecánico de dedos KINZE y GREEN PLAINT con placa vertical tipo HILCOR.

    Por el lado de la autonomía de semilla la tendencia es colocar en la parte media de la sembradora, una o dos grandes tolvas que alimentan a las tolvas individuales ubicadas en cada línea de siembra a través de mangueras plásticas que llevan la semilla desde la tolva grande a través de presión de aire de una turbina de mando hidráulico, el sistema es sencillo y eficiente y está marcando una firme tendencia de fabricación

    Por el lado de los fertilizantes arrancadores, estos son colocados por medio de soluciones líquidas de P+K + micronutrientes y algo de Nitrógeno

    La colocación del fertilizante líquido se hace en la línea de siembra en bajas dosis a través de colitas afirmadores de grano que llevan el fertilizante al lugar adecuado por medio de mangueras de pequeños diámetros alimentados por un sistema bomba de caudal variable (John Blue) en su mayoría y divisores tipo MAGNIFLOW

    En el caso de colocar líquido Nitrógeno a la siembra del Maíz, utilizan en siembra directa cuchillas monodiscos con zapatas en su gran mayoría colocando el fertilizante 2 x 2 pulgadas de la semilla.
    Dentro de esta tendencia John Deere presentó una nueva sembradora de grano grueso MAX EMERGE PLUS, con un cuerpo totalmente de fundición de acero, fundido en China de muy buena calidad, ahora el cuerpo es un 100 % de fundición desde el paralelogramo, los amarres hasta el “carro” porta rueda tapadora de cierre. Otra novedad en John Deere fue la ausencia de cadenas para el mando de los distribuidores neumáticos, esto se realiza por medio de cajas de mando a sinfines construidas en plástico, conectados por un sistema de cable flexible, confiriéndole la capacidad de eliminar las variaciones de espaciamiento entre semillas que provocan las cadenas en los trenes cinemáticas al cambiar el ángulo del paralelogramo cuando copia las irregularidades del suelo.

    Como novedad y tendencia se corroboró el diseño de maquinarias que siembran la soja con distribuidores monogranos, a 38 cm. entre hileras, esto se logra por medio de la construcción de sembradoras con cuerpos iguales separados en dos planos, la mitad son utilizados para sembrar Maíz a
    76 cm. y el 100 % cuando siembran Soja a 38 cm., estas últimas desde la cabina del tractor por medio de un sistema electrohidraúlico se levantan en el caso de John Deere y de la misma manera se bajan o sea que cambiando el 50 % de las placas de siembra, la máquina pasa en unos minutos de sembrar
    Maíz a 76 cm. a Soja a 38 cm. todo como monograno de alta precisión.

    Siguiendo con las novedades en sembradoras de grano grueso observadas en el Farm Progress Show, se debe incluir la ubicación de la cuchilla de corte y el barredor de rastrojo separado del cuerpo de siembra y adherido al chasis, que si bien es una tendencia dominante en argentina no lo es en EE.UU, por la baja adopción de la Siembra Directa en el cinturón verde de EE.UU, esta tendencia del cambio de ubicación de la cuchilla de corte y remoción se vio en nada menos que el número dos del mercado de
    sembradoras de EE.UU que es KINZE, el primero como se sabe es JOHN DEERE.

    Otras marcas de agropartes como Yettes presentó una versión del monodisco fertilizador con barredor incorporado adherido al chasis.

    Otra tendencia en sembradoras es mover el tren cinemático con motores hidráulicos, con sistemas de dosificación variable por medio de monitores y programas que admiten prescripciones con guía satelital (GPS).

    Otra tendencia es eliminar el marcador mecánico para siembra y colocar sistemas de autoguía satelital en tractores, que a través de bases correctoras estacionarias o conexiones satelitales, pueden trabajar con errores centimétricos, algunos de ellos hasta menores de los 5 cm de error.

    Seguramente lo visto en el Farm Progress Show 2005 marcará un camino en el diseño de las sembradoras de grano grueso para Argentina que se manifestará en los próximos años.

    Resumen:

    - Plegado tipo libro para transporte en la gran mayoría de las marcas: con tolva grande en la parte central y aire para la conducción de semilla hacia los distribuidores monogranos.

    - Cuerpos de fundición de acero, con paralelogramos presionados por pulmones neumáticos de regulación de la sensibilidad de carga variable desde la cabina del tractor.

    - Fertilización líquida para fertilizantes arrancadores, localizados en el lugar adecuado, con baja fitotoxicidad y máxima eficiencia, mayor precisión en caños de bajada de la semilla. Mejor conducción de la semilla al fondo del surco (nuevos diseños de la colita plástica).

    - Dosis variable con guía satelital con sofisticados monitores de pantallas en colores y activas.

    - Marcadores Satelitales AUTO GUÍA EN TRACTORES

    - Mayor ancho de labor en todas las marcas.

    - Siembra monograno para Soja a 38 cm.

    - Distribuidores neumáticos en Maíz en su gran mayoría.

    - Tanque central de semillas, con conducción por aire a los distribuidores monogranos.

    - Tanque de fertilizante líquido en la parte central de la sembradora o bien sobre el tractor.

    - Fuerte tendencia a la automatización de manejo con monitores, electroválvulas hidráulicas, sensores, etc. Todas estas tendencias se dan en EE.UU. debido a que el productor es el que siembra, pulveriza y
    cosecha, dado que no existe una mano de obra tecnificada y solamente trabaja el grupo familiar; esto explica el tamaño y la automatización de las máquinas en EE.UU.

    Novedad en KINZE: La única empresa importante de sembradoras de EEUU y la número 2 del mundo, KINZE, se resistía a adoptar el distribuidor neumático por succión, como tiene JD, Case, New Holland y AGCO, por presión.

    En el Farm Progress Show 2005, KINZE introdujo un novedoso y muy sencillo distribuidor neumático por succión, lo que lo posiciona muy bien al mundo, ya que el distribuidor de presión de dedos, de placa vertical con cepillo estaba siendo superado en sus prestaciones por el distribuidor neumático de la competencia.

    Otra novedad en sembradoras en EE.UU., la constituyen la masiva adopción en las diferentes versiones de barredores de rastrojo para maíz, que posee el mercado de EE.UU.; el barredor de rastrojo de maíz debe ser adoptado en Argentina masivamente para mejorar la calidad e uniformidad de implantación del maíz, para mejorar el potencial de rendimiento y la competitividad de un cultivo clave para la sustentabilidad agrícola de Argentina, donde sin captura de carbono y sistemas modulares excelentes la
    siembra directa no tiene otra ventaja más que la propia de mejorar el uso del agua y reducir costos de producción.

    Otra tendencia en la construcción de las sembradoras en EEUU es el abandono total de las tolvas de chapa ya sea para semillas y/o fertilizante; las tolvas en un 90% son de plástico roto moldeado, más estético, duradero, menor mantenimiento, mayor facilidad constructiva. Argentina debe mejorar y
    avanzar en ese aspecto.

    Fuente:
    Ing. Agr. M.Sc. Mario Bragachini
    INTA Manfredi
    Coordinador del Proyecto Agricultura de Precisión
    http://www.agriculturadeprecision.org

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    14-02-2006
    Contaminación por ruido
    Fuente: QuimiNet | | Productos y Servicios relacionados: Ambiental

    Contaminación por ruido

    El ruido se caracteriza como un sonido que produce molestia, una " sensación auditiva desagradable o molesta que produce en nuestro organismo el conjunto de vibraciones molestas complejas, desordenadas, recibidas y transmitidas por el oído a las células cerebrales ", o bien, puede establecerse que " todo sonido inoportuno es un ruido ". El ruido tienen un carácter indeseado y molesto, cualidades que hacen a las personas particularmente receptivas a él.

    La contaminación acústica no es causa directa de males inmediatos severos, salvo en casos extremos como explosiones o ruidos de gran potencia. Sin embargo, el deterioro de la salud mental de la población y el progresivo aumento de enfermedades de tipo nervioso, convierten al ruido en un foco principal responsable de la contaminación ambiental. El ruido altera la concentración, la productividad laboral e intelectual, el descanso, y en altas dosis, produce lesiones auditivas irreparables.

    Las manifestaciones más importantes del ruido conviene estudiarlas en dos tipos de ambientes: el ambiente laboral y el ambiente extralaboral (tanto en el ámbito público como el privado). En el ambiente laboral, las personas expuestas a altos niveles de ruido son susceptibles a sufrir pérdida auditiva o sordera, lo que las hace ser especialmente susceptibles a ruidos fuera del ambiente laboral. Las estadísticas indican que la hipoacusia neurosensorial es una de las enfermedades profesionales más comunes. En el ambiente extralaboral, las manifestaciones más importantes de ruido surgen indudablemente en las ciudades, lugares en los cuales se concentra la mayor cantidad de actividad y de población, y por lo tanto un mayor número de personas afectadas. Actualmente se sabe que aproximadamente el 70 % del ruido presente en las ciudades es responsabilidad del tránsito vehicular.

    El Ruido como Contaminante

    El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes. Una de sus características más relevantes es su compleja fiscalización. Esto se debe principalmente a que:

    • Es un fenómeno espontáneo que se vincula al horario y actividad que lo produce.
    • No deja residuos (no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si puede tener un efecto acumulativo en el hombre).
    • Su cuantificación es compleja.
    • Es uno de los contaminantes que requiere menos cantidad de energía para ser producido.
    • Tiene un radio de acción pequeño, vale decir, es localizado.
    • No es susceptible a su traslado a través de los sistemas naturales, como el aire contaminado llevado por el viento, o un residuo líquido llevado por un río por grandes distancias.
    • Se percibe sólo por un sentido: el oído. Esto hace subestimar su efecto, a diferencia de otros contaminantes como en el caso del agua, por ejemplo, donde la contaminación se puede percibir por su aspecto, olor y sabor.

    El decibel

    El decibel es una relación matemática del tipo logarítmica donde si aumenta 3 dB un ruido, significa que aumenta al doble la energía sonora percibida.

    El sonido más débil que un oído sano puede escuchar o detectar tiene una amplitud de una veinteava millonésima de un Pascal (20m Pa) – algo así como 5.000.000.000 veces menos que la presión atmosférica normal. Un cambio de presión de 20m Pa es tan pequeño que hace que la membrana del oído se deflecte una distancia menor que el diámetro de una sola molécula de hidrógeno. Sorprendentemente, el oído puede tolerar presiones sonoras de hasta un millón de veces más alta que ésta. Así, si medimos el sonido en Pa, terminaríamos con números muy grandes y poco manejables. Para evitar esto, se usa otra escala - el decibel o escala dB.

    El decibel es una relación matemática del tipo logarítmica donde si aumenta 3 dB un ruido, significa que aumenta al doble la energía sonora percibida. El umbral de audición está en el 0 dB, y el umbral de dolor en los 120 dB. Debido a que nuestro oído no responde igual a todas las frecuencias de un ruido, vale decir, que escuchamos mejor ciertos sonidos que otros dependiendo de su frecuencia, se definió el decibel A (dBA). Esta es otra unidad, basada en el dB, que es una aproximación de la percepción auditiva del oído humano y se obtiene mediante la utilización de un filtro incluido en el sonómetro de medición.

    La población en general está expuesta a niveles de ruido que oscilan entre los 35 y 85 dBA. Por debajo de los 45 dBA en un clima de ruido normal, nadie se siente molesto, pero cuando se alcanzan los 85 nadie deja de estarlo: por eso entre 60 y 65 dBA, para ruido diurno, se suele situar el umbral donde comienza la molestia. Para tener una idea, podemos establecer que en el ambiente de una biblioteca se tienen 40 dBA, una conversación en voz alta a un metro de distancia registra unos 70 dBA, el tráfico de una calle muy agitada sobrepasa fácilmente los 85 dBA al borde de la vereda, y el despegue de un avión a 70 metros de distancia son 120 dBA.

    Decibeles
    Sonido

    140

    Despegue de un avión

    130

    Prensa hidráulica (3 m)

    120

    Despegue de un avión (70 m)

    110

    Motocicleta sin silenciador (7 m)

    100

    90

    Camión pesado (15 m)

    80

    Tren de carga (15 m)

    70

    Conversación en voz alta (15 m)

    60

    Calle residencial

    50

    Tráfico rodado reducido (30 m)

    40

    Biblioteca

    30

    Estudio de grabación

    20

    10

    Umbral de percepción

    0

    El sonómetro

    Existen diversos tipos de sonómetros que se diferencian principalmente del grado de precisión que deben cumplir en relación a los valores que son capaces de medir.

    El Sonómetro es un instrumento diseñado para responder al sonido en aproximadamente la misma manera que lo hace el oído humano y dar mediciones objetivas y reproducibles del nivel de presión sonora. Existen muchos sistemas de medición sonora disponibles. Aunque son diferentes en el detalle, cada sistema consiste de un micrófono, una sección de procesamiento y una unidad de lectura.

    El micrófono convierte la señal sonora a una señal eléctrica equivalente. El tipo más adecuado de micrófono para sonómetro es el micrófono de condensador, el cual combina precisión con estabilidad. La señal eléctrica producida por