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VENTILADORES DE PEDESTAL *

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Proveedores de:ventiladores de pedestal 

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    México Comercializadora Hungs ventiladores de pedestal, sombrillas de pedestal Av. Jardines de San Mateo No. 8 Local 6,7,8 Col.Santa Cruz Acatlán
    53150 México, Edo. de Méx.
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    México Atmospheric Sistems Ventiladores de pedestal, ventiladores atmosfericos Sucursal 1ra Cerrada de Sur 20 No. 7 Col.Agricola Oriental
    0 México, D.F.
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    México Polímeros Insólitos Pedestal, Arbotantes de pedestal, Arbotante de pedestal, Pedestales Cáceres 577 Col.Ampliación La Rosita
    27250 Torreón, Coahuila
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    México Coemesa subestaciones de pedestal, transformadores de pedestal Villa Moctezuma No. 90 Col.Villa de Aragón
    07570 México, D.F.
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    México Industrias Birtman ventilador de pedestal Joselillo No. 7 Col.El Parque
    53390 naucalpan, Edo. de Méx.
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    México Continental Electric Transformador pedestal Av. Urbina No. 55 P. Col.Industrial Naucalpan
    00000 México, Edo. de Méx.
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    México Todo Facil Ventilador pedestal Av. Revolución 104 Nte. Col.Buenos Aires
    0 Monterrey, Nuevo León
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    México Icesa Modicon soldadoras de pedestal Ant. Cam. a Santa Monica No. 7 Col.San Lucas Tepetlalco
    54050 México, Edo. de Méx.
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    México ABC FABRICA DE TRANSFORMADORES Transformadores de pedestal Hidalgo 659 Col.
    0 Celaya, Guanajuato
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    México TRANSFORMADORES IMEM Transformadores de pedestal Hidalgo 659 Col.
    0 Celaya, Guanajuato
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    México Maquinaria Europea Taladro de pedestal Av. Javier Rojo Gómez No.136 Col.Barrio San Pedro
    09810 Cuidad de México, Distrito Federal
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    México Cientifica Vela Quin Vitrinas ranuradas con o sin pedestal, Vitrina de corcho con pedestal, Vitrina de corcho sin pedestal, Vitrina ranurada con pedestal Lesina No.119 Col.Lomas de la Estrella
    09890 México, D.F.
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    México Diseño y Fabricacion de Plantas Ind. prensas hidraulicas de pedestal Av. Gómez Morín No. 350 Planta Ind. Movistar 3er Piso Col.Valle del Campestre
    66265 San Pedro Garza García, N.L.
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    México Electrotécnica Transformadores tipo pedestal Canal de Río Churubusco No. 2099 Col.Agricola Oriental
    08500 México, D.F.
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    México Zetrak Transformadores tipo pedestal Prolongación Miguel Allende No. 7 M1 Lt. 7 Col.Barrio Santiaguito
    54900 Edo. Méx., Edo. de Méx.
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  • IDProductoConsumoPais del clienteEstadoPuestoObservaciones
    5033 basculas 1 kg
    Anual
    México BC GERENTE
    10967 ventiladores 50 Unidad
    Anual
    México Sinaloa Webmaster
    13556 mallas de acero inoxidable 2 Rollos
    Anual
    México Colima gerente general inoxidable T304, ancho de malla 6 ft con requerimiento aproximados de 44mt lineales ...
    16671 Polietileno de alta densidad 1000 TM
    Anual
    México México Director de concesiones
    21148 VENTILADORES 1 Unidad
    Anual
    México D.F. jefe de productos negicio internacional
    21898 transformadores 1 Unidad
    Anual
    México d.f. Director General
    21929 transformador de pedestal 20 Unidad
    Anual
    México México, D.F. Compras
    23748 sopladores, aspiradores, ventiladores 2000 Unidad
    Anual
    Nicaragua Edo. Mex Director
    24245 ventiladores industriales 6 TM
    Anual
    México Consultor
    24518 ventiladores industriales 1 Unidad
    Anual
    México Edo de mexico proyectos

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    México Atmospheric Sistems Sucursal 1ra Cerrada de Sur 20 No. 7 Col.Agricola Oriental
    0 México, D.F.
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    México Ventiladores Industriales Hidalguenses Calle 9 de Sep. Mz.25 Lt. 23 Col.19 de Septiembre
    55055 Ecatepec, Edo. de Méx.
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    24-Octubre-2005
    Asume la Marina el control de rescates en Yucatán y Quintana Roo
      

         Tipo: Accidentes, Asuntos sociales y de ONGs
         Fuente:  Milenio Diario

    La Semar-Armada de México tomó el control de las acciones de rescate a la población civil en Quintana Roo y Yucatán, afectada por el huracán Wilma. El mando naval informó que hasta el momento son 57 las unidades que se unirán a las fuerzas de apoyo en las distintas regiones, zonas, sectores, subsectores y apostaderos navales de Yucatán y Quintana Roo para multiplicar las actividades enfocadas al auxilio y apoyo.

    • Desde Veracruz se enviaron dos buques, que son el multipropósito ARM Huasteco y el ARM Tarasco, con ayuda humanitaria.

    • Los elementos de la Fuerza Naval del Golfo y el Caribe tuvieron sus primeros logros ayer al rescatar a más de 40 personas atrapadas en los techos de viviendas en Isla Mujeres y otros puntos del norte de Quintana Roo. También se reportó el rescate de 14 personas a bordo del transbordador Cozumel II, mediante el uso del helicóptero MI-17.

    • Más acciones: elementos del Sector Naval de Chetumal, Quintana Roo, en coordinación con la Ssa del estado, trasladaron a bordo de un vehículo minicomando un respirador y dos ventiladores, pertenecientes al Hospital de Chetumal, para atender a las personas que resultaron heridas por la explosión de un tanque de gas y reciben atención en el Hospital General Integral de Playa del Carmen.

    • Al mediodía, se estableció una Base de Avanzada de Operaciones en Tulum, Quintana Roo, desde donde funciona un puente aéreo hacia Cozumel, Isla Mujeres, Playa del Carmen y Cancún, entre otras poblaciones siniestradas, y como se menciona, en Cozumel se logró aterrizar por primera ocasión después del paso del meteoro, con un helicóptero que trasportaba víveres y diversos equipos.

    • La Armada de México explicó que los efectos destructivos de Wilma ocasionaron inundaciones, derrumbes de casas habitación, postes de energía eléctrica, árboles y afectaciones en general a la población y servicios de ambos estados, por lo que los mandos de la Marina concentraron a su personal y material de otros establecimientos navales para atender las necesidades de las personas, autoridades y organismos civiles de esas entidades.

    • En la movilización de personal a la zona, se enviaron grupos médicos quirúrgicos de reacción inmediata, procedentes del DF y Veracruz.

     

    26-Agosto-2004
    Fox no promoverá más reformas estructurales
      
         Industria: Gobierno
         Tipo: Gobierno
         Fuente:  El Financiero

    • El IVA es como "un dulce amargo" para cualquier partido o candidato.

    • En la ruta de 2006, el PRD tiene el mejor piloto

    • El PRI cuenta con el mejor auto; el PAN va en llantas medioponchadas

    • Por lo que resta del sexenio no promoverá más reformas ni impuestos

    El presidente Vicente Fox no tiene previsto promover más reformas estructurales, ni nuevos impuestos.
    Pero plantea que buscará otras vías para que prosperen los cambios. En el caso del IVA, afirma: "hay que entrarle" porque hay urgencia de recursos, aunque reconoce que este tributo es como "un dulce amargo" para cualquier partido o candidato que quiera ganar en 2006.

    • Aclara que no designará a su sucesor; y define la perspectiva de 2006: el PRD dispone del mejor piloto pero el partido es una carcacha; el PRI tiene el mejor automóvil, y el PAN tiene un auto con las llantas medio ponchadas.

    • Fox comentó que no obstante que ya no habrá iniciativas para esos casos, "voy a insistir por otras vías políticas para que se aprueben; no crean que ya no voy a hacer nada". Habló del deporte, del Seguro Popular, de la reforma del IMSS, del problema del sistema de pensiones; del desafuero de Andrés Manuel López Obrador, de las reformas estructurales, de Luis Echeverría, de Alfonso Durazo, del autoritarismo... y de la sucesión presidencial.

    • "Veo con muchas posibilidades a Andrés Manuel López Obrador y al PRI. Pero si López Obrador quiere ganar la presidencia en 2006 incendiando pozos, pues ya la amolamos." En el caso del PAN, Fox no quiso mencionar a "su gallo" para 2006, y en cuanto al PRI, se refirió prácticamente a todos los que explícita o implícitamente han dicho que quieren competir (Enrique Martínez Martínez, Manuel Ángel Núñez Soto, Enrique Jackson, Roberto Madrazo Pintado... aunque no en ese orden, claro).

    • De Andrés Manuel López Obrador, el jefe del Ejecutivo aclaró que a pesar de lo que muchos puedan pensar, él no está obsesionado con impedirle que participe en la elección presidencial. Agregó que el jefe de Gobierno capitalino no ha presentado ni un solo argumento al Legislativo para convencerlo de su inocencia, y en lugar de ello quiere "catapultar" el asunto, pero a mi gobierno no le asustan sus marchas, plantones, acusaciones. "Tan sencillo como haber arreglado el conflicto con los dueños de El Encino, pero no quiso bajarse de su pedestal y optó por el enfrentamiento", opinó.

    • ¿Cuáles han sido los momentos de mayor tensión en lo que va de su administración?: El primero, responde el presidente Fox- fue la marcha del subcomandante Marcos a la ciudad de México. "Otro momento fue la amenaza de huelga de Pemex en 2002; cuando analizamos el impacto de un día o una semana sin petróleo, gas, gasolina, vimos la magnitud del asunto." (Reportero: Luis Soto)

     

    06-Enero-2003
    Petroquímica, por los suelos
      
         Fuente:  Intélite
    los problemas que enfrentan desde hace varios años los complejos petroquímicos de Benito Juárez y de Coatzacoalcos son falta de equipo para la elaboración de proyectos alternos de procesos; el nulo apoyo a sistemas de torres de enfriamiento y ventiladores, entre otras irregularidades denunciaron empleados de esas zonas.

    • Explicaron que desde la pasada administración Pemex enfrentó serios problemas de liquidez y que incluso algunas licitaciones y concursos no se concretaron debido a que el presupuesto se recortó y aumentó el burocratismo. Las autoridades de la empresa saben de la importancia que tiene el optimizar recursos pero sobre todo operar el equipo y la infraestructura bajo las más estrictas normas de calidad y seguridad"", detallaron los ingenieros José Luis López y Juan Carlos Gómez. (Reportero: Luis Carlos Silva)

     

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    02-08-2006
    Criterios para seleccionar un cuarto de estabilidad o ambiental
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Bebidas, Cosmética, Farmacéutica, Química, Biotecnología | Productos y Servicios relacionados: Material y Equipo de Laboratorio

    Criterios para seleccionar un cuarto de estabilidad o ambiental

    Los cuartos de humedad, cuartos ambientales, cuartos de ambiente controlado, cuartos de pruebas, o cualquier otro nombre con los que los pueda encontrar tienen en común su capacidad de controlar la temperatura y/o la humedad en un área especifica.

    Los cuartos de humedad se utilizan para pruebas de estabilidad de fármacos o medicamentos, para pruebas de alimentos, para crecimiento de plantas y para experimentos bioquímicos.

    El reto cuando se busca adquirir este tipo de equipo es definir el tamaño óptimo requerido para los proyectos actuales o futuros.

    Muchos equipos cumplen con los estándares de la International Conference on Harmonization (ICH), pero hay muchos estilos distintos de cámaras en el mercado y es todo un reto decidir cual es el más adecuado para sus necesidades.

    Todos los cuartos disponibles en el mercado ofrecen una amplia gama de características que los hacen difíciles de comparar y en muchos casos sus características son confusas.

    A continuación algunos criterios comunes que le pueden servir para tomar la mejor decisión respecto a qué cámara de estabilidad adquirir:

    Las cámaras tipo “Bench” pueden ser de hasta 0.31 m3 y pesar hasta 136 kg dependiendo de sus componentes.

    Otro tipo de cámaras comunes en el mercado son las tipo “reach-in”. Estas se encuentran disponibles en una gran variedad de tamaños, siendo las mas comunes de entre 0.85 y hasta 0.93 m3

    También hay cámaras desarrolladas bajo las especificaciones del cliente, de cualquier otro tamaño.

    Además de sus tamaños, también varían las opciones de control de temperatura y humedad.

    El control de temperatura se lleva a cabo ya sea agregando calor o usando refrigeración para enfriar. La mayoría de los equipos que se comercializan no usan clorofluorocarbonos para enfriar (CFC), lo que significa que el fabricante cumple con la ley US Clean Air Act que evita el uso de refrigerantes que dañan la capa de ozono como el R11 y el R12. Algunos sistemas de refrigeración utilizan evaporadores recubiertos de fenoles. Esto solo es necesario cuando se prueba material corrosivo y para la mayoría de las aplicaciones no es necesario.

    El control de humedad se realiza agregando o removiendo humedad de la cámara. El método apropiado dependerá de los requerimientos del cliente.

    Hay varias formas de incrementar la humedad como sprays, atomizadores y generadores de vapor. Para aplicaciones que requieren altos niveles de humedad, el costo de la cámara puede incrementarse proporcionalmente. Las cámaras con control de humedad también requieren una fuente de agua purificada.

    Algunos fabricantes incluyen cartuchos desechables para purificar el agua mientras que otros le dejan esa actividad al usuario. Para remover la humedad de la cámara normalmente se utiliza aire comprimido o secadores químicos. Los costos para remover humedad inciden en el precio de la cámara conforme el parámetro de humedad es más pequeño. La mayoría de los modelos incluyen ventiladores ajustables para controlar el intercambio de aire fresco en la cámara.

    Los ventiladores, en conjunto con el movimiento mecánico de aire en la cámara, ya sea vertical u horizontal, aseguran el rendimiento óptimo de la cámara.

    Para reducir la condensación por humedad en la puerta de la cámara muchos fabricantes incluyen una puerta que se calienta para evitar el empañamiento.

    Aunque la temperatura y la humedad son dos parámetros que requieren componentes específicos, hay otros accesorios que permiten realizar las pruebas de forma más eficiente.

    Los fabricantes varían mucho en cuanto a lo que consideran equipo estándar o adicional. Muchos incluyen registradoras de nivel, alarmas, puertos RS232 para computadoras, controladores, puertos de acceso, contactos eléctricos internos y otros. El comprador deberá definir cuales de estas características son necesarias para sus aplicaciones.

    T5DC es una empresa experta en el mercado farmacéutico que ofrece equipos farmacéuticos especializados para la industria.

    Entre sus equipos se encuentran las cámaras y cuartos de estabilidad WEISS-GALLENKAMP.

    Para contactar a T5DC y obtener más información de las cámaras y cuartos de estabilidad haga clic aquí.

    Para conocer la amplia gama de productos y servicios que T5DC le ofrece haga clic aquí.

     

    25-04-2006
    Los procesos de enfriamiento del agua
    Por: Químicos Calidad Total / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial, Maquinaria y equipo industrial, Tratamiento de agua

    Los procesos de enfriamiento del agua

    Los procesos de enfriamiento del agua se cuentas entre lo más antiguos que haya desarrollado el hombre. Por lo común el agua se enfría exponiendo la superficie al aire. Algunos de estos procesos son lentos, como el enfriamiento del agua en la superficie de un estanque, otros son comparativamente rápidos, por ejemplo, el rociado de agua hacia el aire, todos estos procesos implican la exposición de la superficie del agua al aire en diferentes grados.

    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    Como se había mencionado anteriormente el agua en estado puro no existe y dependiendo de la fuente de donde provenga contiene un sin numero de impurezas, a continuación enlistaremos solo las que nos afectan en el tratamiento interno de los sistemas de enfriamiento.

    Constituyente

    Fórmula Química

    Dificultad que causa

    DUREZA

    Sales de Ca y Mg

    Fuente Principal de incrustaciones en tuberías

    ACIDEZ MINERAL

    H2S04

    LIBRE

    HCl

    Corrosión

    BIÓXIDO DE CARBONO

    CO2

    Corrosión en las Líneas de agua

    SULFATOS

    SO 4

    Aumenta el contenido de sólidos en el agua. Se combina con calcio para formar sales incrustante de sulfato de calcio.

    CLORUROS

    Cl (como NaCl)

    Aumenta el contenido de sólidos e incrementa el carácter corrosivo del agua.

    SÍLICE

    SiO2

    Incrustación en sistemas de agua de enfriamiento.


    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    FIERRO

    Fe + 2 Ferroso

    Fe + 3 Ferrico

    Fuente de depósitos en las tuberías.

    OXIGENO

    02

    Oxidación en tuberías (hierro y Acero).

    SULFURO DE HIDRÓGENO

    H2S

    Corrosión

    SÓLIDOS DISUELTOS

       

    Elevadas concentraciones de sólidos son indeseables debido a que originan formación de lodos.

    SÓLIDOS SUSPENDIDOS

       

    Originan depósitos en equipos intercambiadores de calor y tuberías ocasionan formación de lodos o incrustación.

    MICROORGANISMOS

    Algas, limo y hongos.

    Formación de adherencias suciedad biológica, corrosión, olores desagradables.

     

    SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

    La refrigeración mecánica es el proceso mediante el cual se reduce la temperatura de una sustancia por debajo de la que prevalece en su ambiente. La industria de procesos químicos es uno de los usuarios mas importante de las instalaciones de refrigeración. Los grandes usuarios típicos de la refrigeración es este campo realizan procesos como la elaboración de hule sintético y textiles, refrigerantes, cloro, plásticos, fluoruro de hidrógeno, intermedios de nafteno, tinturas, tereftalato de dimetilo, acrilonitrilo y caprolactama.

    La refrigeración se emplea para suprimir calor de reacciones químicas, licuar gases de procesos, separar gases por destilación y condensación y purificar productos mediante la congelación de separación selectiva de un componente de una mezcla. La refrigeración se usa también en forma amplia en el acondicionamiento de aire de zonas de plantas industriales, con fines de confort y en aplicaciones asociadas a procesos y al aprovechamiento térmico ambiental.

    El acondicionamiento de aire es el proceso que consiste en tratar el aire de tal modo que se controlen simultáneamente su temperatura, su humedad, limpieza y distribución para satisfacer los requisitos del espacio acondicionado.

    El desarrollo y la ampliación de procesos a bajas temperaturas de ha ampliado de una manera impresionante en la ultima década. La utilización el oxigeno y el nitrógeno líquido en el desarrollo de cohetes y naves espaciales ha generado un aumento increíble en la capacidad de licuefacción y separación del aire.


    CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO Y FUNCIONES

    •  CLASIFICACIÓN POR PROCESO .

    Existen dos forma de enfriar un fluido:

    ENFRIAMIENTO DIRECTO : En el cual el fluido de enfriamiento, en este caso el agua fría, va directamente al proceso y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : En este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : en este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior de la torre, en el intercambiador de calor el fluido frío pasa por el proceso intercambia calor y regresa al intercambiador como fluido caliente.

     

    •  CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO DE TIRO :

    TORRES DE TIRO MECÁNICO : En la actualidad se emplean dos tipos de torre de tiro mecánico, el de TIRO Inducido. En la Torre de tipo forzado el ventilador se monta en la base y se hace entrar aire en la base de la misma y se descarga con baja velocidad por la parte superior.

    Esta Disposición tiene la ventaja de ubicar el ventilador y el motor propulsor fuera de la torre, sitio muy conveniente para la inspección, el mantenimiento y la reparación de los mismos. Puesto que el equipo queda fuera de la parte superior caliente y húmeda de la torre, el ventilador no esta sometido a condiciones corrosivas, sin embargo, dada la escasa velocidad del aire de salida, la torre de tiro forzado esta sujeta a una recirculación excesiva de los vapores húmedos de salida que retornan a las entradas de aire.

    Puesto que la temperatura del aire de salida es mucho mayor que la del aire circulante, existen una reducción en el buen desempeño, lo cual se evidencia mediante un incremento en la temperatura del agua fría (saliente). La torre de tiro inducido es la que se usa con mayor frecuencia.

    A su vez esta clase general se subdivide en diseños de CONTRAFLUJO o FLUJO TRANSVERSAL, dependiendo de las direcciones relativas de flujo del agua y el aire.

    TORRES ATMOSFÉRICAS: de enfriamiento: La torre atmosférica de enfriamiento es aquella en que la perdida de calor se logra primordialmente gracias al movimiento natural del aire a través de la estructura.

    TORRES DE TIRO NATURAL : Las torres de tiro natural o de tiro hiperbólico son apropiadas para cantidades muy grandes de enfriamiento y las estructuras de concreto reforzado que acostumbra usar llegan a tener diámetros del orden de 80.5 metros y alturas de340 pies. La conveniencia de diseño obtenida gracias al flujo constante del aire de las torres de tiro mecánico no se logra en un diseño de tiro natural.

    El flujo de aire a través de la torre de tiro natural se debe en su mayor parte a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es mas ligero que el ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello la necesidad de ventiladores mecánicos.

     

    •  CLASIFICACIÓN POR CIRCUITO .

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN CERRADO : El agua circula dentro del sistema y no hay contacto con la atmósfera, en este tipo de sistema no hay perdidas por evaporación, ni por purgado.

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN ABIERTO: En este tipo de sistema existe contacto con la atmósfera, por lo que existe perdidas por evaporación y por purgado.

    •  CLASIFICACIÓN POR FUNCIONAMIENTO:

    Dependiendo del funcionamiento existen cuatro tipos básicos de sistemas de enfriamiento de aguas:
    - Aire acondicionado
    -Chiller (Enfriamiento rápido)
    - Refrigeración
    - Torres de enfriamiento /Condensador

     

    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIRECTO (DIAGRAMA 1)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    En este tipo de sistema el agua enfriada es bombeada directamente al proceso. En dicho proceso se lleva a cabo el intercambio de calor y el agua caliente es retornada a la TORRES DE ENFRIAMIENTO.

     


    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDIRECTO (DIAGRAMA 2)

    •  LIQUIDO A ENFRIAR (ACEITE, AGUA O SALMUERA)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    IC-1 INTERCAMBIADOR DE CALOR

    B-2 BOMBA DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

    En este tipo de sistema el agua enfriada se bombea a un intercambiador de calor y este se retorna nuevamente a la TORRE DE ENFRIAMIENTO. En el INTERCAMBIADOR DE CALOR se lleva a cabo a la transferencia de calor entre el agua enfriada y un liquido que podría ser un aceite o alguna salmuera, este líquido es bombeado al proceso y retornado al INTERCAMBIADOR DE CALOR.

     

    DIAGRAMA 3


    En este tipo de sistema se emplean uno o más ventiladores para remover grandes cantidades de aire a través de la unidad. El tiro de aire forzado es enviado horizontalmente a través de las bandejas y contra las gotitas de agua. Las gotas que son arrastradas hacia arriba son detenidas por los deflectores ubicados en la parte alta de la torre.

     

    DIAGRAMA 4

    Una corriente de aire inducido sube por la torre a contracorriente de las gotas de agua que caen a través de las bandejas. El agua de mayor temperatura esta en contacto con el grueso de aire húmedo y el agua. La recirculación de aire caliente es despreciable debido a que los ventiladores envían este aire caliente bastante lejos.


    DIAGRAMA 5

    Esa torre provee de un flujo horizontal de aire, mientras el agua cae en cascada en pequeñas gotas que son cruzadas por la corriente de aire. La perdida de presión estática es pequeña debido a que existe menor resistencia al paso del aire. Los deflectores modifican la dirección del aire en el sentido del ventilador.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO ATMOSFÉRICO (DIAGRAMA 6)

    El agua es pulverizada por las bandejas lo que incrementa la eficiencia de enfriamiento al presentar una mayor superficie húmeda. Las aberturas laterales permiten el paso del aire a través de la torre en toda su altura.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO NATURAL (DIAGRAMA 7)

    El flujo de aire a través de la TORRE DE ENFRIAMIENTO NATURAL, se debe a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es más ligero que el del ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello necesidad de ventiladores.

     

    DIAGRAMA 8

    TE-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO
    V-1 VÁLVULA DE PURGA
    B-1 BOMBA SISTEMA DE TORRE/ CONDENSADOR
    C-1 CONDENSADOR
    E-1 ENFRIADOR
    B-2 BOMBA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
    CO-1 COMPRESOR DE FREON
    A-1 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

    En este sistema se muestra un sistema combinado de TORRES DE ENFRIAMIENTO /CONDENSADOR, UN SISTEMA CERRADO DE AIRE ACONDICIONADO, UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (COMPRENSIÓN A Freón) y un SISTEMA DE CHILLER (válvula de expansión). DIAGRAMA 8

    Como se puede ver existen diversos tipos de sistemas de enfiramiento y cada uno tiene sus propias características.

     

    Si usted desea más información de productos para mantenimiento de sistemas de enfriamiento lo invitamos a que nos contacte.

    En Químicos Calidad Total somos expertos en productos químicos para sistemas de enfiramiento y todo proceso relacionado.

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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