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FRENOS NEUMATICOS *

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Proveedores de:frenos neumaticos 

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    Brasil Grafictron Brasil de Tatui frenos neumáticos Pavilaho Brasileiro Tatui Col.
    0 S.P,
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    México Industrial Magza frenos neumaticos, frenos Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México Controles Internacionales frenos neumaticos, frenos electricos Miguel Bernard 473 Edif. 1 depto. 102 Col.Escalera
    07230 México, D.F.
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    México Equipos Yanh frenos neumaticos, motores neumaticos Blvd. Miguel Alemán Váldez No. 17-2 Frente a Plaza Sendero (LERMA) Col.REFORMA
    52100 San Mateo Atenco, Edo de México
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    México Double e Company frenos neumaticos, frenos electro-magnéticos Copenhague No. 21 Int. 202 Col.Juarez
    0 México, D.F.
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    México MERCK INDUSTRIAL FRENOS INDUSTRIALES NEUMATICOS, FRENOS INDUSTRIALES NEUMATICOS ALLENDE 517 SUR Col.CENTRO
    66400 SAN NICOLAS DE LOS GARZA, SAN NICOLAS DE LOS GARZA
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    México Entorno Industrial Matracas auto ajustables para frenos o ajustadores automáticos de frenos rectas, curvas y offset, Frenos, Sistemas de frenos, Módulos frenos Juan Sarabia No. 205 Col.Nueva Santa Maria
    02800 Azcapotzalco, Distrito Federal
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    Colombia Colfluidos Posicionadores neumáticos y electro-neumáticos, Actuadores neumáticos Cl 96 No. 11 A - 38 Col.-
    0 Colombia, Colombia
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    México ROLDAN AVENDAÑO FELIPE cilindros neumaticos maquinado de cilindros neumaticos JOHN F. KENNEDY 115 A Col.FELIPE CARRILLO PUERTO
    76138 QUERETARO, QUERETARO
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    México Dema Frenos Tiziano #62 Esq. Periférico Col.Alfonso XII
    1460 , Distrito Federal
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    Argentina BUSWORK Frenos, Pastillas para frenos Olivera 955/63 Col.
    1407 Buenos Aires, Bs. As.
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    Chile Comercial Andexport Frenos ND Col.N
    0 Chile, Chile
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    México Gimbel Mexicana Frenos, Herramientas llantas / frenos Prol. Moliere No. 46 Esq. Andromaco Col.Ampliaciòn Granada
    11529 D.F, Mèxico
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    México Orion Trade Frenos ND Col.ND
    0 México, México
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    México DISTRIBUIDORA BALMER Frenos 3 No. 1524 entre 15 y 17 Col.
    94500 Córdoba, Veracruz
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    270786 frenos neumaticos 1 Piezas
    Única vez
    México mexico gte. vtas freno uso industrial
    4884 autoadhesivos etiquetas 1000 Piezas
    Anual
    México jalisco director general
    6090 rock drills 2000 Litros
    Anual
    México MEXICO GERENTE DE SERVICIO TECNICO
    8653 liquido frenos 288000 Onzas
    Anual
    Colombia Cundi gerente PARA DISTRIBUCIÓN
    10041 ACTUADORES NEUMATICOS 2 Piezas
    Anual
    México México Compras DOS ACTUADORES NEUMATICOS PARA VALVULA DE POLIPROPILENO DE 3/4\"Ø TIPO BOLA
    11273 frenos 1 Toneladas
    Anual
    México mexico director
    12028 Motores neumaticos 2 Toneladas
    Anual
    México Morelos Jefe de Mantto ok
    13213 Generador de nitrógeno para inflar neumáticos 1 Piezas
    Anual
    México Dueño Equipo generador de nitrógeno para inflafr neumáticos de motocicletas, autos y camionetas, ...
    14014 resina fenolica 200000 Kilogramos
    Anual
    Argentina buenos aires encargado
    14501 tuberia de aluminio 6 Kilogramos
    Anual
    México DF Compras de 1pulgada diametro interior 1-1/4 exterior

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    México FRENOS Y MECANISMOS (TRW) AV. LA GRIEGA 101 Col.PARQUE INDUSTRIAL QUERETARO
    76220 QUERETARO, QUERETARO
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    Argentina FRENOS Y EMBRAGUES MITRE Mitre 4420 Col.
    1678 Caseros, Bs. As.
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    México Frenos Hidraulicos Automotrices Av. La Presa No. 6 Col.San Juan Ixhuatepec
    54180 México, D.F.
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    México Frenos Hidraúlicos Av. la Presa 6 Col.San Juan Ixhuatepec
    54180 Tlalnepantla, Edo. de Méx.
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    Argentina marcelo alberto silva 9 de julio 477 Col.San Luis
    5700 san luis, san luis
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    Argentina ESPAÑA NEUMATICOS Avenida España Sur 452 Col.
    5400 San Juan, San Juan
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    México Neumáticos Muevetierra Col.
    0 , Distrito Federal
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    Argentina NEUMATICOS NEUQUEN E.E.Perticone 1203 Col.
    8300 Neuquén, Neuquén
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    Argentina NEUMATICOS INDEPENDENCIA Independencia 2327 Col.Congreso / Balvanera
    1225 Buenos Aires, Bs. As.
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    México Implementos Neumáticos Malinche No.30 Col.Cerro Grande
    52920 Atizapán, Edo. de Méx.
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    25-Marzo-2008
    Michelin inaugura nueva fábrica de neumáticos
      
         Industria: Hules y cauchos
         Tipo: Nuevas plantas e inversiones
         Fuente:  QuimiNet


    Con una inversión de 200 millones de dólares, la empresa Michelin inauguró una nueva fábrica en Brasil, dedicada al segmento de neumáticos de Minería y Terraplenaje, ubicada junto a la unidad industrial de Campo Grande en Río de Janeiro, especializa en la producción de neumáticos para ómnibus y camiones.

    Con esta nueva planta, Michelin Brasil producirá neumáticos de 25 a 49 pulgadas y contará con una capacidad de producción de neumáticos de más de 40 mil toneladas por año.

    Cerca de 80% de los neumáticos producidos en esta unidad tendrán como destino la exportación, para atender principalmente a los mercados sudamericanos, hoy abastecidos por las cuatro fábricas de Michelin en Europa (Francia y España) y en los Estados Unidos.

    Esta nueva unidad es una de las más modernas del Grupo Michelin.

     

     

    22-Mayo-2008
    Vendedora de neumáticos abre subsidiaria en Brasil
      
         Industria: Automotriz, Hules y cauchos
         Tipo: Adquisiciones de empresas
         Fuente:  QuimiNet

    Yokohama Rubber Co., Ltd., ha establecido una nueva subsidiaria en el extranjero llamda Yokohama Rubber Latin America Comercio Ltda., en Sao Paulo, Brasil, para mejorar sus actividades comerciales en Latinoamérica incluyendo el desarrollo de canales de venta locales para ampliar su venta de neumáticos.

    La nueva compañía es una inversión conjunta entre Yokohama Rubber y Yokohama Europe GmbH.

    En años recientes, Yokohama Rubber ha reforzado sus actividades de venta de neumáticos en Latinoamérica, incluyendo Brasil, Argentina y Chile. Y gracias a este resultado el comercializador chino decidió establecer un negocio base en Brasil, el más grande mercado en Latinoamérica.

    Con el establecimiento de la nueva compañía, Yokohama Rubber cerró su oficina representativa en Panamá.

     

    06-Noviembre-2008
    Bridgestone retira neumáticos del mercado
      
         Industria: Automotriz, Hules y cauchos
         Tipo: Situación del mercado
         Fuente:  PRNewswire-FirstCall

    Bridgestone Firestone North American Tire, LLC (BFNT) y Bridgestone Firestone Canadá Inc., anunciaron que iniciarán el retiro voluntario de neumáticos en Estados Unidos y Canadá para reemplazar aproximadamente 135,000 de la marca Firestone FR380 P235/75 R15 que fueron importados en los Estados Unidos y Canadá.

    Como parte de este programa, BFNT además reemplazará aproximadamente 27,000 neumáticos de la marca LeMans Champion SE P235/75 R15 que fueron importados en los Estados Unidos (estos neumáticos no fueron vendidos en Canadá).

    Los neumáticos involucrados en este programa fueron fabricados por Bridgestone Firestone de Costa Rica, S.A. (BFCR) de la compañía en la instalación de San José.

    Aunque no se han reportado daños materiales o personales con respecto a estos neumáticos, estos no pueden cumplir los estándares internos de la compañía y serán reemplazados a los consumidores gratuitamente.

     

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    19-03-2007
    Los frenos del automóvil
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Automotriz |

    Los frenos del automóvil

    La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

    Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

    Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

    La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

    Frenos Mecánicos

    Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

    Frenos hidráulicos

    El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

    En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

    Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

    Tipos de Frenos Hidráulicos

    Frenos de disco

    Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

    Principales características de los frenos de disco:

    • Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

    • Logras una frenada mucho más potente.

    • Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

      Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

    • Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas

    • Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

    • Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

    • Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

      Frenos de tambor

      Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

      Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

      Frenos ABS (anti-block-system)

      Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

      Freno de mano:

      La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.

      Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

      Palanca de freno de mano.

      Condiciones de los Frenos

      Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:

    • No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.

    • El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

      Liquido de frenos

      Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

      Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

    • Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

    • No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

    • No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.

    • Debe de tener un elevado punto de ebullición

    • Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

     

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    11-10-2006
    Nueva máquina separadora de zapatas y balatas
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Automotriz, Metal Mecánica | Productos y Servicios relacionados: Maquinaria y equipo industrial

    Nueva máquina separadora de zapatas y balatas

    Indudablemente los frenos son las piezas más importantes del vehículo. Llevan a cabo la tarea más difícil: lograr que cientos de kilos de metal, plástico, carne y hueso que viajan a altas velocidades se detengan por completo.

    El freno es un dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante fricción. El freno está revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se vuelve resbaladizo.

    Los frenos de las ruedas delanteras, se les conoce como pastillas (Brake Pads) y las traseras como balatas y zapatas (Brake Shoes). Una zapata es un bloque de madera o metal que por fricción frenan el vehículo rozando dentro del tambor.

    Para describir el sistema en pocas palabras, el pedal del freno envía líquido a los cilindros de la rueda, haciendo que las zapatas salgan hasta hacer contacto con los tambores. La fricción causada entre las zapatas y los tambores logra reducir la velocidad hasta detener el vehículo. Con el tiempo esta fricción provoca el desgaste en el revestimiento de los tambores y las zapatas; no es extraño entonces que la parte más importante del mantenimiento de rutina sea la inspección y el reemplazo de los frenos.

    Por regla general, todos los vehículos regulares, a excepción de los deportivos, usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros y tambor con zapatas en los frenos de atrás.

    Una empresa preocupada por la limpieza de productos de la industria metalmecánica y en general, es sin duda LS industries, compañía que diseña y manufactura una línea completa de maquinaria y equipo para diversas aplicaciones.

    Ls Industries ha desarrollado la LS BSD-2, máquina separadora de zapata y balata. Está maquina tiene la opción de quitar la balata de dos diferentes números de zapatas por ciclo, ya que cuenta con dos mandriles controlados por separado.

    La LS BSD-2, separa en segundos la balata de cualquier zapata de trabajo pesado con insertos standard o con especificaciones especiales del cliente. Manteniendo una presión constante sobre la zapata con una operación completamente hidráulica. Ahorrará en el precio de operación y mantenimiento.

    No lo dude y solicite más información sobre este producto, haciendo clic aquí.

    Para conocer más de LS Industries y toda su gama de equipos, haga clic aquí.

     

    17-02-2006
    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)
    Por: agriculturadeprecision.org / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)

    El presente estudio fue realizado en el marco del 15º VIAJE DE CAPACITACIÓN TÉCNICA A EE.UU.
    (2005) INTA MANFREDI / COOVAECO.

    A continuación se reproduce el resumen del estudio y se incluye en la parte final más referencias.

    Todas las marcas JOHN DEERE – KINZE – CASE / NEW HOLLAND – AGCO – NEW IDEA y GREEN PLAINT, entre otras están fabricando sembradoras de mayor ancho de labor hasta 36 hileras a 76 cm. para grano grueso con mayor autonomía de semilla, con sistema de plegado, en su mayoría tipo libro, con gran automatización de manejo de la dosificación de semillas; las de grano grueso en su gran mayoría con distribuidores neumáticos, por succión (JOHN DEERE – CASE / NEW HOLLAND) y por presión AGCO, con distribuidor mecánico de dedos KINZE y GREEN PLAINT con placa vertical tipo HILCOR.

    Por el lado de la autonomía de semilla la tendencia es colocar en la parte media de la sembradora, una o dos grandes tolvas que alimentan a las tolvas individuales ubicadas en cada línea de siembra a través de mangueras plásticas que llevan la semilla desde la tolva grande a través de presión de aire de una turbina de mando hidráulico, el sistema es sencillo y eficiente y está marcando una firme tendencia de fabricación

    Por el lado de los fertilizantes arrancadores, estos son colocados por medio de soluciones líquidas de P+K + micronutrientes y algo de Nitrógeno

    La colocación del fertilizante líquido se hace en la línea de siembra en bajas dosis a través de colitas afirmadores de grano que llevan el fertilizante al lugar adecuado por medio de mangueras de pequeños diámetros alimentados por un sistema bomba de caudal variable (John Blue) en su mayoría y divisores tipo MAGNIFLOW

    En el caso de colocar líquido Nitrógeno a la siembra del Maíz, utilizan en siembra directa cuchillas monodiscos con zapatas en su gran mayoría colocando el fertilizante 2 x 2 pulgadas de la semilla.
    Dentro de esta tendencia John Deere presentó una nueva sembradora de grano grueso MAX EMERGE PLUS, con un cuerpo totalmente de fundición de acero, fundido en China de muy buena calidad, ahora el cuerpo es un 100 % de fundición desde el paralelogramo, los amarres hasta el “carro” porta rueda tapadora de cierre. Otra novedad en John Deere fue la ausencia de cadenas para el mando de los distribuidores neumáticos, esto se realiza por medio de cajas de mando a sinfines construidas en plástico, conectados por un sistema de cable flexible, confiriéndole la capacidad de eliminar las variaciones de espaciamiento entre semillas que provocan las cadenas en los trenes cinemáticas al cambiar el ángulo del paralelogramo cuando copia las irregularidades del suelo.

    Como novedad y tendencia se corroboró el diseño de maquinarias que siembran la soja con distribuidores monogranos, a 38 cm. entre hileras, esto se logra por medio de la construcción de sembradoras con cuerpos iguales separados en dos planos, la mitad son utilizados para sembrar Maíz a
    76 cm. y el 100 % cuando siembran Soja a 38 cm., estas últimas desde la cabina del tractor por medio de un sistema electrohidraúlico se levantan en el caso de John Deere y de la misma manera se bajan o sea que cambiando el 50 % de las placas de siembra, la máquina pasa en unos minutos de sembrar
    Maíz a 76 cm. a Soja a 38 cm. todo como monograno de alta precisión.

    Siguiendo con las novedades en sembradoras de grano grueso observadas en el Farm Progress Show, se debe incluir la ubicación de la cuchilla de corte y el barredor de rastrojo separado del cuerpo de siembra y adherido al chasis, que si bien es una tendencia dominante en argentina no lo es en EE.UU, por la baja adopción de la Siembra Directa en el cinturón verde de EE.UU, esta tendencia del cambio de ubicación de la cuchilla de corte y remoción se vio en nada menos que el número dos del mercado de
    sembradoras de EE.UU que es KINZE, el primero como se sabe es JOHN DEERE.

    Otras marcas de agropartes como Yettes presentó una versión del monodisco fertilizador con barredor incorporado adherido al chasis.

    Otra tendencia en sembradoras es mover el tren cinemático con motores hidráulicos, con sistemas de dosificación variable por medio de monitores y programas que admiten prescripciones con guía satelital (GPS).

    Otra tendencia es eliminar el marcador mecánico para siembra y colocar sistemas de autoguía satelital en tractores, que a través de bases correctoras estacionarias o conexiones satelitales, pueden trabajar con errores centimétricos, algunos de ellos hasta menores de los 5 cm de error.

    Seguramente lo visto en el Farm Progress Show 2005 marcará un camino en el diseño de las sembradoras de grano grueso para Argentina que se manifestará en los próximos años.

    Resumen:

    - Plegado tipo libro para transporte en la gran mayoría de las marcas: con tolva grande en la parte central y aire para la conducción de semilla hacia los distribuidores monogranos.

    - Cuerpos de fundición de acero, con paralelogramos presionados por pulmones neumáticos de regulación de la sensibilidad de carga variable desde la cabina del tractor.

    - Fertilización líquida para fertilizantes arrancadores, localizados en el lugar adecuado, con baja fitotoxicidad y máxima eficiencia, mayor precisión en caños de bajada de la semilla. Mejor conducción de la semilla al fondo del surco (nuevos diseños de la colita plástica).

    - Dosis variable con guía satelital con sofisticados monitores de pantallas en colores y activas.

    - Marcadores Satelitales AUTO GUÍA EN TRACTORES

    - Mayor ancho de labor en todas las marcas.

    - Siembra monograno para Soja a 38 cm.

    - Distribuidores neumáticos en Maíz en su gran mayoría.

    - Tanque central de semillas, con conducción por aire a los distribuidores monogranos.

    - Tanque de fertilizante líquido en la parte central de la sembradora o bien sobre el tractor.

    - Fuerte tendencia a la automatización de manejo con monitores, electroválvulas hidráulicas, sensores, etc. Todas estas tendencias se dan en EE.UU. debido a que el productor es el que siembra, pulveriza y
    cosecha, dado que no existe una mano de obra tecnificada y solamente trabaja el grupo familiar; esto explica el tamaño y la automatización de las máquinas en EE.UU.

    Novedad en KINZE: La única empresa importante de sembradoras de EEUU y la número 2 del mundo, KINZE, se resistía a adoptar el distribuidor neumático por succión, como tiene JD, Case, New Holland y AGCO, por presión.

    En el Farm Progress Show 2005, KINZE introdujo un novedoso y muy sencillo distribuidor neumático por succión, lo que lo posiciona muy bien al mundo, ya que el distribuidor de presión de dedos, de placa vertical con cepillo estaba siendo superado en sus prestaciones por el distribuidor neumático de la competencia.

    Otra novedad en sembradoras en EE.UU., la constituyen la masiva adopción en las diferentes versiones de barredores de rastrojo para maíz, que posee el mercado de EE.UU.; el barredor de rastrojo de maíz debe ser adoptado en Argentina masivamente para mejorar la calidad e uniformidad de implantación del maíz, para mejorar el potencial de rendimiento y la competitividad de un cultivo clave para la sustentabilidad agrícola de Argentina, donde sin captura de carbono y sistemas modulares excelentes la
    siembra directa no tiene otra ventaja más que la propia de mejorar el uso del agua y reducir costos de producción.

    Otra tendencia en la construcción de las sembradoras en EEUU es el abandono total de las tolvas de chapa ya sea para semillas y/o fertilizante; las tolvas en un 90% son de plástico roto moldeado, más estético, duradero, menor mantenimiento, mayor facilidad constructiva. Argentina debe mejorar y
    avanzar en ese aspecto.

    Fuente:
    Ing. Agr. M.Sc. Mario Bragachini
    INTA Manfredi
    Coordinador del Proyecto Agricultura de Precisión
    http://www.agriculturadeprecision.org

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