Los lentes de seguridad: la protección personal ante todo

Debido a que es difícil que se determine o controle la dirección en que salen impulsados los pequeños trozos de metal procedentes del material que se está maquinando, todos los operarios de máquinas deben de utilizar algún tipo de protección para la vista.

Los lentes de contacto no son considerados sustitutos de un dispositivo de protección para la vista. Algunos trabajadores han sufrido incapacidades permanentes de la vista hasta los hay quienes quedaron ciegos al entrarles sustancias químicas corrosivas o partículas pequeñas entre la lente de contacto y los ojos.

Por otra parte, si se necesita llevar lentes graduados, es preferible incorporar a las gafas protectoras la corrección correspondiente. Pueden usarse monovisores que cubran los anteojos comunes, aunque éstos habrán de tener forma de copa y ser lo suficientemente anchos para que los anteojos quepan totalmente.

Los lentes de plástico vs los lentes de vidrio

Al decidir entre lentes de plásticos y de vidrio, hay una serie de factores a considerar:

• Ambas pueden pasar las pruebas de impacto cuando se ajustan a formulaciones y espesores establecidos.
• El vidrio ofrece menos resistencia que el plástico a quebrarse con objetos afilados.
• Las pruebas demuestran que las lentes de plástico tienen una resistencia más favorable a los objetos pequeños que se mueven a altas velocidades, que las del vidrio.
• La resistencia a la abrasión, a pesar de no ser buena para el plástico, se mejora si se revisten los plásticos.
• Los plásticos son resistentes a los materiales calientes. El metal caliente invariablemente romperá el vidrio, aunque no el plástico. Los metales calientes, además, tienden a adherirse al vidrio.
• Los plásticos, generalmente, muestran signos de reacción superficial a algunos productos químicos, aunque son eficaces para detener las salpicaduras y proteger los ojos.
• Si bien el empañamiento ocurre tanto en el vidrio como en el plástico, éste último tarda más en empañarse.
• Los lentes de plásticos ofrecen una gran comodidad y ofrecen la capacidad de ser ajustados correctamente a cada usuario.

Proveedores de lentes de seguridad / lentes de protección

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Las cajas de velocidades

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

Constitución de la caja de velocidades

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

*Árbol primario.
*Árbol intermedio.
*Árbol secundario.
*Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificación de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado ( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:

'''Manuales o mecánicas:'''

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancín|balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de éste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemán|alemán Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático.

 Las cajas de velocidades automáticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje|epicicloidales y como elemento de conexión entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicación en los vehículos automóviles, además de la gestión automática en la selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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