Modificación a aranceles de importación y exportación en México 6
Fuente: QuimiNet
CÓDIGO
DESCRIPCIÓN
Unidad
AD-VALOREM
IMP.
EXP.
7304.31.10
Tubos
llamados térmicos o de conducción, sin recubrimientos u
otros trabajos de superficie, de diámetro exterior
inferior o igual a 114.3 mm y espesor de pared igual o
superior a 1.27 mm sin exceder de 9.5 mm.
Kg
10
Ex.
7304.31.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7304.39.01
Tubos
llamados mecánicos o estructurales, laminados en
caliente, sin recubrimiento o trabajos de superficie,
incluidos los tubos llamados mecánicos o estructurales
laminados en caliente, laqueados o barnizados: de
diámetro exterior inferior o igual a 114.3 mm, y espesor
de pared igual o superior a 4 mm sin exceder de 19.5
mm.
Kg
10
Ex.
7304.39.02
Tubos
llamados mecánicos o estructurales, laminados en
caliente, sin recubrimiento u otros trabajos de
superficie, incluidos los tubos llamados mecánicos o
estructurales laminados en caliente, laqueados o
barnizados: de diámetro exterior superior a 114.3 mm sin
exceder de 355.6 mm y espesor de pared igual o superior
a 6.35 mm sin exceder de 38.1 mm.
Kg
10
Ex.
7304.39.03
Barras
huecas laminadas en caliente, con diámetro exterior
superior a 30 mm sin exceder de 50 mm, así como las de
diámetro exterior superior a 300 mm.
Kg
7
Ex.
7304.39.04
Barras
huecas laminadas en caliente, de diámetro exterior
superior a 50 mm sin exceder de 300 mm.
Kg
7
Ex.
7304.39.05
Tubos
llamados térmicos o de conducción, sin recubrimiento o
trabajos de superficie, incluidos los tubos llamados
térmicos o de conducción laqueados o barnizados: de
diámetro exterior inferior o igual a 114.3 mm y espesor
de pared igual o superior a 4 mm, sin exceder de 19.5
mm.
Kg
10
Ex.
7304.39.06
Tubos
llamados térmicos o de conducción, sin recubrimientos u
otros trabajos de superficie, incluidos los tubos
llamados térmicos o de conducción laqueados o
barnizados: de diámetro exterior superior a 114.3 mm sin
exceder de 406.4 mm y espesor de pared igual o superior
a 6.35 mm sin exceder de 38.1 mm.
Kg
10
Ex.
7304.39.07
Tubos
llamados térmicos o de conducción, sin recubrimiento u
otros trabajos de superficie, incluidos los tubos
llamados térmicos o de conducción laqueados o
barnizados: de diámetro exterior superior o igual a
406.4 mm y espesor de pared igual o superior a 9.52 mm
sin exceder de 31.75 mm.
Kg
10
Ex.
7304.39.08
Tubos
aletados o con birlos.
Kg
10
Ex.
7304.39.09
Tubos
semiterminados o esbozos, sin recubrimiento u otros
trabajos de superficie, de diámetro exterior igual o
superior a 20 mm sin exceder de 460 mm y espesor de
pared igual o superior a 2.8 mm sin exceder de 35.4 mm,
con extremos lisos, biselados, recalcados y/o con rosca
y cople.
Kg
10
Ex.
7304.39.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7304.41.01
Serpentines.
Kg
10
Ex.
7304.41.02
De
diámetro exterior inferior a 19 mm.
Kg
7
Ex.
7304.41.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7304.49.01
Serpentines.
Kg
10
Ex.
7304.49.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7304.51.01
Tubos
llamados mecánicos o estructurales, sin recubrimientos u
otros trabajos de superficie, de diámetro exterior
inferior o igual a 114.3 mm y espesor de pared igual o
superior a 1.27 mm sin exceder de 9.5 mm.
Kg
7
Ex.
7304.51.02
Barras
huecas de diámetro exterior superior a 30 mm sin exceder
de 50 mm.
Kg
7
Ex.
7304.51.03
Barras
huecas de diámetro exterior superior a 50 mm sin exceder
de 300 mm.
Kg
7
Ex.
7304.51.04
Serpentines.
Kg
10
Ex.
7304.51.05
Tubos
aletados o con birlos.
Kg
10
Ex.
7304.51.07
Tubería para calderas, según las normas NOM-B-194
(ASME o ASTM-213) y NOM-B-181 (ASME o ASTM-335), excepto
las series T2, T11, T12, T22, P1, P2, P11 y
P22.
Kg
7
Ex.
7304.51.08
Reconocibles para naves aéreas.
Kg
7
Ex.
7304.51.09
Conducciones forzadas, incluso con zunchos, del
tipo utilizado en instalaciones
hidroeléctricas.
Kg
7
Ex.
7304.51.10
Tubos
semiterminados o esbozos de cualquier tipo de acero,
cuyo diámetro exterior sea de 38.1 mm o 57.7 mm, o de
aceros aleados cuyo diámetro exterior sea de 82.5 mm, 95
mm o 127 mm, con tolerancias de ±1% en todos los casos,
para uso exclusivo de empresas fabricantes de tubería
estirada en frío.
Kg
7
Ex.
7304.51.11
Tubos
llamados térmicos o de conducción”, sin recubrimientos u
otros trabajos de superficie, de diámetro exterior
inferior o igual a 114.3 mm y espesor de pared igual o
superior a 1.27 mm sin exceder de 9.5 mm.
Kg
7
Ex.
7304.51.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7304.59.04
Barras
huecas de diámetro exterior superior a 30 mm sin exceder
de 50 mm, así como las de diámetro exterior superior a
300 mm.
Kg
7
Ex.
7304.59.05
Barras
huecas de diámetro exterior superior a 50 mm sin exceder
de 300 mm.
Kg
7
Ex.
7304.59.09
Tubos
aletados o con birlos.
Kg
10
Ex.
7304.59.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7304.90.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7305.11.01
Con
espesor de pared inferior a 50.8 mm.
Kg
10
Ex.
7305.11.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7305.12.01
Con
espesor de pared inferior a 50.8 mm.
Kg
10
Ex.
7305.12.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7305.19.01
Con
espesor de pared inferior a 50.8 mm.
Kg
10
Ex.
7305.19.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7305.20.01
Con
espesor de pared inferior a 50.8 mm.
Kg
10
Ex.
7305.20.99
Los
demás.
Kg
7
Ex.
7305.31.01
Galvanizados.
Kg
10
Ex.
7305.31.02
De
acero inoxidable con diámetro exterior superior a 1,220
mm.
Kg
7
Ex.
7305.31.03
Tubos
aletados o con birlos.
Kg
10
Ex.
7305.31.04
Con
paredes ranuradas de cualquier tipo o forma, aun cuando
se presenten con recubrimientos
anticorrosivos.
Kg
10
Ex.
7305.31.05
Con
espesor de pared superior a 50.8 mm.
Kg
7
Ex.
7305.31.06
Conducciones forzadas de acero, incluso con
zunchos, del tipo utilizado en instalaciones
hidroeléctricas.
Kg
7
Ex.
7305.31.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7305.39.01
Galvanizados.
Kg
10
Ex.
7305.39.02
De
acero inoxidable con diámetro exterior superior a 1,220
mm.
Kg
7
Ex.
7305.39.03
Tubos
aletados o con birlos.
Kg
10
Ex.
7305.39.04
Con
espesor de pared superior a 50.8 mm.
Kg
7
Ex.
7305.39.05
Conducciones forzadas de acero, incluso con
zunchos, del tipo utilizado en instalaciones
hidroeléctricas.
Kg
7
Ex.
7305.39.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7305.90.01
Con
espesor de pared superior a 50.8 mm.
Kg
7
Ex.
7305.90.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7306.10.01
Tubos
de los tipos utilizados en oleoductos o
gasoductos.
Kg
10
Ex.
7306.20.01
Tubos
de entubación ("casing") o de producción ("tubing"), de
los tipos utilizados para la extracción de petróleo o
gas.
Kg
10
Ex.
7306.30.01
Galvanizados, excepto lo comprendido en la
fracción 7306.30.02.
Kg
10
Ex.
7306.30.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7306.40.99
Los
demás, soldados, de sección circular, de acero
inoxidable.
Kg
10
Ex.
7306.50.01
De
hierro o acero, cobrizados, de doble pared soldados por
fusión (proceso "brazing") con o sin recubrimiento
anticorrosivo.
Kg
10
Ex.
7306.50.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7306.60.99
Los
demás, soldados, excepto los de sección
circular.
Kg
10
Ex.
7306.90.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.11.01
Recubiertos interiormente de resinas térmicamente
estabilizadas.
Kg
7
Ex.
7307.11.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.19.01
De
diámetro interior superior a 5 cm y longitud igual o
inferior a 30 cm, con dispositivos de cierre hermético
constituido por un resorte y una empaquetadura de
caucho, reconocibles como concebidos exclusivamente para
riego por aspersión, excepto lo comprendido en la
fracción 7307.19.04.
Kg
10
Ex.
7307.19.02
Sin
recubrimiento.
Kg
10
Ex.
7307.19.03
Con
recubrimiento metálico.
Kg
10
Ex.
7307.19.04
Boquillas o espreas.
Kg
10
Ex.
7307.19.05
Recubiertos interiormente de resinas térmicamente
estabilizadas.
Kg
7
Ex.
7307.19.06
Uniones radiales de acero fundido (conexiones de
boca), aun cuando estén estañadas o
galvanizadas.
Kg
10
Ex.
7307.19.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.21.01
Bridas.
Kg
10
Ex.
7307.22.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.23.01
Mangas
o sillas sin rosca.
Kg
10
Ex.
7307.23.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.29.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.91.01
Bridas.
Kg
10
Ex.
7307.92.01
Recubiertos interiormente de resinas térmicamente
estabilizadas.
Kg
7
Ex.
7307.92.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7307.93.01
Accesorios para soldar a tope.
Kg
10
Ex.
7307.99.01
De
diámetro interior superior a 5 cm y longitud igual o
inferior a 30 cm, con dispositivos de cierre hermético
constituido por un resorte y una empaquetadura de
caucho, reconocibles como concebidos exclusivamente para
riego por aspersión, excepto lo comprendido en la
fracción 7307.99.04.
Kg
10
Ex.
7307.99.02
Sin
recubrimientos.
Kg
10
Ex.
7307.99.03
Con
recubrimientos metálicos.
Kg
10
Ex.
7307.99.04
Boquillas o espreas.
Kg
10
Ex.
7307.99.05
Recubiertos interiormente de resinas térmicamente
estabilizadas.
Kg
7
Ex.
7307.99.99
Los
demás.
Kg
10
Ex.
7308.10.01
Puentes y sus partes.
Kg
10
Ex.
7308.20.01
Torres
reconocibles como concebidas exclusivamente para
conducción de energía eléctrica.
Una válvula es definida como un dispositivo que regula el paso de líquidos y gases en uno o varios tubos o conductos. Es un aparato mecánico con el cual se inicia, detiene o regula la circulación de líquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o conductos.
Las válvulas son consideradas unos de los instrumentos de control más esenciales en la industria. Gracias a su diseño y materiales, las válvulas pueden abrir y cerrar, conectar y desconectar, regular, modular o aislar una enorme serie de líquidos y gases, desde los más simples hasta los más corrosivos o tóxicos.
Pueden existir diversos tamaños de válvulas, desde una fracción de pulgada hasta 30 ft (9m) o más de diámetro. Tienen la característica de soportar presiones desde el vació hasta más de 20,000 lb/in² (140Mpa) y temperaturas desde las criogénicas hasta 815 °C.
Válvulas Especializadas S. A., es una compañía mexicana que cuenta con la filosofía de proporcionar a sus clientes, productos de la mejor calidad y con el mejor servicio del mercado. Cuentan con el personal especializado para proporcionar la asesoría en relación a selección, instalación, operación y mantenimiento de materiales y equipos ya que cuentan con 15 años de experiencia en el medio de la tubería y válvulas, lo que le permite estar a la vanguardia de todas las novedades que se producen.
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El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos.
1.- La cabeza
Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de combustión, donde se quema la gasolina
2.- Bloque de cilindros
Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.
Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las válvulas que están en la cabeza
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de bombeo
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.
Sistema de alimentación
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.
Encendido
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la [[bujía]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.
Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energía, aminora la chispa de de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automovil
teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela
La bujía contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho más alta temperatura, tampoco se congelará a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxígeno para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
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12-08-2008
Los moldes de inyección de plástico de colada y canal fríos
Los moldes de inyección de plástico de colada y canal fríos
¿En qué consiste la inyección de plástico en los moldes de colada y canal fríos?
La colada fría es un componente de la pieza inyectada, puede ser bastante grande y necesita ciclos de inyección más largos. Este sistema es aplicado para piezas pequeñas.
Los canales fríos llevan el plástico a las cavidades del molde y no cuentan con sistemas de control de temperatura como los sistemas de colada y canal calientes.
Principales características de los moldes de inyección de plástico de colada y canal fríos
Tiempos de ciclo altos.
Mecanismo de desmolde complicado.
Gran cantidad de desperdicio de material (colada fría).
Difícil repetitividad del producto.
Distancias (carreras) de apertura del molde muy grandes.
Proyección y distribución de las cavidades compleja.
Principales sistemas de colada fría en los moldes de inyección de plástico
Cuando existen contrasalidas que hacen necesarias los carros (correderas), se necesita una distribución en serie que presenta el inconveniente de tener recorridos desiguales de alimentación.
Para equilibrar artificialmente el llenado sin cambiar el diámetro de las boquillas se varían los diámetros de los canales a partir de un análisis del comportamiento.
El canal frío en los moldes de inyección de plástico
Los canales de distribución para cavidades múltiples se suelen construir con una configuración radial para obtener un llenado simultáneo e igualado de todas las cavidades.
Paralelamente a la denominada elaboración “sin colada” de materiales termoplásticos, también se pueden inyectar elastómeros y termoestables en moldes de canal frío sin mazarota (es la parte superior de la colada). Esto es muy importante debido a que, por lo general, las mazarotas no se pueden recuperar para inyectarlo otra vez (regranular). Un canal frío mantiene los elastómeros o termoestables a un nivel de temperatura que evita la solidificación.
De esta forma, las exigencias respecto a un sistema de canal frío son muy elevadas: El gradiente de temperatura en el sistema debe ser lo más pequeño posible y el aislamiento térmico del molde y del canal frío deben ser óptimo para evitar con seguridad la solidificación del material.
Se usan diferentes tipos de expulsores en función de la forma de la pieza, que deben ejercer la presión mínima, suficiente para el desmoldeo evitando eventuales deformaciones.
Si existen contrasalidas es necesario el uso de correderas (carros) y, cuando hay roscas o contrasalidas internas, pueden utilizarse machos roscados, plegables o intercambiables.
El camino del material hasta la cavidad debe ser lo más corto posible para, entre otras cosas, minimizar las pérdidas de presión y de calor.
El tipo de ejecución de la colada/sección de entrada tiene mucha importancia respecto a:
Fabricación económica.
Propiedades de la pieza inyectada.
Tolerancias.
Uniones.
Tensiones propias del material, etc.
Sistemas de coladas y entradas frías en los moldes de inyección de plástico
Sistemas de colada fría
Colada, como componente de la pieza inyectada, pero que no forma parte de la pieza propiamente dicha.
Canal de colada, definido desde el punto de introducción de la masa plastificada en el molde hasta la entrada.
Entrada, como sección del canal de colada en el punto donde se une con la cavidad del molde.
Colada cónica, con o sin barra
Por lo general, se aplica para piezas de espesores de pared relativamente gruesos, y también para la transformación de materiales de elevada viscosidad en condiciones desfavorables térmicamente. La barra debe separarse después del desmoldeo de la pieza.
1. Ángulo de desmoldeo de la colada cónica.
2. Diámetro de la colada cónica.
3. Radio de la colada cónica.
4. Espesor de pared.
Entrada puntiforme (o capilar)
A diferencia de la colada de barra, la colada de sección puntiforme es separada automáticamente, la separación es de forma automática. Para está expulsión automática se utilizan boquillas neumáticas.
1. Altura de la sección puntiforme <1 mm.
2. Punto de ruptura.
3. Diámetro de la sección puntiforme.
4. Espesor de pared.
Colada de paraguas
Este tipo de colada es adecuado para la fabricación, por ejemplo, de cojinetes de fricción, evitando al máximo la existencia de líneas de unión. Las desventajas que presenta este tipo de colada son el apoyo unilateral del hoyo central y la necesidad de operaciones mecanizadas para eliminar la colada.
Colada de disco
En este tipo de colada se unen preferentemente piezas cilíndricas por el interior, sin líneas de unión residuales. Por ejemplo, en el caso de materiales fibrosos de refuerzo, la colada de disco puede favorecer la tendencia a la contracción. La colada se elimina después del desmoldeo.
Entrada de cinta
Ideal para fabricar piezas planas con un mínimo de contracción y de tensión.
La entrada con un ancho igual a la de la pieza, origina una distribución homogénea del frente de la colada. La corrección de la sección de entrada compensa un cierto adelantamiento del material líquido en la parte de la colada.
1. Espesor de la pieza.
2. Espesor de la colada.
3. Ancho de la colada.
Entrada laminar
La entrada en el caso de moldes sencillos, está situada fuera del eje de gravedad de la pieza, lo que puede conducir a un desgaste del molde no uniforme. La lámina de entrada es generalmente maquinada.
Entrada de túnel o submarina
La entrada es separada de la colada al abrir el molde o por medio de una ruptura forzada en el momento de expulsar la pieza. La entrada de túnel es adecuada para una inyección lateral.
Los canales de distribución deben ser de lo más recto posible para conseguir que las cavidades de un molde múltiple se llenen de forma simultánea y homogénea.
1. Ariste de corte.
2. Ángulo de inyección.
Distribuciones en forma de anillo o de estrella
Ofrecen la ventaja de distancias cortas e iguales, pero están en desventaja cuando los moldes utilizan carros (correderas).
A. Distribuidor en estrella.
B. Distribuidor en anillo.
1. Cavidad.
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etc.
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