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RUEDAS CON FRENO *

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Proveedores de:Ruedas con freno 

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    Argentina FLEXELO ARGENTINA Ruedas con freno, Ruedas industriales Miralla 2365 Col.
    1440 Buenos Aires, Bs. As.
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    México Basf Mexicana FRENO 5% Insurgentes Sur 975 Col.Cd. de los Deportes
    3710 MEXICO, D.F.
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    México Industrial Magza embragues freno, motores freno Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México Sew Eurodrive motores freno Blvd. tultitlán Oriente No. 2-G Col.Ex- Rancho de Santiago
    54900 México, Edo. de Méx.
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    México Montacargas del Valle de México zapatas de freno, cilindros de frenos Norte Tres No. 4940 Col.Panamerica
    07770 México, D.F.
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    Ecuador Ecuatoriana de Solventes Liquido de freno Av. Casuarinas No. 100 y Km. 9 1/2 Vía Daule Col.-
    0 Ecuador, Ecuador
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    Argentina DISTRIBUIDORA MEDITERRANEA Pastillas de freno Bouchardo 982 Col.
    0 Córdoba, Córdoba
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    Argentina EL BAHIENSE Pastillas de freno Warnes 1630 Col.
    1416 Buenos Aires, Bs. As.
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    Argentina FILTROS NOA Pastillas de Freno Avenida J.B.Justo 2513 Col.
    4000 S.M.de Tucumán, Tucumán
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    Argentina Establecimientos Metalúrgicos RVC EMBRAGUE Y FRENO NEUMATICO Calle 150 Nº 1547 (B1653 GIG) Col.Villa Ballester
    0 Buenos Aires, Buenos Aires
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    Chile Sociedad Comercial Industrial Playcar Luz de freno - farol patente Bascuñán Guerrero 635 Col.Santiago
    0 Santiago, Chile
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    Perú Empresa Metal Mecánica Mangueras hidráulicas de freno, Mangueras freno de aire Alexander Fleming 406 - 412 Col.Urb. Ind. Santa Rosa
    0 Lima,
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    España Fers Resins Resinas para pastillas de freno GRAN VIAL, 4 Col.
    8170 Barcelona, Cataluña
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    México SUMINISTRO EXPRESS Protectores para freno de mano dddddd Col.dddd
    00000 Puebla, Puebla
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    México Grupo Condumex Conexiones de freno de aire para tubo de cobre Carretera Constitucuón a S.L.P. Km. 9.6 Col.Parque Industrial Jurica
    76120 Querétaro, Qro.
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    2967 adhesivos fenolicos, epóxicos o modificados 100 TM
    Anual
    México Producción Se busca un adhesivo que soporte temperaturas alrededor de 500°C para aplicación por ...
    18410 ruedas de acero inoxidable 1 Unidad
    Anual
    México Distrito Federal compras Le pido de la manera mas atenta me cotice la rueda lo mas pronto posible espero su respuesta ...
    19784 Molykote 3400A 1 TM
    Anual
    México Coordinador de Calidad Un cliente nuestro nos solicita desarrollar el proceso de aplicación de Molykote 3400 A a partes ...
    21797 cinchos 480000 Unidad
    Anual
    México Nuevo Leon Ingeniero de Servicios de Manufactura Reuiero un cincho delgado (en espesor ) y de 4" aprox. lago
    23339 poliuretano 16800 Unidad
    Anual
    México Queretaro Coordinador de Nacionalizacion moldeado de poliuretano en ruedas metalicas de 2.5 y 3 pulgadas de diametro
    25919 transportador 1 TM
    Anual
    Venezuela Carabobo Analista de calidad
    30645 aceite de freno DOT 3 50000 TM
    Anual
    Puerto Rico 1 PR PRESIDENTE
    32997 caucho nitrilo 100 kg
    Anual
    Argentina BS.AS----ARGENTINA BS.AS----ARGENTINA BUSCAMOS NUEVOS MATERIALEs PARA FRICCION. HACEMOS MEZCLAS PARA PASTILAS DE FRENO
    33273 RESINA FENOLICA 1 TM
    Anual
    Colombia CUNDINAMARCA SUPERVISOR DE GALVANO
    33857 Etilen glicol 3000 TM
    Anual
    Argentina Socio-Gerente Si fuese posible necesitariamos la cotización del mismo FOB Buenos Aires. El presente consumo puede llegar ...

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    México Frenos Hidraúlicos Av. la Presa 6 Col.San Juan Ixhuatepec
    54180 Tlalnepantla, Edo. de Méx.
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    México Frenos Hidraulicos Automotrices Av. La Presa No. 6 Col.San Juan Ixhuatepec
    54180 México, D.F.
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    05-Septiembre-2006
    Simple-Clean presenta nueva línea de contenedores para uso urbano, doméstico e industrial
      
         Fuente:  QuimiNet

    Simple-Clean presenta nueva línea de contenedores para uso urbano, doméstico e industrial

    Simple-Clean, líder en distribución de material y equipamiento urbano como topes, señalizaciones, contenedores, espejos, protectores de columnas, reductores de velocidad y barredoras de todos los tipos presenta ahora en el mercado su nueva línea de contendedores de plástico Webber.

    Los contenedores de preclasificación, grandes contenedores de basuras, colectores de residuos/cestos para residuos, cubos de basura, contenedores para residuos, contenedores sobre ruedas para gestión de desechos, etc. son idóneos para la gestión de los residuos más variados, como por ejemplo papel, vidrio, envases, etc.

    Todos los productos Weber se fabrican según la normativa DIN 30740 / EN 840 por el proceso de moldeo compacto por inyección  en su propia planta ubicada en Haan, cerca de Dusseldorf y son traídos a México por su representante exclusivo Simple-Clean S.A de C.V.

    Los contenedores satisfacen los requisitos de la normativa alemana sobre ruido ambiental de acuerdo con la directiva comunitaria pertinente, y llevan la marca correspondiente a su nivel de potencia acústica garantizado (CE).

    Todos los productos son fabricados exclusivamente de material nuevo (mercadería certificada  tipo 1a), siendo resistentes a los rayos U.V., al frío, al calor y a los reactivos químicos.

    El elevado nivel de calidad de nuestros productos, una amplia capacidad de producción, nuestros cronogramas exactos de entrega y un servicio confiable son los detalles que constituyen la base de la evolución extraordinariamente positiva de nuestra empresa, y de poder contar con clientes siempre satisfechos.

    Los contenedores son resistentes a la putrefacción, al frío, al calor, a los reactivos químicos y, gracias a una especial estabilización contra los rayos U.V., sumamente estable al envejecimiento.

    Todos los contenedores de residuos son fabricados exclusivamente a base de material nuevo al objeto de garantizar la típica calidad Weber.

    Si desea más información de los contenedores haga clic aquí

    Si desea saber más de las oportunidades de distribución de nuestros productos contáctenos haciendo clic aquí

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    24-Abril-2006
    Rechazo a la homologación del precio de la gasolina
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Fuente:  El Financiero

    Los seis gobernadores fronterizos de México hicieron un frente común con el fin de que se dé marcha atrás en la homologación del precio de la gasolina, anunció el gobernador de Baja California Eugenio Elorduy.

    • El mandatario hizo memoria del acuerdo de homologación del precio de la gasolina que se solicitó hace cuatro años; sin embargo, reconoció, esta opción debe quedar sin efecto.

    • Por lo pronto, y luego de reunirse con el presidente Vicente Fox; los secretarios de Gobernación Carlos Abascal y de Energía Fernando Canales, y el director de Pemex Luis Ramírez, todo parece indicar que la solución está en puerta.

    • Los seis gobernadores fronterizos de México establecieron el frente común para dar solución al incremento de la gasolina, y la respuesta se relaciona con el establecimiento de un precio tope o incluso homologar el costo con el resto del país.

    • Se exigirá de manera enérgica a las autoridades federales que se ponga freno a este tipo de medidas que provocan problemas inflacionarios en detrimento de la economía de todos los sectores de la población del estado.

    • Hasta diciembre de 2005 existía un precio tope por la homologación que hay con el precio que se maneja en las estaciones de servicio del sur de EU, es decir que se protegía el consumo del combustible del lado mexicano, pues aunque en California u otro estado fronterizo con México subiera a niveles de tres dólares por galón, en las fronteras mexicanas se mantenía un tope de dos dólares.

    • Sin embargo, como "desde enero ya no existe un tope, los precios de cada semana que publica Pemex salen casi al mismo nivel que los de las estaciones en las ciudades vecinas de la Unión Americana, como es el caso de San Diego, California, que colinda con la frontera de Tijuana", explicó Ramiro Zúñiga, presidente de la Asociación de Estaciones de Gasolina de Tijuana, Rosarito y Tecate, One Baja, afiliada a la Onexpo.

     

    07-Marzo-2006
    México, fértil para el negocio de la salud
      
         Por:  Moleculas Finas  /  Fuente:  QuimiNet

    México, fértil para el negocio de la salud

    La industria de la salud ha demostrado ser muy próspera en las últimas décadas y México ha sido terreno fértil para el desarrollo tanto de farmacéuticas exitosas como de una industria hospitalaria en crecimiento.
    Hay una larga lista de empresas relacionadas:
    Van desde las que fabrican la materia prima para los medicamentos (sustancias químicas llamadas principios activos), las propias productoras de fármacos, las del equipo médico, de prótesis, agentes de diagnóstico, materiales quirúrgicos, productos de curación, de servicios de salud y aseguradoras, hasta las de productos veterinarios.

    Pero, ¿por qué el aumento sin freno en los costos de los tratamientos médicos?

    La respuesta básica está en el precio de los medicamentos que en muchos casos son casi inaccesibles. Por años, la industria farmacéutica se pudo dar el lujo de elevar sus precios en dos o tres veces más allá de la inflación, lo cual es insostenible.
    Por ejemplo, los precios promedio de las insulinas nuevas (de menos de 10 años) contra las anteriores (de más de 15 años) se han elevado en más de 70 por ciento; de los antiinflamatorios, en casi 130 por ciento. Los antibióticos, de 51 pesos, ahora alcanzan los 600 pesos.
    Un comparativo con el resto de las naciones de América Latina muestra que en México el precio promedio de los medicamentos es más alto: así, durante el 2003, cuando en México se cobró 7.31 dólares, en Chile fue de 3.1, en Brasil de 3.76, en Venezuela de 4.61 y en Argentina de 5.04.
    Además, la canasta de medicamentos que consumen los mexicanos contiene productos menos innovadores (moléculas con mayor número de años en el mercado) en comparación con los demás países.
    La industria de medicamentos en México reporta ventas superiores a los 8,000 millones de dólares anuales, es líder en América Latina, novena productora mundial y la tercera en el continente sólo después de Estados Unidos y Canadá.
    Sin embargo, enfrenta un reto muy concreto: debe reducir sus precios si no quiere empezar a sufrir alguna dolencia.
    Sus jugosas ganancias y crecimientos constantes que le caracterizaron por muchos años, deberá conseguirlos de diferente manera y ya no con precios desmesurados.
    Un estudio de la Cofepris advierte sobre la necesidad de abatir en el país los costos del tratamiento médico y convoca a dirigir la atención hacia los medicamentos genéricos intercambiables (GI)

    Lo paradójico es que en países más ricos, donde el ingreso per cápita es más elevado, como Alemania, Reino Unido, Canadá o Estados Unidos, el uso de genéricos es más común que en México.

    El presidente de los industriales del ramo, reunidos en la Canifarma (Cámara Nacional de la Industria Farmacéutica), Jorge Lanzagorta estima que en este 2006 el sector crecerá entre 5 y 8 %, es decir que prevé vender unos 600 millones de dólares más que el año anterior.
    De hecho, en el análisis "América Latina, prescripción para el crecimiento" la consultoría especializada en esta industria PWC, calcula que la producción de medicinas en México podría crecer a niveles de 13 por ciento en los próximos años.
    Y no es para menos si se considera que el mexicano gasta en medicamentos más que cualquiera otro ciudadano latinoamericano (70 dólares per cápita) y sus gastos en salud en general también están en la parte alta de la tabla (553 dólares) junto con Argentina (604 dólares)
    Estas perspectivas junto con una tendencia para promover más el capital privado en los servicios de salud, en general hacen prever, que ésta Industria se siga expandiendo ante una contracción del papel del Estado, al presentarse un cambio epidemiológico y demográfico que viviremos en los próximos 20 años.

    Información cortesía de Moleculas Finas S.A. de C.V.

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    16-06-2006
    ¿Qué es el polioximetileno- POM?
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Artículos para el Hogar, Automotriz, Eléctrica, Electrónica, Hogar, Metal Mecánica, Plásticos | Productos y Servicios relacionados: Maquinaria y equipo industrial

    ¿Qué es el polioximetileno- POM?

    El polioximetileno (POM), también conocido como poliacetal, resina acetálica o poliformaldehído, es un termoplástico semicristalino de alta rigidez, tenacidad, y estabilidad dimensionales. Tiene excelentes características técnicas y es fácil de transformar, por lo que es apreciado por la industria como polímero técnico. Un factor favorable es la capacidad del polioximetileno para el reciclado químico, mediante separación de monómeros, sin pérdida de propiedades físico-químicas y que representa un atributo adicional para las aplicaciones en que se debe tener en cuenta la economía del reciclado.

    Proceso de obtención del polioximetileno

    Fue obtenido por primera vez por el químico Staudinger, pero debido a su inestabilidad térmica se desechó su fabricación industrial. El hecho de que sus propiedades mecánicas eran incluso superiores a las de las poliamidas, hizo que se trabajara intensamente para solventar este problema de baja resistencia térmica. Así en 1958 aparecieron el homopolímero y copolímero acetático o de acetal.

    Los homopolímeros de acetal se forman durante la polimerización del formaldehído. Debido al denso arrecimado de cadenas moleculares alternativas, construídas con grupos oxígeno y metileno, son altamente cristalinos y se encuentran entre los termoplásticos no reforzados más rígidos y resistentes.

    Los copolímeros de acetal son resistentes a los álcalis y aún más resistentes al agua caliente. Se produce una ligera reducción en el grado de cristalización respecto al homopolímero, lo que afecta la resistencia mecánica y la dureza.

    Los homopolímeros y copolímeros son atacados por ácidos fuertes (ph<4) y agentes oxidantes. Ambos no son solubles en disolventes orgánicos comunes, combustibles o aceites minerales, apenas se hinchan en ellos.

    El polioximetileno es un material con una considerable resistencia y capacidad de carga dinámica que se extiende durante un amplio campo de temperaturas. Con una temperatura de transición vítrea de –60°C, conserva su resistencia al impacto hasta –40°C.

    Debido a su dureza superficial y bajo coeficiente de fricción (0.3-0.2 estático y 0.25-0.15 dinámico con el acero), los polioximetilenos tienen una extraordinaria resistencia al desgaste y no son propensos a fisuración por tensión. El límite de temperatura bajo carga en aire o agua caliente es de 80-85°C para los homopolímeros y por encima de los 100°C para los copolímeros. Tienen baja permeabilidad a gases y vapores. Los UV y la radiación de alta energía dañan al POM. No son tóxicos y algunos grados son considerados válidos para el contacto con productos alimentarios. Sus buenas propiedades dieléctricas y aislantes son poco afectadas por la temperatura.

    Aplicaciones de los polioximetilenos

    Los moldeados por inyección de POM han sustituido ampliamente a las piezas metálicas de precisión. Sus aplicaciones en el campo de componentes de baja tolerancia y dimensionalmente estables se encuentran en relojería, tableros, mecanismos de control y conteo, electrónica e ingeniería de precisión.

    El elástico copolímero de POM es muy adecuado para cierres snap y clips para fijación de tubos y revestimientos interiores y exteriores de automóvil.

    Entre las aplicaciones clásicas en los sectores de mecánica general, automoción, aparatos electrodomésticos y sanitario se incluyen ruedas dentadas y otros componentes de transmisión, niveles de combustible y componentes de carburador, componentes de bomba encontacto con agua caliente o fuel, grifos mezcladores, cabezales de ducha, válvulas y otros accesorios diversos.

    Otras aplicaciones comprenden ganchos, tornillos, piezas de cerradura, contenedores para aerosoles, mecanismos de máquinas de fruta y equipos deportivos y de oficina.

    Las aleaciones con elastómeros, cuya resistencia al impacto se multiplica por diez y su elevada resistencia a la abrasión, se utilizan para ruedas de cadena sujetas al impacto, carcasas con cierres elásticos, bisagras de película, fijaciones en vehículos y en esquís y cremalleras de trabajo pesado.

    Si quiere contactar a proveedores de polioximetileno/poliacetal/resina acetálica, haga click en cada uno de los nombres.

    Fuentes

    http://www.plasma.de/es/plasma_diccionario/plasma_diccionario-836.html

    http://www.arqhys.com/arquitectura/polimeros-principales.html

    Polímeros aplicados, volumen 14, año 8, 2003, pág 36-38.

     

    07-02-2006
    Recomendaciones en el uso del tractor
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Recomendaciones en el uso del tractor

    Al analizar el desempe ño de un tractor se debe tomar en cuenta la cantidad de combustible necesario para trabajar una hectárea. A iguales condiciones de trabajo el más eficiente será aquel que menos combustible consuma para realizar el mismo trabajo. La eficiencia de un tractor depende tanto de su motor como del acondicionamiento y uso del equipo.

    La experiencia dice que se pueden conseguir ahorros de más del 20 % en el consumo de combustible de los tractores con sólo seguir algunas reglas y formas de uso para cada labor que se emprenda.

    El secreto de un uso eficiente radica en minimizar las pérdidas que ocurren a campo tomando como puntos extremos la energía contenida en el gasoil y la que valoramos como trabajo agrícola realizado. Para ello debe tenerse en cuenta:

    - El correcto mantenimiento del tractor.

    - La amortización del conjunto tractor, implemento, regulación y ajuste.

    - Uso correcto de marchas y régimen del motor.

    - El contacto rueda-suelo.

    - El mantenimiento del equipo

    Equipos con un deficiente mantenimiento registran consumos mayores del 10% de lo normal, así como también mermas de potencia ocasionadas especialmente por la falta de mantenimiento en los filtros de aire. Esto se traduce en menor velocidad de trabajo, menor ancho posible de labor y mayor consumo para trabajar la misma superficie.

    El mantenimiento preventivo del tractor permite la reducción del número de fallas durante los períodos críticos de trabajo. Las roturas y fallas se producen cuando se hace uso intensivo del tractor lo cual generalmente coincide con períodos críticos de trabajos donde una demora significaría seguramente enormes pérdidas (preparación del suelo tardía, siembra fuera de fecha, atraso en la cosecha).

    Para poder efectuar correctamente el seguimiento y mantenimiento del tractor se necesita contar con cuentahoras operando correctamente debido a que en base a ese dato se dan las recomendaciones de servicio.

    Por otro lado es fundamental considerar la interacción entre el tractor y su implemento con el que se labora. La armonía entre estas partes define en gran medida la eficiencia con la cual se trabaja a campo. Equipos de gran tamaño sobrecargan a tractor y en muchos casos no se pueden realizar las labores a la velocidad deseada. Por otro lado equipos muy chicos exigen muy poco al tractor pero al ser este de mayor potencia tiene un consumo acorde sin poder utilizar esa energía en trabajo útil.

    Ambos casos bien conocidos en el campo pero no se tiene una real apreciación económica de este problema. Por ejemplo en trabajos pesados la demanda de potencia del motor puede superar niveles del 85 % mientras que en el transporte de cargas livianas sólo se llegará al 10 o 15 %.

    El adecuado aprovechamiento de la potencia del tractor permite la máxima eficiencia de tracción en la barra de tiro que se traduce en un aumento de la capacidad de trabajo y reducción del costo.

    En tractores de tracción simple realizando trabajos de labranza o disco pueden lograrse mayores transferencias de peso al tren trasero, regulando correctamente la posición de la barra de tiro. El aumento en la carga sobre las ruedas propulsoras puede provocar incrementos notables en la capacidad tractiva.

    Por otro lado es importante considerar que el consumo de un motor varía con su régimen de marcha y con carga que se le imponga. La potencia entregada por el motor del tractor depende principalmente del tipo de trabajo que tiene que realizar, el tamaño del equipo, la velocidad de avance y las condiciones del suelo.

    Se deberá tener en cuenta que no solamente hay que ajustar el nivel e potencia según la aplicación sino también el régimen del motor.

    Partiendo del cálculo práctico en los tractores que poseen una buena superposición de relaciones de transmisión (cambios) se tienen grandes posibilidades de reducir drásticamente el consumo.

    Las mayores pérdidas de energía se producen en la transmisión de la potencia en el contacto rueda-suelo. Estas pérdidas pueden ser clasificadas en pérdidas por rodadura y patinamiento. La energía demandada por la rodadura se debe a la resistencia que opone el suelo al desplazamiento del tractor y que variará en función del tipo y tamaño del neumático, el peso del tractor y la condición del suelo. Esta pérdida se traduce en una menor capacidad de tiro a la barra ya que esos "kilos" de esfuerzo adicional que se emplean en el traslado y la compactación del suelo se deben restar a los "kilos" potenciales de tiro en la barra.

    De este modo el trabajo con un tractor grande o lastrado para realizar labores livianas demandará un mayor consumo de combustible traducido en el campo en una mayor compactación del suelo.

    Las pérdidas por patinamiento se producen por el giro en falso de la rueda motriz sobre el suelo y provoca una disminución de la velocidad de avance. Esta reducción se verá afectada fundamentalmente por el peso del tractor, el estado y diseño de los neumáticos y por el uso supuesto al estado del suelo.

    La incorrecta selección del neumático agrícola ocasiona que en algunos casos el tractor se encuentre subdimensionado en tamaño de rodado y el sólo hecho de dotar al mismo equipo con ruedas de mayor diámetro permitiría lograr incrementos superiores al 10 % en la potencia a la barra de tiro y reducir el consumo específico de combustible. Una precisión de inflado excesiva puede provocar un incremento en el patinamiento debido a una disminución de "agarre" de los rodados.

    Las pérdidas por patinamiento y rodadura se contraponen ya que por un ejemplo un aumento en el lastrado reducirá las pérdidas por patinamiento pero al mismo tiempo se incrementará la rodadura por lo cual se debe lograr una situación intermedia donde la reducción de las pérdidas totales sea mínima.

    Para lograr ese equilibrio en los trabajos de tanto esfuerzo de tracción se deberá disminuir en forma prioritaria las perdidas por patinamiento empleando tractores pesados o lastrados adecuadamente para lograr como peso ideal uno que nos dé una relación aproximada teniendo en cuenta la potencia del tractor de 50 a 60 kg. / CV.

    Si el tractor nos permite llegar a estos niveles se deberá aumentar la velocidad de trabajo para lograr un aprovechamiento integral de la potencia.

    En trabajos que demanden al tractor poco esfuerzo de tracción y nos permita seleccionar marchas altas, como la siembra, procuraremos minimizar las pérdidas por rodadura quitando lastres o empleando tractores livianos en busca de una relación óptima entre 30 y 40 kg./CV. Una selección errónea provocará importantes pérdidas, esto sucede porque en trabajos de labranza secundaria y siembra la capacidad de soporte del suelo se ve disminuida por los trabajos previos a la labranza.

    Los perjuicios humanos y económicos que se producen por falta de seguridad y adaptación de los tractores al operador se traduce en jornales caídos, aumento de los tiempos operativos, disminución de audición, accidentes y daños irreparables. Este factor por su magnitud e importancia se ha tornado en un tema prioritario tanto para el sector público como privado de los países desarrollados. Este hecho se evidencia en fuertes inversiones que han realizado durante los últimos años para lograr mejoras en corto plazo.

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    Suplemento Campo y familia, La Opinión de Rafaela - Rafaela, Santa Fe [13-set-01]

     

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