COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS DEL MOTOR

Este procedimiento nos ayudará en el diagnostico del motor indicándonos si existe o no una buena compresión, así mismo nos dirá si el problema se encuentra en los anillos del pistón,  en las válvulas de admisión y de escape o en la junta de la cabeza.
Para esto se deberán de tomar dos lecturas la primera sin aceite y la segunda con aceite en el  Interior del cilindro.

Procedimiento para checar la presión de compresión

1. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance la temperatura normal de trabajo.
2. Apague el motor y desconecte el cable de bujía No.1 marcándolo para no perder el orden de encendido.
3. Desconecte todos los cables de bujía y desmonte todas las bujías.
4. Abra la mariposa de aceleración a fondo durante todo el periodo de pruebas.
5. Desconecte el negativo de la bobina de encendido para evitar algún accidente.
6. Conecte un compresometro a la cavidad de la bujía  No.1 de marcha durante 5 segundos o hasta que la aguja deje de subir y anote la cantidad de compresión en una hoja.
7. Realice el mismo procedimiento  con el total de los cilindros.
8. Una vez tomada la primera lectura proceda a realizar la segunda pero a hora con un poco de aceite dentro del cilindro, esto se realiza cilindro por cilindro.
9. Compare la primer lectura con la segunda y de su diagnostico de motor.
10. Monte todas las bujías y coloque los cables de bujía según el orden de encendido y el sentido de giro de la escobilla.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigida a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas  mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".

Si deseas gozar de los beneficios de ser miembro de Soporte Técnico Automotriz y recibir la opción de hacer hasta 10 consultas mensuales por Internet, resueltas por sus especialistas en mecánica automotriz además de otros beneficios haz click aquí.

Las trampas o purgadores de vapor

Para calentar un producto a bajo costo se utiliza vapor. Generalmente se introduce en un espacio a propósito para que el calor se transmita en el área disponible.

Al condensarse el vapor después de haber transmitido su calor, es necesario desalojar el condensado.

Si dejáramos abierta la salida del condensado, al salir todo, habría una fuga de vapor junto con el condensado.

Para evitar esté problema se utiliza una trampa de vapor, la cual solo deja  salir el condensado sin dejar pasar el vapor.

De esta forma la trampa solo actúa automáticamente abriendo cuando hay condensado y cerrando cuando hay vapor presente.

Existen diferentes tipos de trampas de vapor, las principales son:

La trampa de cubeta invertida funciona intermitentemente en su descarga, y continuamente al recibir el condensado. En presencia de condensado, la válvula de la trampa se encuentra abierta, y cuando el vapor se introduce, la cubeta invertida flota con el vapor y cierra la válvula de salida. Al llenarse nuevamente de condensado, la cubeta cae y la válvula se abre. De esta forma la trampa actúa automáticamente abriendo cuando hay condensado y cerrando cuando hay vapor presente.

La trampa del tipo cubeta invertida se debe utilizar principalmente en líneas de distribución de vapor en vez de cualquier otra trampa, ya que ofrece las siguientes ventajas:

Proveedores de trampas de vapor

A continuación le presentamos a Asesoría en Sistemas de Vapor y Aplicaciones (ASVAR), proveedor de trampas de vapor:

Asesoría en Sistemas de Vapor y Aplicaciones (ASVAR), es una empresa dedicada al mercado de equipos para la generación de vapor y agua caliente. ASVAR es representante de Armstrong, compañía norteamericana que por más de un siglo se ha consagrado a la solución de problemas en los procesos industriales.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Asesoría en Sistemas de Vapor y Aplicaciones (ASVAR).

O bien, haga contacto directo con Asesoría en Sistemas de Vapor y Aplicaciones (ASVAR) para solicitar mayor información sobre sus trampas de vapor.

Problemas de combustión en un generador de vapor

Los problemas de ensuciamiento, corrosión y contaminación en una caldera durante la generación de vapor de calidad significan un serio y costoso problema. En forma general y para su estudio se han dividido en la siguiente forma:

Problemas en zona de alta temperatura en generadores de vapor

La corrosión y el ensuciamiento en la región de alta temperatura es consecuencia de los depósitos formados a partir de las impurezas metálicas provenientes del combustible. Estos depósitos son compuestos cuyos puntos de fusión se encuentran próximos a la temperatura del metal de los tubos del generador de vapor.

La composición química de los depósitos es sumamente variada y depende principalmente de la calidad del combustible que se utilice.

Los depósitos extraídos de la zona de alta temperatura están constituidos básicamente de:

Vanadio, azufre, sodio, níquel y fierro.

Durante la combustión el vanadio, cualquier que sea su estado de oxidación, reacciona con el oxígeno y forma óxidos de vanadio. Uno de los compuestos formados es el pentóxido de vanadio (V2O5), cuyo punto de fusión es de 667 grados centígrados. Posteriormente el pentóxido de vanadio se combina con compuestos de sodio, níquel y fierro formados en la combustión para originar compuestos “orto, meta y para” vanadatos de sodio, níquel y fierro de bajos puntos de fusión.

Estos compuestos son los principales causantes de la corrosión. Así también por contener pentóxido de vanadio contribuirán a la formación de SO3 por conversión catalítica.

Problemas en zona de baja temperatura en generadores de vapor

El SO2, SO3, vapor de agua y partículas carbonosas son los principales responsables de la corrosión y ensuciamiento de las canastas de los precalentadores de aire regenerativo.

Durante el proceso de combustión el azufre del combustible es oxidad a SO2 y posteriormente un pequeña fracción se oxida hasta SO3.

El SO3, al combinarse con el vapor de agua de los gases de combustión forma ácido sulfúrico, el cual condensará sobre las superficies metálicas de la zona fría que alcancen la temperatura de punto de rocío o punto de condensación del ácido sulfúrico.

Los mecanismos principales de oxidación de SO2 a SO3 son:

Problemas de emisiones atmosféricas de generadores de vapor

Estos problemas se presentan al tener concentraciones altas en el flujo de gases de combustión de:

•  Partículas no quemadas acídicas

•  Monóxido de carbono

•  Óxidos de nitrógeno

•  Óxidos de azufre y otros

Que afectan directamente al medio ambiente.

Entre los problemas más graves que se originan por las emisiones fuera de la Norma de tales productos está la lluvia ácida.

Grupo Carbono 14 ha desarrollado varios aditivos que disminuyen en forma contundente y económica la problemática que presentan los generadores de vapor por la combustión de aceite residual de baja calidad.

Entre sus productos se encuentran el Amergy y el Carbo, hoy ampliamente utilizados por la Comisión Federal de Electricidad en numerosas plantas y certificados por el Instituto de Investigaciones Eléctricas.

Para contactar a Grupo Carbono 14 y obtener información de los aditivos para combustible haga click aquí.

Si desea más información de Grupo Carbono 14 y sus aditivos para combustión haga click aquí.