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CILINDROS PARA VENTILADORES *

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Proveedores de:cilindros para ventiladores 

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    México Industrial Torres Marmex cilindros para ventiladores, cilindros de fibra de vidrio Dr. Gustavo Baz No.258 Col.Industrial la Loma
    54060 México, Edo. de Méx.
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    México Serv de Ingria y Mantto Metal Mecanico cilindros, cilindros de calibracion, Cilindros de calibración, CILINDROS DE CALIBRACION 1ra Cda. Cándido navarro No. 344 Col.San Juan Tlihuaca
    02400 México, D.F.
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    México Berchi Mexicana cilindros Av. Comisión Federal de Electricidad N. 17 Col.Valle del Paraiso
    54060 Tlalnepantla, Estado de México
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    México Simple - Clean CILINDROS DE GAS, CILINDROS DE SOLDADURA, CILINDROS DE OXIGENO Lago Ladoga 29 Col.Anahuac
    11320 Mexico, D.F.
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    México Start Service Cilindros, CILINDROS HIDRAULICOS Poniente 112 No. 457 Col.Panamericana
    07770 D.F, Mèxico
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    México Beutelspacher cilindros, cilindros de presicion Venados No. 52 Local C Col.Los Olivos
    13120 Mexico, D.F.
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    México Diseño e Inovaciones Plasticas cilindros de pet, cilindros de pet promocionales 5 de Febrero No. 709 Col.Alamos
    34000 México, D.F.
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    México Calibración e Instrumentación Profesiona cilindros Retorno 4 de Sur 16 No. 6 y 12 Col.Agricola Oriental
    08500 México, D.F.
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    México Fluidica cilindros, cilindros hidraulicos Av. Independencia No. 26 Col.Pueblo Nuevo de Morelos
    55600 México, Edo. de Méx.
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    México Industrias Tecnicas Schob cilindros, cilindros especiales Calle Benito Juárez No. 742 Col.Santa María Aztahuacan
    9570 México, D.F.
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    México Ingenieria en Lubricación y Sist. Auto. cilindros, cilindros amortiguados Viveros de Asís No. 30 Interior C Col.Viveros de la Loma
    54080 Tlanepantla, Edo. de Méx.
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    México Neumatica Industrial del Norte cilindros Av. Lauro Villa No.57 Entre Honduras y Republica del Salvador Col.Modelo
    87360 Matamoros, Tamps.
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    México Soluciones Neumaticas cilindros iso, cilindros neumaticos 1er REtorno Secretaría Marina No. 8 Desp. 13 Col.Lomas de Chamizal
    05120 México, D.F.
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    México QTS México cilindros Cda. de Hidalgo No.24 Col.Tlalnepantla
    54090 México, Edo. de Méx.
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    México Representaciones y Distribuc Neumaticas cilindros Arroyo de la Escalera No. 13 Col.La Escalera
    07320 México, D.F.
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    4040 oxígeno y acetileno 10000 Unidad
    Anual
    Guatemala Guatemala Asesor
    5472 clorodifluorometano 5000 lb
    Anual
    Panamá Panama jefe de ventas solicitamos pronta respuesta favor enviar catalogo y precios gracias.
    6527 cilindros hidraulicos 30 Unidad
    Anual
    México veracruz propietario
    8592 selladoras alta frecuencia 2 TM
    Anual
    Ecuador Pichincha Viceprecidente Comercial Selladora alta frecuencia para sellar cilindros de PVC. calibre 260 micras de 30cm de ...
    8614 agentes espumantes 390 TM
    Anual
    México JALISCO GERENTE DE COMPRAS tamaño partic. mm 1.6 cont. agente neumat. % peso5.5-7.0 cont. manometro residual % max.0.15 ...
    10726 productos para acero 50000 Unidad
    Anual
    Cuba Cuba Compras
    10967 ventiladores 50 Unidad
    Anual
    México Sinaloa Webmaster
    13013 sellos hidraulicos 1000 Servicios
    Anual
    Chile Concepcion Ventas Buscamos alguna marca de sellos hidraulicos para representar en nuestro pais.
    13556 mallas de acero inoxidable 2 Rollos
    Anual
    México Colima gerente general inoxidable T304, ancho de malla 6 ft con requerimiento aproximados de 44mt lineales de largo
    14501 tuberia de aluminio 6 kg
    Anual
    México DF Compras de 1pulgada diametro interior 1-1/4 exterior

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    México Atmospheric Sistems Sucursal 1ra Cerrada de Sur 20 No. 7 Col.Agricola Oriental
    0 México, D.F.
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    México Ventiladores Industriales Hidalguenses Calle 9 de Sep. Mz.25 Lt. 23 Col.19 de Septiembre
    55055 Ecatepec, Edo. de Méx.
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    30-Mayo-2006
    Venderán empresas gas LP de África
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Tipo: Gobierno, Nuevas plantas e inversiones, Situación del mercado, Economía, Industria en general
         Fuente:  Intélite

    ¿Llegó a imaginar que su estufa, bóiler, calentador o clima podría llegar a utilizar gas producido en África? Sí, gas licuado de petróleo (LP), el que nos suministran en cilindros metálicos o en tanques estacionarios.

    • En México ya empleamos gas de Argelia en volúmenes incipientes y lo compra Pemex, pero ahora empresas privadas traerán el combustible desde Nigeria.

    • Con el nuevo reglamento de gas LP que será publicado en los próximos días, cualquier particular podrá importar este combustible sin limitaciones, almacenarlo, distribuirlo y venderlo sin necesidad de depender de las instalaciones de Pemex.

    • Los empresarios distribuidores contemplan dentro de sus planes de expansión y negocios la construcción de infraestructura propia como plantas de almacenamiento para guardar el gas que importarán de África, según reveló Miguel Tapia, gerente general de la empresa Gas Metropolitano.

    • Alertó sobre las dificultades que empezará a enfrentar nuestro país, "porque el gas LP que actualmente importamos de EU podría ir disminuyendo paulatinamente, debido al creciente déficit que registra la economía estadounidense".

    • Explicó que los problemas de suministro que tiene EU obligan al gobierno de ese país a anteponer sus necesidades a las exportaciones y al nuestro a buscar fuentes de suministro, y África es la mejor opción.

    • De acuerdo con la Prospectiva de gas licuado de petróleo 2005-2014, elaborada por la Sener, México se mantiene dentro de los primeros lugares internacionales por su consumo de gas licuado de petróleo en el sector residencial, con un nivel mayor a los 80 kilogramos por habitante.

    • Tan es así que de 25.4 millones de viviendas registradas a nivel nacional, 18.1 millones utilizan este carburante.

    • Actualmente operan en el país 936 empresas distribuidoras de gas licuado de petróleo.

    • Pemex realiza importaciones de gas LP en volúmenes del orden de 76.5 mil barriles diarios. Aproximadamente 76% de esas compras provienen del mercado de EU, por medio de ductos, carrotanques y semirremolques.

    • El resto lo recibe vía marítima de Kuwait, Venezuela, Noruega, Arabia Saudita, Brasil y Argelia, que en conjunto contribuyen con 19.1 mil barriles por día.

     

    05-Mayo-2006
    Vigila Profeco los pasos de Aerocalifornia, gasolineras y gaseras
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Tipo: Situación del mercado, Economía, Industria en general
         Fuente:  Intélite

    La Profeco reveló en un informe que hasta abril del presente año se habían inmovilizado 889 estaciones de gasolina y sus 3,713 mangueras, además de clausurar tres gaseras, inmovilizar 15,686 cilindros de gas y 244 pipas distribuidoras del energético.

    • Al respecto, su titular Carlos Arce Macías, calificó de grave la operación del gas licuado de petróleo (LP), porque los abusos de las gaseras han significado pérdidas para los consumidores por 7,000 mdp. En torno a las gasolineras, el procurador opinó que el nuevo contrato de franquicias emitido por Pemex es positivo porque es un nuevo instrumento jurídico y crea el mecanismo para su control.

    • Respecto a Aerocalifornia, Arce comentó que la empresa no está clausurada y puede seguir operando administrativamente, ante lo cual considera una irresponsabilidad que no ha atendido a sus clientes, también informó que ha sostenido conversaciones con la SCT para que en caso de que se levante la suspensión de vuelos, la aerolínea asuma los compromisos con sus usuarios.

    Otros actores:

    Telmex

     

    21-Abril-2006
    Sener clausura empresa por reconstrucción clandestina de cilindros de gas LP
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Tipo: Corrupción
         Fuente:  El Economista

    La Sener clausuró la empresa Mexicana de Herramientas de Mano, S.A. de C.V. por “reconstruir” de manera clandestina 3,569 cilindros de gas LP.

     

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    02-08-2006
    Criterios para seleccionar un cuarto de estabilidad o ambiental
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Bebidas, Cosmética, Farmacéutica, Química, Biotecnología | Productos y Servicios relacionados: Material y Equipo de Laboratorio

    Criterios para seleccionar un cuarto de estabilidad o ambiental

    Los cuartos de humedad, cuartos ambientales, cuartos de ambiente controlado, cuartos de pruebas, o cualquier otro nombre con los que los pueda encontrar tienen en común su capacidad de controlar la temperatura y/o la humedad en un área especifica.

    Los cuartos de humedad se utilizan para pruebas de estabilidad de fármacos o medicamentos, para pruebas de alimentos, para crecimiento de plantas y para experimentos bioquímicos.

    El reto cuando se busca adquirir este tipo de equipo es definir el tamaño óptimo requerido para los proyectos actuales o futuros.

    Muchos equipos cumplen con los estándares de la International Conference on Harmonization (ICH), pero hay muchos estilos distintos de cámaras en el mercado y es todo un reto decidir cual es el más adecuado para sus necesidades.

    Todos los cuartos disponibles en el mercado ofrecen una amplia gama de características que los hacen difíciles de comparar y en muchos casos sus características son confusas.

    A continuación algunos criterios comunes que le pueden servir para tomar la mejor decisión respecto a qué cámara de estabilidad adquirir:

    Las cámaras tipo “Bench” pueden ser de hasta 0.31 m3 y pesar hasta 136 kg dependiendo de sus componentes.

    Otro tipo de cámaras comunes en el mercado son las tipo “reach-in”. Estas se encuentran disponibles en una gran variedad de tamaños, siendo las mas comunes de entre 0.85 y hasta 0.93 m3

    También hay cámaras desarrolladas bajo las especificaciones del cliente, de cualquier otro tamaño.

    Además de sus tamaños, también varían las opciones de control de temperatura y humedad.

    El control de temperatura se lleva a cabo ya sea agregando calor o usando refrigeración para enfriar. La mayoría de los equipos que se comercializan no usan clorofluorocarbonos para enfriar (CFC), lo que significa que el fabricante cumple con la ley US Clean Air Act que evita el uso de refrigerantes que dañan la capa de ozono como el R11 y el R12. Algunos sistemas de refrigeración utilizan evaporadores recubiertos de fenoles. Esto solo es necesario cuando se prueba material corrosivo y para la mayoría de las aplicaciones no es necesario.

    El control de humedad se realiza agregando o removiendo humedad de la cámara. El método apropiado dependerá de los requerimientos del cliente.

    Hay varias formas de incrementar la humedad como sprays, atomizadores y generadores de vapor. Para aplicaciones que requieren altos niveles de humedad, el costo de la cámara puede incrementarse proporcionalmente. Las cámaras con control de humedad también requieren una fuente de agua purificada.

    Algunos fabricantes incluyen cartuchos desechables para purificar el agua mientras que otros le dejan esa actividad al usuario. Para remover la humedad de la cámara normalmente se utiliza aire comprimido o secadores químicos. Los costos para remover humedad inciden en el precio de la cámara conforme el parámetro de humedad es más pequeño. La mayoría de los modelos incluyen ventiladores ajustables para controlar el intercambio de aire fresco en la cámara.

    Los ventiladores, en conjunto con el movimiento mecánico de aire en la cámara, ya sea vertical u horizontal, aseguran el rendimiento óptimo de la cámara.

    Para reducir la condensación por humedad en la puerta de la cámara muchos fabricantes incluyen una puerta que se calienta para evitar el empañamiento.

    Aunque la temperatura y la humedad son dos parámetros que requieren componentes específicos, hay otros accesorios que permiten realizar las pruebas de forma más eficiente.

    Los fabricantes varían mucho en cuanto a lo que consideran equipo estándar o adicional. Muchos incluyen registradoras de nivel, alarmas, puertos RS232 para computadoras, controladores, puertos de acceso, contactos eléctricos internos y otros. El comprador deberá definir cuales de estas características son necesarias para sus aplicaciones.

    T5DC es una empresa experta en el mercado farmacéutico que ofrece equipos farmacéuticos especializados para la industria.

    Entre sus equipos se encuentran las cámaras y cuartos de estabilidad WEISS-GALLENKAMP.

    Para contactar a T5DC y obtener más información de las cámaras y cuartos de estabilidad haga clic aquí.

    Para conocer la amplia gama de productos y servicios que T5DC le ofrece haga clic aquí.

     

    25-04-2006
    Los procesos de enfriamiento del agua
    Por: Químicos Calidad Total / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial, Maquinaria y equipo industrial, Tratamiento de agua

    Los procesos de enfriamiento del agua

    Los procesos de enfriamiento del agua se cuentas entre lo más antiguos que haya desarrollado el hombre. Por lo común el agua se enfría exponiendo la superficie al aire. Algunos de estos procesos son lentos, como el enfriamiento del agua en la superficie de un estanque, otros son comparativamente rápidos, por ejemplo, el rociado de agua hacia el aire, todos estos procesos implican la exposición de la superficie del agua al aire en diferentes grados.

    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    Como se había mencionado anteriormente el agua en estado puro no existe y dependiendo de la fuente de donde provenga contiene un sin numero de impurezas, a continuación enlistaremos solo las que nos afectan en el tratamiento interno de los sistemas de enfriamiento.

    Constituyente

    Fórmula Química

    Dificultad que causa

    DUREZA

    Sales de Ca y Mg

    Fuente Principal de incrustaciones en tuberías

    ACIDEZ MINERAL

    H2S04

    LIBRE

    HCl

    Corrosión

    BIÓXIDO DE CARBONO

    CO2

    Corrosión en las Líneas de agua

    SULFATOS

    SO 4

    Aumenta el contenido de sólidos en el agua. Se combina con calcio para formar sales incrustante de sulfato de calcio.

    CLORUROS

    Cl (como NaCl)

    Aumenta el contenido de sólidos e incrementa el carácter corrosivo del agua.

    SÍLICE

    SiO2

    Incrustación en sistemas de agua de enfriamiento.


    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    FIERRO

    Fe + 2 Ferroso

    Fe + 3 Ferrico

    Fuente de depósitos en las tuberías.

    OXIGENO

    02

    Oxidación en tuberías (hierro y Acero).

    SULFURO DE HIDRÓGENO

    H2S

    Corrosión

    SÓLIDOS DISUELTOS

       

    Elevadas concentraciones de sólidos son indeseables debido a que originan formación de lodos.

    SÓLIDOS SUSPENDIDOS

       

    Originan depósitos en equipos intercambiadores de calor y tuberías ocasionan formación de lodos o incrustación.

    MICROORGANISMOS

    Algas, limo y hongos.

    Formación de adherencias suciedad biológica, corrosión, olores desagradables.

     

    SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

    La refrigeración mecánica es el proceso mediante el cual se reduce la temperatura de una sustancia por debajo de la que prevalece en su ambiente. La industria de procesos químicos es uno de los usuarios mas importante de las instalaciones de refrigeración. Los grandes usuarios típicos de la refrigeración es este campo realizan procesos como la elaboración de hule sintético y textiles, refrigerantes, cloro, plásticos, fluoruro de hidrógeno, intermedios de nafteno, tinturas, tereftalato de dimetilo, acrilonitrilo y caprolactama.

    La refrigeración se emplea para suprimir calor de reacciones químicas, licuar gases de procesos, separar gases por destilación y condensación y purificar productos mediante la congelación de separación selectiva de un componente de una mezcla. La refrigeración se usa también en forma amplia en el acondicionamiento de aire de zonas de plantas industriales, con fines de confort y en aplicaciones asociadas a procesos y al aprovechamiento térmico ambiental.

    El acondicionamiento de aire es el proceso que consiste en tratar el aire de tal modo que se controlen simultáneamente su temperatura, su humedad, limpieza y distribución para satisfacer los requisitos del espacio acondicionado.

    El desarrollo y la ampliación de procesos a bajas temperaturas de ha ampliado de una manera impresionante en la ultima década. La utilización el oxigeno y el nitrógeno líquido en el desarrollo de cohetes y naves espaciales ha generado un aumento increíble en la capacidad de licuefacción y separación del aire.


    CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO Y FUNCIONES

    •  CLASIFICACIÓN POR PROCESO .

    Existen dos forma de enfriar un fluido:

    ENFRIAMIENTO DIRECTO : En el cual el fluido de enfriamiento, en este caso el agua fría, va directamente al proceso y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : En este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : en este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior de la torre, en el intercambiador de calor el fluido frío pasa por el proceso intercambia calor y regresa al intercambiador como fluido caliente.

     

    •  CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO DE TIRO :

    TORRES DE TIRO MECÁNICO : En la actualidad se emplean dos tipos de torre de tiro mecánico, el de TIRO Inducido. En la Torre de tipo forzado el ventilador se monta en la base y se hace entrar aire en la base de la misma y se descarga con baja velocidad por la parte superior.

    Esta Disposición tiene la ventaja de ubicar el ventilador y el motor propulsor fuera de la torre, sitio muy conveniente para la inspección, el mantenimiento y la reparación de los mismos. Puesto que el equipo queda fuera de la parte superior caliente y húmeda de la torre, el ventilador no esta sometido a condiciones corrosivas, sin embargo, dada la escasa velocidad del aire de salida, la torre de tiro forzado esta sujeta a una recirculación excesiva de los vapores húmedos de salida que retornan a las entradas de aire.

    Puesto que la temperatura del aire de salida es mucho mayor que la del aire circulante, existen una reducción en el buen desempeño, lo cual se evidencia mediante un incremento en la temperatura del agua fría (saliente). La torre de tiro inducido es la que se usa con mayor frecuencia.

    A su vez esta clase general se subdivide en diseños de CONTRAFLUJO o FLUJO TRANSVERSAL, dependiendo de las direcciones relativas de flujo del agua y el aire.

    TORRES ATMOSFÉRICAS: de enfriamiento: La torre atmosférica de enfriamiento es aquella en que la perdida de calor se logra primordialmente gracias al movimiento natural del aire a través de la estructura.

    TORRES DE TIRO NATURAL : Las torres de tiro natural o de tiro hiperbólico son apropiadas para cantidades muy grandes de enfriamiento y las estructuras de concreto reforzado que acostumbra usar llegan a tener diámetros del orden de 80.5 metros y alturas de340 pies. La conveniencia de diseño obtenida gracias al flujo constante del aire de las torres de tiro mecánico no se logra en un diseño de tiro natural.

    El flujo de aire a través de la torre de tiro natural se debe en su mayor parte a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es mas ligero que el ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello la necesidad de ventiladores mecánicos.

     

    •  CLASIFICACIÓN POR CIRCUITO .

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN CERRADO : El agua circula dentro del sistema y no hay contacto con la atmósfera, en este tipo de sistema no hay perdidas por evaporación, ni por purgado.

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN ABIERTO: En este tipo de sistema existe contacto con la atmósfera, por lo que existe perdidas por evaporación y por purgado.

    •  CLASIFICACIÓN POR FUNCIONAMIENTO:

    Dependiendo del funcionamiento existen cuatro tipos básicos de sistemas de enfriamiento de aguas:
    - Aire acondicionado
    -Chiller (Enfriamiento rápido)
    - Refrigeración
    - Torres de enfriamiento /Condensador

     

    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIRECTO (DIAGRAMA 1)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    En este tipo de sistema el agua enfriada es bombeada directamente al proceso. En dicho proceso se lleva a cabo el intercambio de calor y el agua caliente es retornada a la TORRES DE ENFRIAMIENTO.

     


    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDIRECTO (DIAGRAMA 2)

    •  LIQUIDO A ENFRIAR (ACEITE, AGUA O SALMUERA)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    IC-1 INTERCAMBIADOR DE CALOR

    B-2 BOMBA DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

    En este tipo de sistema el agua enfriada se bombea a un intercambiador de calor y este se retorna nuevamente a la TORRE DE ENFRIAMIENTO. En el INTERCAMBIADOR DE CALOR se lleva a cabo a la transferencia de calor entre el agua enfriada y un liquido que podría ser un aceite o alguna salmuera, este líquido es bombeado al proceso y retornado al INTERCAMBIADOR DE CALOR.

     

    DIAGRAMA 3


    En este tipo de sistema se emplean uno o más ventiladores para remover grandes cantidades de aire a través de la unidad. El tiro de aire forzado es enviado horizontalmente a través de las bandejas y contra las gotitas de agua. Las gotas que son arrastradas hacia arriba son detenidas por los deflectores ubicados en la parte alta de la torre.

     

    DIAGRAMA 4

    Una corriente de aire inducido sube por la torre a contracorriente de las gotas de agua que caen a través de las bandejas. El agua de mayor temperatura esta en contacto con el grueso de aire húmedo y el agua. La recirculación de aire caliente es despreciable debido a que los ventiladores envían este aire caliente bastante lejos.


    DIAGRAMA 5

    Esa torre provee de un flujo horizontal de aire, mientras el agua cae en cascada en pequeñas gotas que son cruzadas por la corriente de aire. La perdida de presión estática es pequeña debido a que existe menor resistencia al paso del aire. Los deflectores modifican la dirección del aire en el sentido del ventilador.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO ATMOSFÉRICO (DIAGRAMA 6)

    El agua es pulverizada por las bandejas lo que incrementa la eficiencia de enfriamiento al presentar una mayor superficie húmeda. Las aberturas laterales permiten el paso del aire a través de la torre en toda su altura.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO NATURAL (DIAGRAMA 7)

    El flujo de aire a través de la TORRE DE ENFRIAMIENTO NATURAL, se debe a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es más ligero que el del ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello necesidad de ventiladores.

     

    DIAGRAMA 8

    TE-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO
    V-1 VÁLVULA DE PURGA
    B-1 BOMBA SISTEMA DE TORRE/ CONDENSADOR
    C-1 CONDENSADOR
    E-1 ENFRIADOR
    B-2 BOMBA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
    CO-1 COMPRESOR DE FREON
    A-1 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

    En este sistema se muestra un sistema combinado de TORRES DE ENFRIAMIENTO /CONDENSADOR, UN SISTEMA CERRADO DE AIRE ACONDICIONADO, UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (COMPRENSIÓN A Freón) y un SISTEMA DE CHILLER (válvula de expansión). DIAGRAMA 8

    Como se puede ver existen diversos tipos de sistemas de enfiramiento y cada uno tiene sus propias características.

     

    Si usted desea más información de productos para mantenimiento de sistemas de enfriamiento lo invitamos a que nos contacte.

    En Químicos Calidad Total somos expertos en productos químicos para sistemas de enfiramiento y todo proceso relacionado.

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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