Aceite multigrado para motor Stoke motor oil SAE 40 SL, Aceite multigrado para motor Stoke SAE 20W-50 SL
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Lubricantes Sentinel de México
SLC motor oil aceites sintéticos para motor, SLC-16 Limpiador industriales sintéticos soluble en agua
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Con tecnología propia y tres años de investigación, científicos mexicanos diseñaron un motor de combustible alterno gas LP que, sin reducir la potencia de sus equivalentes en diesel, emite gases contaminantes por debajo de los niveles establecidos en normas ambientales.
Fernando Hinojosa, de la empresa Motores Power, S.A. (Mopesa), informó que su coordinación con especialistas de la UAM realizan estudios y pruebas técnicas para optimizar el motor diseñado, es decir, mejorar el sistema para que emitan menos contaminantes.
Profepa en el laboratorio del IMP, emite sólo 0.17 gramos de hidrocarburos por caballo-hora, proporción considerada menor si la norma correspondiente establece como límite 1.9 gramos.
20% de una flotilla de camiones de carga de 12 toneladas o pasaje de hasta 37 pasajeros se lograría reducir hasta 90% de contaminantes. Explicó que la tecnología con la que fue estructurado es de un motor turbocargado postenfriado y con dosificación de combustible electrónica y dijo que el sistema consiste en la transformación del ciclo termodinámico para el empleo de gas LP como combustible. (Agencia Notimex)
18-Mayo-2007
Desarrollan motor de automóvil menos contaminante
Industria: Automotriz Tipo: Nuevos productos
Fuente: EUROPA PRESS / Intelite
General Motors, preocupada por el medio ambiente, ha desarrollado un nuevo motor para su modelo Corsa. El nuevo motor diesel de 1.3 CDTI de 75 caballos fue desarrollado por la marca alemana de automóviles Opel, del grupo y emitirá 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, con un consumo combinado de 4.5 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Con estas especificaciones el nuevo diseño cumplirá con la normativa europea sobre emisiones de la Comisión Europea, donde se establece unas emisiones máximas por vehículo de 120 gramos por cada 100 kilómetros, vigente a partir del 2012.
Una de las principales características de este modelo es que cuenta con un mapa de gestión que ayuda al propulsor a lograr una reducción del consumo de promedio. Además de que el motor, impulsado por gasóleo, permite al Corsa acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 14.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 163 kilómetros por hora.
06-Junio-2001
Tiene la conciencia limpia
Fuente: Intélite
La ex jefa de GDF Rosario Robles dijo que tiene la conciencia limpia, aclaró que los gastos de publicidad al frente de su administración todos estuvieron en orden. Manifestó que existen intereses políticos que quieren desprestigiarla y que no tenía ninguna obligación de llevar a cabo una licitación, antes de otorgar el presupuesto de publicidad a la empresa Publicorp.
En el mercado siempre han predominado los limpiadores convencionales de hule, no obstante, las nuevas tecnologías permiten que la calidad y el desempeño sean cada vez mejores. No cuestionamos eso, al contrario lo alabamos pues se piensa cada vez más en la seguridad del usuario.
Actualmente, están entrando al mercado con gran aceptación, los limpiadores con hoja de silicón. Se les realizaron fuertes pruebas de calidad y desempeño, dando como resultado un producto de muy alta calidad y duración.
En temperaturas extremas soporta de – 150º a + 250º sin perder su capacidad de limpieza, dando con esto mayor durabilidad y respaldando su costo beneficio.
El producto ha demostrado tener elasticidad y poder de limpieza, incluso en climas extremadamente fríos ó calurosos. Además, ya que el silicón, no se daña incluso bajo los fuertes rayos del sol, su poderosa resistencia a los rayos ultravioletas y ozono, garantiza un producto duradero y consistente.
Forustechnologies es una empresa fabricante y distribuidora de productos como: moldes y troqueles para la industria, limpia para brisas de silicón en todos los colores y para todas las marcas, troqueles de partes automotrices, entre otros productos.
Los limpiadores de silicón de Forustechnologies están hechos, en una amplia variedad de colores y diseños, para satisfacer las diversas demandas de nuestros clientes. Usted puede igualar el color de sus limpiadores con el de su automóvil, o crear sus propias combinaciones de colores únicos. Además están fabricados con un tratamiento para repeler el agua.
Tratamiento para repeler el agua de los limpiadores
Reforzada con propiedades repelentes de agua, los limpiadores de silicón previenen que las gotas de lluvia se expandan por toda la superficie del parabrisas.
Este tratamiento de repelencia al agua, hace que el agua ruede como gotas, evitando que se expandan por todo el vidrio, usted puede manejar sin peligro, con una completa y clara visión aunque el vidrio este lleno, no necesita que el limpiador este frente a usted continuamente.
Con hules convencionales, en corto tiempo la lluvia se esparce por todo el vidrio, creando visión borrosa cuando usted conduce.
Además nuestros productos son gentiles con el medio ambiente cumpliendo con normas de calidad del ambiente.
Nuestra variedad de colores que dan un toque de elegancia, personalizando su automóvil.
Forustechnologies ofrece los siguientes limpiadores:
Limpia Parabrisas mod NW 101
Barilla de hierro Galvanizado Electrolítico
Hoja de silicón, colores y negro adaptador universal
A granel y en empaque individual
Medidas desde: 12”, 14”, 16”, 17”, 18”, 19”, 20”, 21”, 22”, 24”, 26”
Limpia Parabrisas Mod NW 801
Alma de Acero y silicón, Hoja de silicón, colores y negro adaptador universal.
A granel y en empaque individual
Medidas desde: 12”, 14”, 16”, 17”, 18”, 19”, 20”, 21”, 22”, 24”, 26”
O bien, haga contacto directo con Forustechnologies para solicitar mayor información sobre sus limpiadores, haciendo clic en el producto de su interés.
El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos.
1.- La cabeza
Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de combustión, donde se quema la gasolina
2.- Bloque de cilindros
Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.
Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las válvulas que están en la cabeza
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de bombeo
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.
Sistema de alimentación
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.
Encendido
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la [[bujía]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.
Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energía, aminora la chispa de de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automovil
teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela
La bujía contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho más alta temperatura, tampoco se congelará a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxígeno para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
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19-03-2007
Comprobación de la presión de compresión de los cilindros del motor
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS DEL MOTOR
Este procedimiento nos ayudará en el diagnostico del motor indicándonos si existe o no una buena compresión, así mismo nos dirá si el problema se encuentra en los anillos del pistón, en las válvulas de admisión y de escape o en la junta de la cabeza.
Para esto se deberán de tomar dos lecturas la primera sin aceite y la segunda con aceite en el Interior del cilindro.
Procedimiento para checar la presión de compresión
Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance la temperatura normal de trabajo.
Apague el motor y desconecte el cable de bujía No.1 marcándolo para no perder el orden de encendido.
Desconecte todos los cables de bujía y desmonte todas las bujías.
Abra la mariposa de aceleración a fondo durante todo el periodo de pruebas.
Desconecte el negativo de la bobina de encendido para evitar algún accidente.
Conecte un compresometro a la cavidad de la bujía No.1 de marcha durante 5 segundos o hasta que la aguja deje de subir y anote la cantidad de compresión en una hoja.
Realice el mismo procedimiento con el total de los cilindros.
Una vez tomada la primera lectura proceda a realizar la segunda pero a hora con un poco de aceite dentro del cilindro, esto se realiza cilindro por cilindro.
Compare la primer lectura con la segunda y de su diagnostico de motor.
Monte todas las bujías y coloque los cables de bujía según el orden de encendido y el sentido de giro de la escobilla.
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