Alertan por pasta dental china contaminada con dietilenglicol
Industria: Artículos para el Hogar, Cuidado personal, Hogar Tipo: Industria en general, Descubrimientos e investigaciones científicas
Por: Boletín de Prensa FDA / Fuente: QuimiNet
La FDA (por sus siglas en inglés, Food and Drug Administration) alertó a los consumidores evitar el uso de tubos de pasta dental etiquetados o hechos en China debido a que podrían contener dietilenglicol (DEG), usado como anticongelante y solvente.
La FDA asegura que no se ha producido ningún envenenamiento en Estados Unidos por dietilenglicol, pero le preocupan los riesgos potenciales de la exposición crónica a esta sustancia, sobre todo en los niños y gente con enfermedades de hígado y riñón
La FDA identificó las siguientes marcas de pasta dental de China que contienen DEG:
Cooldent Fluoride
Cooldent Spearmint
Cooldent ICE
Dr. Cool
Everfresh Toothpaste
Superdent Toothpaste
Clean Rite Toothpaste
Oralmax Extreme
Oral Bright Fresh Spearmint Flavor
Bright Max Peppermint Flavor
ShiR Fresh Mint Fluoride Paste
DentaPro
DentaKleen
DentaKleen Junior
Estos productos son fabricados por Goldcredit International Enterprises Limited; Goldcredit International Trading Company Limited y Suzhou City Jinmao Daily Chemicals Company Limited. Generalmente estos productos suelen venderse en establecimientos de venta al por menor de bajo costo.
Tras haber identificado el DEG como ingrediente en pasta dental china en Panamá y República Dominicana, la FDA anunció que revisará todos los dentífricos y productos similares procedentes de este país asiático.
En la frontera con Estados Unidos detectaron y detuvieron un cargamento de dentífrico procedente de China que contenía dietilenglicol, en el que cada envase contenía una concentración de cerca del tres por ciento de este ingrediente, a pesar de no estar impreso en la etiqueta. Así mismo, se detectaron pastas de dientes con DEG en al menos dos establecimientos: uno en Miami (Florida) y otro en Puerto Rico
Todavía se investigan estos productos, y se tomarán las acciones pertinentes en caso de identificar esta sustancia en otros dentífricos, como la denuncia de tales productos y de sus fabricantes para evitar su entrada como productos de importación.
29-Noviembre-2006
DuPont Tate & Lyle Bio Products inicia producción de Bio-PDO en Tennessee
Industria: Petróleo y Energía Tipo: Nuevos productos, Participación de mercado
Fuente: Boletín de Prensa DuPont
DuPont Tate & Lyle Bio Products, LLC, empresa conjunta de DuPont y Tate & Lyle, anunciaron los primeros envíos comerciales de Bio-PDO™ desde su instalación de Loudon, Tennesse de US$100 millones. La instalación produce 1,3-propanediol (Bio-PDO™) de recursos renovables (en este caso, azúcar de maíz), que la hacen la primera instalación en el mundo en fabricar este nuevo producto bio-basado.
Los primeros envíos de Bio-PDO™ fueron enviados a DuPont para la manufactura del polímero DuPont™ Sorona® y a un cliente que evalúa un nuevo producto industrial formulado con Bio-PDO™. Bio-PDO™ puede ser usado en una variedad de aplicaciones, por sí solo o como ingrediente en la producción de materiales que estén basado tradicionalmente en materias primas del petróleo.
La empresa conjunta también anunció el lanzamiento de dos nuevas marcas para Bio-PDO™. Zemea™ propanediol será el nombre de los productos introducidos en las categorías del cuidado personal y detergentes líquidos donde el nivel de pureza de los productos y baja irritación con los beneficios. Para aplicaciones industriales tales como fluidos anti congelantes y fluidos de transferencia de calor, donde la baja toxicidad y biodegradabilidad son benéficos, líquidos del traspaso térmico de los líquidos que descongelan, del anticongelante y donde están beneficiosas su toxicidad y biodegradabilidad bajas, Bio-PDO™ será nombrado Susterra™ propanediol.
Tate & Lyle utiliza tecnología innovadora para transformar maíz, trigo y el azúcar en ingredientes de valor agregado para los clientes en los sectores de alimentos, bebidas, farmacéutica, cosmética, papel, empaquetado y construcción. Tate & Lyle es el único fabricante de SPLENDA® Sucralose.
05-Abril-2001
Mueren nueve en explosiones
Fuente: Intélite
Ocho muertos y 31 lesionados fue el saldo de dos explosiones en Edomex e Hidalgo. En la primera entidad, el siniestro se inició en una empresa que alcanzó a otra; en la segunda, el estallido se originó en un local donde almacenaban fuegos pirotécnicos.
Tizayuca, la explosión de la empresa Destilaciones Especiales, dedicada a la producción de anticongelantes dejó un saldo de seis obreros muertos y otros 24 heridos, luego que la onda expansiva y el flamazo alcanzaron a la industria Transformadores Voltrán, localizada a un costado de la primera, que causó destrozos y desgracias humanas.
Jorge Straffon informó que el siniestro se registró a las 8:30 de la mañana, cuando al parecer un contenedor con un producto denominado Gylco, que contiene piritidina, compuesto altamente corrosivo explotó.
Desiderio Urtiz Magaña, delegado de la Profepa recordó que hace seis meses llamó la atención a la empresa Destilados Especiales por carecer de medidas de seguridad.
Zumpango, Edomex, la explosión de un local donde se almacenaban fuegos artificiales, en el barrio de San Pedro de La Laguna, provocó la muerte de dos personas y siete lesionados. El taller propiedad de la familia Ramos fue destruido totalmente por el estallido.
Los sistemas de enfriamiento de los motores para trabajo pesado necesitan especial cuidado y protección durante todo el año. Desafortunadamente, muchos propietarios de equipos no realizan periódicamente los servicios a los sistemas de enfriamiento de sus equipos. O si lo hacen, creen que cualquier anticongelante automotriz funcionará.
La realidad es que la mayoría de los anticongelantes previenen del congelamiento o sobrecalentamiento y generalmente no funcionan adecuadamente en maquinaria para equipo pesado. No pueden proveer la protección balanceada que su sistema de enfriamiento necesita para operar eficientemente bajo condiciones extremas de presiones y temperaturas.
Pero, ¿qué son los anticongelantes?
¿Qué son los anticongelantes?
Los anticongelantes son compuestos químicos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja.
El anticongelante es un producto que, a pesar de su denominación, juega un papel más importante en verano que en invierno, puesto que su función se realiza en el circuito que “refrigera” el motor; por esa razón también se llama refrigerante. No obstante, en invierno también el líquido cumple funciones básicas para el funcionamiento y para la vida del motor.
Requerimientos de un anticongelante
Como habíamos mencionado anteriormente, el anticongelante es el fluido que se añade al agua en el circuito de refrigeración para enfriar el motor durante la marcha de éste y ayudar así a la disipación del calor. Dadas las grandes cilindradas y potencias y severos regímenes de funcionamiento de los motores actuales, se alcanzan unas temperaturas en la camisa de los cilindros y a lo largo del ciclo de refrigeración que obligan a elevar el punto de ebullición del fluido refrigerante, para que éste no llegue a vaporizar y no se formen burbujas que generen zonas sin adecuada capacidad de transmisión el calor.
Debido a esto, el requisito fundamental que se exige al líquido anticongelante es que tenga un punto de ebullición elevado y una alta conductividad térmica. Así mismo, el fluido debe permanecer líquido incluso en los ambientes más fríos, por lo que se debe bajar también lo más posible su punto de congelación.
Por otra parte, se debe evitar la formación de cualquier depósito mineral que pueda precipitar en los tubos del radiador, obstruyendo éstos y que son especialmente peligrosos cuando se emplea agua muy dura para la refrigeración.
Aplicaciones del anticongelante
Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diesel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etcétera).
Como norma general se debe sustituir cada dos años (o cada 40,000 kilómetros) todo el líquido del circuito de refrigeración, porque en ese tiempo el líquido ha perdido ciertas cualidades, como las anticorrosivas, y no precisamente las de anticongelante, que solamente disminuirían.
Proveedores de Anticongelantes
Para buscar proveedores o empresas que venden anticongelantes, solicitar una cotización o precio de anticongelantes o más información, visite nuestro buscador de la industria.
A continuación le presentamos a Shure Lubricantes, proveedor de anticongelantes:
Shure Lubricantes S. A. de C. V., es una empresa dedicada a la elaboración de aceites y grasas, lubricantes automotrices e industriales y especialidades.
Origen, tipos y aplicaciones de los Etilenglicoles
¿De donde proviene los Etilenglicoles?
Los etilenglicoles provienen de la reacción entre oxido de etileno y agua, son sustancias poco volátiles y que tienen múltiples aplicaciones.
Usos y aplicaciones de los Etilenglicoles
Los Etilenglicoles tienen sus principales aplicaciones en:
Fabricación del polímero poliéster, cuyas aplicaciones son:
La industria textil, ya que se elabora fibra poliéster para la fabricación de telas.
Plásticos, de él se obtiene el PET, el cual se usa principalmente en envases desechables para refrescos, agua, cerveza, jugos, comida y recipientes en general.
Resina poliéster insaturada, la cual tiene múltiples aplicaciones, como pueden ser en la elaboración de botes, muebles de baño (refuerzos de spas y tina de hidromasaje, lavamanos, tarjas y WC), bases de cocina, sillas concreto polimérico, loseta, autopartes, tuberías, tanques de almacenamiento.
Elaboración de líquidos automotrices, como el líquido anticongelante y líquido de frenos.
Fabricación de resina alquidal, que es la base de las pinturas alquidálicas, que se aplican en pinturas automotrices y arquitectónicas.
Tipos de Etilenglicoles
Los principales tipos de Etilenglicoles son:
Monoetilenglicol (MEG)
Dietilenglicol (DEG)
Trietilenglicol (TEG)
Fondos de Etilenglicol (FEG)
El más sencillo de los Etilenglicoles es el Monoetilenglicol (MEG) y se produce por la reacción de agua con óxido de etileno. Al reaccionar el MEG con óxido de etileno se produce el Dietilenglicol (DEG) y al adicionar más óxido de etileno, se produce el Trietilenglicol (TEG).
El Monoetilenglicol es un líquido transparente, higroscópico y prácticamente inodoro. Se utiliza en la fabricación de fibra poliéster, PET y resina poliéster, así como líquido anticongelante.
El Dietilenglicol es un líquido claro, higroscópico e inodoro. Se utiliza en la fabricación de resina poliéster, líquidos de uso automotriz, sistemas de poliuretano, solvente de tinta, entre otros.
El Trietilenglicol es un líquido claro higroscópico, prácticamente inodoro e incoloro. Se utiliza en el secado de gas natural, solvente para la industria del papel, textil y tintas.
Proveedores de Etilenglicoles
A continuación le presentamos a Grupo IDESA Petroquímica, proveedor de Etilenglicoles:
Grupo IDESA Petroquímica, es una empresa petroquímica de clase mundial que ofrece un portafolio de soluciones innovadoras y diferenciadas orientadas a la satisfacción de sus clientes y el bienestar de la sociedad.
Grupo IDESA ofrece Monoetilenglicol, Dietilenglicol, Trietilenglicol y Fondos de Etilenglicoles.
Materia prima en la elaboración de fibra poliéster, polietilénglicoles, sistemas de poliuretano y resina PET.
Aplicaciones del Monoetilenglicol Grado Industrial
Como anticongelante, medio para transferencia de calor (fluido térmico); materia prima para la elaboración de resinas poliéster, resinas alquidálicas y pinturas látex, plastificante, humectante, constituyente del electrolito de los condensadores electrolíticos de tipo seco.
O bien, haga contacto directo con Grupo IDESA Petroquímica para solicitar mayor información sobre sus productos, dando clic en el producto de su interés.
El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos.
1.- La cabeza
Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de combustión, donde se quema la gasolina
2.- Bloque de cilindros
Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.
Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las válvulas que están en la cabeza
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de bombeo
El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.
Sistema de alimentación
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.
Encendido
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la [[bujía]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.
Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energía, aminora la chispa de de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automovil
teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela
La bujía contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho más alta temperatura, tampoco se congelará a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxígeno para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
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