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KITS DE BLOQUEO PORTATILES *

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    México Mundo de la Seguridad Industrial y Ambie Kits de bloqueo portatiles, Estaciones de bloqueo Av. Industrias No. 1565-C Col.Valle Dorado
    78399 San Luis Potosi, San Luis Potosi
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    México Mundo de la Seguridad Industrial Kits de bloqueo, Tarjetas de bloqueo de estireno impresas Ernesto P. Uruchurto No. 66-C Col.Olivar del Conde
    01408 México, Distrito Federal
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    México Grupo Apsa Comparadores colorimétricos y kits portátiles para análisis, kits de diagnóstico Chocolin No. 10 Col.Paraje San Juán, Iztapalapa
    09830 D.F., México
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    México Instituto Internacional de Administración de Riesgos bloqueo, kits taponamiento, kits fugas, kits derrames Aquiles Elorduy No. 271 Col.Electricistas
    02060 DF, Distrito Federal
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    México CONTROFLUX SA DE CV Válvulas de bloqueo Río Magallanes No.2720 Col.Fracc. Bernado Reyes
    64280 Monterrey, Nuevo León
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    México SERVICIO INDUSTRIAL Y MANUFACTURAS METAL TARJAS DE BLOQUEO, Estufas pòrtatiles ND Col.ND
    0 ND, ND
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    México Mca Empaques bolsa de bloqueo ns Col.na
    12345 na, na
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    México Kemlite Glasbord Bloqueo de concreto 2a de Fresnos 323 Col.Queretaro
    76100 Qro., Queretaro
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    Brasil Herom Ind. Válvulas de bloqueo ND Col.ND
    0 Brasil, Brasil
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    México EMPAQUES CYR Bolsas de bloqueo, Bolsa de Bloqueo Carranza No. 800 Esq. Altamirano Col.R. Flores Magon
    91900 VERACRUZ, VERACRUZ
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    México Mega Control y Suministros Etiqueta de bloqueo, Bloqueo de seguridad Paseo de la Primavera No. 100 Int. 401 4to Piso Col.La Florida
    53160 Naucalpan, Estado de México
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    España Anudal Industrial escuadra bloqueo mecanizada Avinguda Conflent 100 E Col.Badalona
    8915 Barcelona, España
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    México LAVISA Válvula de doble bloqueo Gustavo Baz # 2160 Edificio 4 P.B. Col.La Loma
    54060 Tlalnepantla, Estado de Mexico
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    México JASS TRANSPORT Válvulas de doble bloqueo AV. CAMARONES 639-B Col.STA. MA. MALINALCO
    02050 MEXICO, AZCAPOTZALCO
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    México FERRETODO MEXICO NAVAJA CON BLOQUEO K-7.1. VICTORINOX, NAVAJA CON BLOQUEO Y CLIP AG-8C. VICTORINOX VIA MORELOS NO. 302 Col.TULPETLAC
    55400 MEXICO, ESTADO DE MEXICO
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    México D.F. PROFESOR DE ACUACULTURA se requieren tests para: nitritos, nitratos, amonio, dureza total y cálcica, alcalinidad, ...
    12003 clenbuterol hcl kits de 96 pbs 60 Piezas
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    14936 novocaína 100 Gramos
    Anual
    Perú arequipa- peru medico actualmente usamos lidocaina al 2% y necesitamos saber el costo de la procaínica en sales o en ...
    15358 kits para alcalinidad total 3 Piezas
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    México Asistente de Coordinación Me gustaría me pudiera proporcionar infromación sobre algunos equipos de laboratorio de análisis de ...
    23552 DESODORANTES PARA BAÑOS MOVILES O PORTATILES 25 Kilogramos
    Anual
    México oaxaca encargada de compras solicito informacion sobre desodorantes para baños moviles
    25443 Termometros digitales portatiles 1 Piezas
    Anual
    México Ingeniero especialista
    26700 KITS PARA ANALISIS 20 Toneladas
    Anual
    Colombia Cundinamarca Desarrollo
    29793 Test Kits Quimicos (cloro libre) 0 Toneladas
    Anual
    México Asesor me urge saber si me pueden cotizar este kit y el precio, y si algun distribuidor en Guadalajara Jal

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    México MULTIAPLICACIONES PORTATILES Lázaro Cárdenas 1111-32 Col.Las Brisas
    64790 Monterrey, Nuevo León
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    México Body Kits de Mexico vicente guerrero #2173 Col.mariano matamoros
    22500 Tijuana, Baja California
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    09-Octubre-2000
    Portátiles VAIO, nueva serie de Sony
      
         Fuente:  Intélite
    Sony Corp presentó la nueva serie de sus computadoras portátiles VAIO, el más reciente esfuerzo del gigante japonés para integrar su vasto imperio de equipos electrónicos, computadoras y productos multimedios. 

    •  

    PRESENTA SONY NUEVA SERIE DE COMPUTADORAS PORTÁTILES VAIO (Sol 3 F)

    SONY PRESENTA NUEVA SERIE (Her 5 F)

     

    04-Julio-2003
    Entregó PAN `kits` y `cajitas felices`
      
         Fuente:  Intélite
    ndil o una bolsa ""de mandado"" hasta cajitas felices o kits médicos, con alcohol, analgésicos y curitas regalaron los candidatos para diputados federales del PAN durante la campaña para el 6 de julio.

    • Desde antes del 21 de marzo, fecha en que se impartieron los cursos de capacitación a los aspirantes a una curul en la Cámara de Diputados, comenzó el trabajo de cotizar las plumas, llaveros, playeras, mandiles, bolsas, encendedores, tortilleros y gorras, entre otras cosas, que se usaron para promoverse en campaña.

    • Sin embargo hay algunos candidatos que optaron por no comprar absolutamente nada para repartir entre la gente porque lo consideran como un gasto innecesario.

    • Es el caso del candidato a diputado federal por el distrito 21 en la ciudad de México, Miguel Ángel Toscano, quien no distribuyó nada y sólo repartió algunas playeras entre quienes acrediten ser militantes de Acción Nacional.

    • La imaginación no tiene límite porque los ""especialistas"" en campaña han diseñado una diversidad de productos a fin de que estén presentes en la vida cotidiana del posible elector hasta al menos el 6 de julio, día de las elecciones o más. (Reportero: Sergio Javier Jiménez)

     

    07-Junio-2001
    Continúa bloqueo de pescadores en Sinaloa
      
         Fuente:  Intélite
    Continúa en Sinaloa el bloqueo de pescadores en instalaciones de Pemex, el puerto de Mazatlán está casi paralizado

    • rechazaron la propuesta del gobierno federal de bajar el precio del diesel marino de 4.51 a 2.15 pesos por litro, porque a éste se aplicaría el IVA.
    • no levantarán el bloqueo y que aceptarían esta propuesta solamente que fuera el precio de 2.15 libre de impuesto y que se respetara durante un año.
     

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    01-08-2006
    Criterios de selección de trampas de vapor

    Criterio de selección de trampas de vapor

    La mayoría de las trampas para vapor funcionarán siempre que las condiciones de trabajo estén dentro de los rangos de presión y capacidad que posee la trampa, pero en un sistema de drenaje correcto, la idea es que la trampa además maximice la eficiencia y capacidad del equipo de proceso. Una trampa mal escogida puede resultar en baja eficiencia. Para decidir que tipo de trampa utilizar, además de los parámetros de capacidad y presiones, que pueden revisarse con más calma en las características de cada producto, se debe considerar los siguientes puntos:

    Anegamiento por condensado

    Muchos equipos no aceptan anegamiento dentro de ellos, por lo que se debe elegir una trampa que no produzca inundación tras ella. Las trampas llamadas de régimen continuo, como las de Flotador, cumplen con esta característica a cabalidad, siendo la primera elección para equipos como autoclaves.

    Golpes de ariete

    Si no es posible evitar la existencia de los golpes de ariete en la línea, que pueden fácilmente destruir o inhabilitar equipos de la línea, se recomienda trabajar con trampas robustas en cuanto a construcción. En este sentido la trampa termodinámica es la más recomendada, seguida de la de Balde invertido. La de flotador es susceptible a cualquier golpe de ariete debido al mecanismo interno que lo sustenta, similar que la termostática por su cápsula.

    Vibraciones

    Similar al golpe de ariete, las vibraciones en la línea deben ser evitadas, si bien se presenta sólo en algunos procesos específicos, como martillos neumáticos, bombas e instalaciones navales. Si se posee un sistema con vibraciones, la trampa más recomendada será la termodinamica, ya que sólo posee una parte móvil (la placa).

    Condensado corrosivo

    La única solución ante la corrosión es evitarla en lo posible. Para ello se debe contar con un buen sistema de venteo que impida la acumulación de aire en la línea,. Del mismo modo se debe evitar que la presión al interior caiga a vacío, lo que favorece la acción corrosiva de los gases, por ello se debe instalar rompedores de vacío donde se considere adecuado

    Heladas

    Si la línea de retorno está a la intemperie, es muy probable que sufra de heladas nocturnas al momento de apagar la caldera, lo que afecta directamente a las trampas, que sin un buen aislamiento, congelan el condensado remanente interno, estropeando el funcionamiento de la misma. Una solución es la utilización de trampas termodinámicas que no se ven afectadas por las heladas

    Sobrecalentamiento

    En relación con el efecto del vapor sobrecalentado se debe considerar que esta temperatura pude ser muy alta y que no se relaciona con la presión. Las trampas usadas en estos casos, se construyen con materiales que resisten tanto la presión como la temperatura, siendo las más normalmente utilizadas las termodinámicas.

    Bloqueo por aire

    Se debe considerar la evacuación del aire que se acumula en las líneas, y la facilidad de poder sacarlo. Las trampas termodinámicas y termostáticas, tiene la posibilidad de eliminar el aire antes de iniciar su normal operación. Sin embargo las trampas de flotador y balde invertido no poseen esa capacidad, debiendo utilizar sistemas de venteo en paralelo o venteadotes termostáticos incorporados. Sin ellos estas trampas sufren lo que se conoce bloqueo por aire, en las que no pueden funcionar normalmente.

    Bloqueo por vapor

    El bloqueo de las trampas por vapor es una causa frecuente de la operación ineficaz de un equipo y de mala instalación de los accesorios. Esto ocurre por lo general, cuando las trampas son colocadas a gran distancia de los equipos a drenar, permitiendo que el vapor se acumule entre el equipo y la trampa cuando esta cierra. Por ello las trampas deben ser instaladas lo más cerca posible de la unidad (de 1 a 1,5 metros en las termostáticas y termodinámicas y lo más cerca posible para las mecánicas)

    Trampeo en grupo

    Una consideración especial es el tema de trampeo en grupo. Lo ideal es un trampeo unitario (cada equipo posee su propia trampa de drenaje) para evitar el cortocircuito o anegamiento de algunos equipos y el posible bloqueo de la trampa.

    Si desea contactar a proveedores de trampas de vapor haga clic aquí.

     

    10-05-2005
    Cómo calibrar en temperatura (Segunda parte)
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Farmacéutica | Productos y Servicios relacionados: Automatización y control, Material y Equipo de Laboratorio, Calidad y certificación

    COMO CALIBRAR EN TEMPERATURA (2 de 3)

    En esta segunda entrega de nuestra serie "Como calibrar en tempratura" hablaremos de los indicadores y de las fuentes de temperatura. Si desea leer nuestro artículo anterior haga click aquí

    Indicadores.

    Black Stack Thermometer Readout

    Los indicadores, en ocasiones llamados monitores, puentes termométricos o incluso mal llamados termómetros digitales, son aquellos que sirven para medir la resistencia o la tensión eléctrica del termómetro de referencia. Recomendamos que como indicador no se piense en un multímetro digital, que aunque los hay muy exactos, no tienen las características para medir de manera eficiente un RTD o termopar. Como indicador se debe usar uno pensado para propósitos de calibración en temperatura, a continuación hablaremos de los distintos tipos de indicadores.

    Indicadores para RTD's.

    Super Thermometers

    En primer lugar vamos a hablar de los indicadores para medir SPRTs, PRTs y termistores. Los indicadores se encargan de medir la resistencia del sensor y desplegar su lectura normalmente en unidades de °C, °F o K (Kelvin).

    El método usado para medir la resistencia del RTD es el método de 4 hilos, con este método se evita que la resistencia de los cables sea tomada en cuenta en la medición. Además en un buen indicador debe de existir inversión de corriente, esto es para eliminar las fem's térmicas (milivolts) que se generan en las uniones. En el siguiente esquema se muestra este método.

    La selección del indicador dependerá en primer lugar del termómetro de referencia a usar y se debe cuidar que cumpla con el intervalo de resistencia a medir como sigue:

    • 25 W SPRTs de » 4.5 to 84.5 W (-200 °C to 660 °C)

    • 100 W PRTs de » 18 to 340 W (-200 °C to 660 °C)

    • 10k W thermistors de » 30 k to 750 W (0 °C to 100 °C)

    Es importante que el indicador no aplique demasiada corriente al RTD, ya que esto podría provocar autocalentamiento, lo cual a su vez provocaría errores en la calibración. Se recomienda que la corriente usada para los SPRTs y PRTs sea de 1 mA, mientras que para los termistores se recomienda que sea de 10 µ A.

    Lo siguiente que hay que tomar en cuenta es la exactitud del equipo, se debe conocer de preferencia la exactitud del indicador en unidades de temperatura, pero si el fabricante no provee tal exactitud, entonces se debe analizar cual será la exactitud en unidades de temperatura a distintas temperaturas. En el siguiente ejemplo calcularemos la exactitud del indicador en °C a partir de su exactitud en resistencia.

    Ejemplo .

    Supongamos que contamos con un indicador de PRT con un intervalo cuya plena escala es de 180 W y tiene una exactitud de:

    ± (30 ppm de la lectura + 5 ppm de plena escala)

    Si este indicador mide un PRT cuya resistencia a 100°C es de 138,50 W y tiene una sensibilidad de 0,3868 W /°C, entonces la exactitud de este indicador a 100°C en unidades de temperatura se calculará como:

    En este ejemplo la exactitud del indicador sería de 0,013°C.

    Indicadores para termopares.

    1529

    Los indicadores para termopares deben tener las siguientes características:

    • Muy buena exactitud en mediciones de baja tensión eléctrica (mV).

    • Ruido eléctrico bajo.

    • Se requiere de compensación de unión fría (puede ser por medio del punto de hielo externo)

    • En caso de usar switches, deben ser de baja fem térmica.

    Al igual que en los RTD's, vamos a dar un ejemplo para poder calcular la exactitud en °C de un indicador cuya exactitud está expresada en función de la tensión eléctrica.

    Ejemplo .

    Supongamos que contamos con un indicador de mV con un intervalo cuya plena escala es de 100 mV , el cual tiene una exactitud de:

    ± (20 ppm de la lectura + 2 ppm de plena escala)

    Si este indicador mide un termopar tipo S cuya fem a 440°C es de 4,2333 mV y tiene una sensibilidad de 0,0099 mV/°C, entonces la exactitud de este indicador a 440°C en unidades de temperatura se calculará como:

    Fuentes de temperatura.

    Existen principalmente dos tipos de fuentes de temperatura para calibración industrial, los baños líquidos y los calibradores de bloque seco, en cualquier caso lo que se busca de ellos es lo siguiente:

    • Estabilidad y Uniformidad acorde con la incertidumbre deseada (Se recomienda una relación 10:1)

    • Intervalo de temperatura apropiado al intervalo deseado de calibración.

    • Suficiente profundidad para la inmersión de los termómetros.

    Bloques secos.

    High Accuracy Dry-Well Calibrators

    Los bloques secos son usados principalmente para la calibración de RTDs y termopares, no se recomienda su uso para calibración de termómetros de líquido en vidrio. En ocasiones, si la incertidumbre requerida lo permite, se puede evitar el uso del termómetro de referencia externo y emplear únicamente el sensor interno del bloque cuya lectura aparece en el display, por supuesto que se debe consultar la exactitud del mismo antes de emplearlo. Otra ventaja de los bloques secos es el hecho de que alcanzan temperaturas más altas que los baños líquidos. A continuación ennumeramos las principales características de los bloques.

    • Exactitud moderada

    • Diámetro de huecos fijos

    • Profundidad de inmersión fija

    • Secos y limpios

    • Portátiles

    • Cambios de temperatura rápidos

    • Sensor de referencia interno

    • Intervalo de temperatura normalmente amplio

    Baños líquidos.

    Los baños líquidos se usan normalmente para calibraciones de alta exactitud, para calibración de termómetros de líquido en vidrio e incluso para termómetros cuyas formas geométricas sean un poco caprichosas. Por su alta estabilidad y uniformidad son la opción perfecta en calibraciones donde se requiere de una incertidumbre baja. Actualmente existe una gran variedad de baños que permiten incluso que algunos de ellos sean portátiles (microbaños) o aquellos que ocupan poco espacio y son semi-portátiles (baños compactos). La siguiente lista muestra las principales características de los baños líquidos.

    • Alta exactitud

    • Adaptable a distintos diámetros y profundidad de inmersión de termómetros

    • Normalmente no son portátiles

    • Cambios de temperatura lentos

    • Requiere de termómetro de referencia externo

    • Es crítica la selección del fluído

    • Intervalo de temperatura de uso restringido

    Para leer la tercera parte haga click aquí

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    19-03-2007
    Los frenos del automóvil
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Automotriz |

    Los frenos del automóvil

    La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

    Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

    Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

    La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

    Frenos Mecánicos

    Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

    Frenos hidráulicos

    El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

    En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

    Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

    Tipos de Frenos Hidráulicos

    Frenos de disco

    Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

    Principales características de los frenos de disco:

    • Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

    • Logras una frenada mucho más potente.

    • Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

      Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

    • Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas

    • Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

    • Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

    • Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

      Frenos de tambor

      Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

      Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

      Frenos ABS (anti-block-system)

      Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

      Freno de mano:

      La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.

      Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

      Palanca de freno de mano.

      Condiciones de los Frenos

      Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:

    • No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.

    • El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

      Liquido de frenos

      Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

      Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

    • Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

    • No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

    • No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.

    • Debe de tener un elevado punto de ebullición

    • Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

     

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