Celanese Corporation anunció la firma de un acuerdo para la compra del negocio de Acetate Products Limited (APL), las actividades de hojuelas, filtros y películas de acetato del grupo Corsadi BV. La transacción está sujeta a las aprobaciones regulatorias. Los detalles no fueron divulgados.
La adquisición ampliará el rango de productos de acetato de Celanese y agregará balance a su suministro global. Con aproximadamente 750 empleados y ventas de aproximadamente US $230 millones en el 2005, APL opera dos plantas en el Reino Unido.
Los productos de acetato se utilizan en un gran espectro de aplicaciones, incluyendo la industria del tabaco, textiles y empaque.
24-Agosto-2006
Pemex, ventas a la alza
Industria: Automotriz, Petróleo y Energía, Petroquímica, Resinas y recubrimientos Tipo: Gobierno, Situación del mercado, Economía, Resultados de empresas, Empresas en crecimiento, Estadísticas
Fuente: Intélite
Durante los primeros siete meses del año Pemex incrementó en 23% las ventas internas de productos petrolíferos, con un valor en ingresos cercano a los 250 mil mdp. Esto significó casi 50 mil millones más que en el mismo periodo de 2005.
La venta diaria de gasolinas automotrices alcanzó un promedio de 706 mil barriles diarios, equivalentes a 126 ,628 mdp. De diesel, el volumen promedio diario fue de 297 mil barriles, o sea, alrededor de 51 mil mdp.
De turbosina 61 mil barriles-día, 11 mil mdp. De gas licuado, un promedio de 302 mil barriles-día, con valor de aproximadamente 30 mil millones. De combustóleo, 282 mil barriles diarios por un valor total de 27 mil mdp. Por gasolinas naturales, gasóleo doméstico, combustible industrial, asfaltos, parafinas, coque, solventes, grasas y lubricantes las ventas fueron por 1,846 mdp.
09-Agosto-2006
Hercules y Uniqema continuan acuerdo de fabricación de lubricantes sintéticos
Fuente: QuimiNet
Hercules Incorporated y Uniqema, un negocio de ICI Américas, acordaron extender la fabricación de sus lubricantes sintéticos. Los términos del acuerdo no fueron divulgados. Para cumplimentar este acuerdo de fabricación, Hercules iniciará la expansión de su planta Luisiana.
En casi todos los laboratorios analíticos, por ejemplo en los de control de calidad de la industria alimenticia o en los de institutos de protección del medio ambiente, se realizan filtraciones con filtros de papel. Por más diferentes que sean los análisis realizados, el objetivo de la filtración siempre es el mismo separar partículas de un medio, de ser posible de forma cuantitativa y rápida.
Para poder filtrar de manera eficiente debe seleccionarse un papel de filtro adecuado. Dependiendo del tipo, cantidad y tamaño de las partículas a ser separadas, así como de las propiedades del medio filtrado se utilizarán papeles de diferente composición, grosor y características de superficie. La combinación de estos determina finalmente el grado de separación y la velocidad de la filtración.
Durante la filtración las partículas retenidas se van depositando en la matriz del filtro, lo cual reduce en gran medida la velocidad de filtración. Cuando se tienen grandes cantidades de líquido con una alta concentración de partículas o de sustancias obstructoras como lodos, azúcar o dextrinas, la filtración puede hacerse muy larga. Para estos casos, sobre todo cuando se necesita el filtrado, los filtros plegados son ideales ya que permiten realizar filtraciones muy eficientes.
Los filtros plegados ofrecen una serie de ventajas que ayudan a ahorrar tiempo y dinero, ya que a diferencia de los filtros redondos, los filtros plegados no necesitan ser doblados antes de colocarlos en el embudo; simplemente se sacan del paquete, se abren y se colocan en el embudo.
Mientras que los filtros redondos, como son doblados dos veces, sólo se utiliza la mitad de la superficie del papel para la filtración, en los filtros plegados se utiliza toda la superficie del papel. Esto reduce el tiempo de filtración en un 50 por ciento en comparación con los filtros redondos.
A diferencia de los filtros redondos, que se colocan con su superficie completa tocando la pared del embudo, los filtros plegados sólo tocan la pared del embudo linealmente a lo largo de los pliegues, con lo que se producen canales que permiten fluir libremente el filtrado y que ejercen al mismo tiempo una succión con el vástago del embudo. Esto produce un mejor efecto de filtración y un aumento en la velocidad.
Gracias a su superficie mayor, la capacidad de retención de partículas de los filtros plegados es mucho mayor que la de los filtros redondos, lo que permite filtrar volúmenes mayores sin que se produzca la acostumbrada disminución en la velocidad de filtración.
Los aceites lubricantes no sintéticos, son mezclas de aceites básicos parafínicos y aditivos. Los aceites básicos parafínicos son las bases para la manufactura de los aceites lubricantes automotrices.Los aceites básicos parafínicos de alta calidad son mezclados entre sí y con aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad.
En general los crudos se clasifican en parafínicos y nafténicos, con base en la familia de hidrocarburos que predomina en su composición. Para la producción de aceites básicos se emplean los crudos de base parafínica.
En el caso de México, la elaboración de los aceites básicos parafínicos inicia desde la selección del petróleo crudo a utilizar. El petróleo crudo pasa por una destilación atmosférica, produciéndose gas húmedo, gasolina, turbosina, kerosina, diesel, etc. y un residuo del cual se obtienen los aceites básicos, enviándose estos a las plantas de vacío en las cuales se extraen los aceites básicos crudos más ligeros. De aquí, sale un residuo que es enviado a las plantas desasfaltadoras, en las cuales se producen los aceites básicos más pesados, obteniéndose también un subproducto para la elaboración de los asfaltos.
Una vez obtenida toda la gama de aceites básicos crudos, estos son enviados a las plantas de extracción con furfural, en las cuales son desaromatizados, incrementándose su índice de viscosidad y mejorándose su color, entre otras cosas. Posteriormente pasan a otro tratamiento en una planta de hidrotratamiento, la cual funge como estabilizadora, quitando compuestos de azufre, nitrógeno, oxigeno, etc.
Finalmente, estos productos son pasados a unas plantas desparafinadoras en donde mediante un solvente, unos filtros, y a una temperatura muy baja, se extrae la parafina, la cual es utilizada sobre todo en la fabricación de veladoras, entre otros muchos usos.
En general los aceites lubricantes automotrices, dependiendo del uso que se les dé: motor a diesel o gasolina, transmisión manual o automática, sistema de la dirección, etc., así como la viscosidad que se requiere y las especificaciones que deban cumplir, son mezclas de dos o más aceites básicos y diferentes aditivos que le imparten o mejoran algunas propiedades a los aceites básicos.
Su elaboración inicia al recibirse los aceites básicos en los tanques de almacenamiento de la planta que va a elaborarlos, de estos, dependiendo el volumen que se requiere producir o la viscosidad a obtener, se envían generalmente a un tanque o tina de mezclado, en este recipiente, se reciben los aceites básicos y se les adicionan los aditivos requeridos. Esta tina o tanque de mezclado, generalmente tiene un sistema de calentamiento y agitación para realizar una mezcla homogénea del producto. Una vez realizada la mezcla, se remite una muestra al laboratorio para su análisis, y ya aprobado se envía a los tanques de producto terminado para posteriormente proceder a su venta, a granel, o envasado.
Los aditivos utilizados para la formulación de aceites lubricantes automotrices son:
ANTIDESGASTE: La finalidad de cualquier lubricante es evitar la fricción entre dos superficies que están en movimiento en forma encontrada, este aditivo permanece pegado a la superficie de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
MODIFICADORES DE FRICCION: Estos permiten que las partes en movimiento se deslicen más rápidamente, permitiendo menos fricción, y en consecuencia importantes ahorros de consumo de combustible.
DETERGENTES: Como su nombre lo indica, su función es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, tierra, etc., que entran al motor.
DISPERSANTES: Este aditivo pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes.
Un buen aceite además de lubricar debe, actuar como enfriador, disminuyendo la alta temperatura del motor. Por otra parte debe de actuar como sello para impedir fugas, y actuar como detergente, para mantener limpio el motor, ayudado por otro aditivo que permita mantener en suspensión y dispersar las partículas contaminantes acumuladas, tales como el polvo y la tierra.
Por consiguiente, cuando compremos un aceite lubricante no importa la marca, debemos verificar que en el envase se ostente la clasificación API que cumple.
El símbolo inferior es el símbolo normal del A.P.I., (DONA) el cual indica la calidad del aceite a utilizar así como su viscosidad. El símbolo superior (starburst), muestra que este aceite esta certificado por A.P.I., sin embargo únicamente lo ostentan los aceites multigrados de baja viscosidad como los SAE 0W, 5W y 10W, de lo que comentaremos posteriormente.
El Instituto Americano del Petróleo, clasifica los aceites para Motores a Gasolina, utilizando las letras del alfabeto, antecediendo su clasificación con la letra "S" (Service Station), y en México de conformidad al diario oficial:
La Sociedad de Ingenieros Automotrices designa el "gruso del aciete" como SAE. Un aceite muy viscoso es más grueso que uno menos viscoso, que es más delgado. Un aceite delgado (S.A.E. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W ) trabaja mejor a bajas temperaturas por lo que la sigla W significa Winter (invierno), sin embargo, un aceite grueso trabaja mejor a altas temperaturas, como los aceites SAE 40 ó 50. Por lo expuesto, la mayoría de los fabricantes elaboran aceites multigrados, esto es que trabajen correctamente a bajas y altas temperaturas, como por ejemplo los aceites SAE 0W-30, SAE 5W-30, SAE 10W-40, 15W-40, 20W-50.
Es conveniente señalar que todos los fabricantes de automóviles en los vehículos recientes, solicitan preferentemente aceites multigrados de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SERVICIO DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
(DIARIO OFICIAL LUNES 4 MAYO DE 1998)
CATEGORIAS DE SERVICIO EN MOTORES A GASOLINA
USOS
SA
CLASIFICACIÓN OBSOLETA
El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.
SB
CLASIFICACIÓN OBSOLETA
El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.
SC
CLASIFICACIÓN OBSOLETA
El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.
SD
CLASIFICACIÓN OBSOLETA
El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.
SE
CLASIFICACIÓN OBSOLETA
El aceite de esta categoría no debe ser utilizado en ningún motor a menos que sea específicamente recomendado por el fabricante.
SF
Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1988 y anteriores.
SG
Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1993 y anteriores.
SH
Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos de los años 1996 y anteriores.
SJ (1)
Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos último modelo y años anteriores.
(1) En tanto no exista una categoría de servicio superior a la SJ,se recomienda el uso de ésta para motores de vehículos último modelo y años anteriores.
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21-10-2004
Glosario de aceites, lubricantes y aditivos (2da parte)
Laca Un depósito resultante de la oxidación y polimerización de combustibles y/o de lubricantes cuando están expuesto a las altas temperaturas. Similar al barniz, pero más duro, que él. Las ranuras estan conestadas a un orificio o a una taza por donde se suministra el aceite. Lavable Elemento filtrante que, cuando está sobrecargado (sucio), se puede restaurar por un proceso adecuado, a un porcentaje aceptable de su capacidad original de la suciedad. Levantador de la válvula Llamado a veces un "seguidor de leva," un componente en los diseños del motor que utilizan un sistema del acoplamiento entre una leva y la válvula que éste opera. El Levantador convierte típicamente el movimiento rotatorio de la leva a un movimiento linear de intercambio en el sistema del acoplamiento. Levas Ejes excéntricos usados en la mayoría de los motores de combustión interna para abrir y cerrar las válvulas. Limadura Los cortes, y multas (metal desprendido) que resultan de operaciones de (Metalmecánica) funcionamiento del metal. Limpieza 100 el micrón de las partículas >10 por mililitro. Limpieza de rodillo El nivel de contaminación del fluido del sistema en el momento de la salida de un montaje o de la línea de descarga. La vida del sistema de fluido se puede acortar significativamente con operación a plena carga bajo condiciones de alta contaminación del fluido por apenas unas horas. La contaminación generada durante el período de asentamiento puede desbastar componentes críticos a menos que se remueva bajo condiciones de operación controladas y de alta filtración. Linea de retorno La linea que conduce el fluido de vuelta al depósito. Líquido Cualquier sustancia que fluya fácilmente o cambie en respuesta a la más pequeña influencia. Generalmente, cualquier sustancia en la cual la fuerza requerida para producir una deformación dependa del índice de deformación más que de la magnitud de la deformación. Líquido No-Newtoniano Líquido, tal como una grasa o un aceite que contiene un polímero (e.g., aceite multigrado), en el cual el esfuerzo de corte no es proporcional a la rata de corte. Los aceites multigrados son líquidos no-neutonianos porque la viscosidad varía con el índice de azallamiento. Líquid Una clasificación general incluyendo líquidos y gases. Líquido anticongelante Un fluido, tal como etilen o propilen glicol, que se usa junto con el agua en el sistema de enfriamiento de los motors para evitar el congelamiento. Líquido del corte Cualquier líquido que se aplica a una herramienta de corte para ayudar en la operación de mecanizado, enfriando, lubricando u otro medio. Líquido newtoniano Un líquido con una viscosidad constante en una temperatura dada sin importar la rata de corte. Los aceites unígrados son fluidos Newtonianos. Los aceites multigrados son líquidos NO-neutonianos porque la viscosidad varía con la rata
de corte. Líquido refrigerante Liquido utilizado para remover calor. Vea el líquido del corte. Líquido Resistente al Fuego Lubricante usado especialmente en usos hidráulicos de alta temperatura o peligrosos. Tres tipos comunes de líquidos resistentes al fuego son: 1. emulsiones de agua-aceite de petróleo, en las cuales el agua previene combustión del componente del petróleo; 2. líquidos del agua-glicol; y 3. líquidos no acuosos de volatilidad baja, tales como ésteres del fosfato, a base de siliconas, y de los líquidos halogenados del tipo hidrocarburo. Líquido Resistente al Fuego Un líquido difícil de encender que demuestra poca tendencia a propagar la llama. Litro El estándar primario de capacidad en el sistema métrico kilogramo de agua pura a densidad máxima, a aproximadamente 4°C y a presión atmosférica normal. Lodo Material insoluble coagulado que se forma ya sea como resultado de reacciones que producen deterioro en el aceite o por contaminación de éste o ambos. Lodo ácido El residuo que queda después de tratar el aceite de petróleo con ácido sulfúrico para la remoción de impurezas. Es una sustancia negra, viscosa que contiene el ácido gastado y las impurezas. Lubricación centralizada Un sistema de la lubricación en el cual una cantidad medida de lubricante o de lubricantes para las superficies sustentadoras de una máquina o de un grupo de máquinas se provee de una localización central. Lubricación de Alimentación Forzada Un sistema de la lubricación en el cual el lubricante se suministra al cojinete
bajo presión. Lubricación de la película fina Una condición de la lubricación en la cual el espesor de la película lubricante está tal que la fricción entre las superficies es determinada por las características de las superficies así como por la viscosidad del lubricante. Lubricación de Película Fluída Total Presencia de una película que lubrica continuamente para separar totalmente dos superficies, a diferencia de la lubricación límite. La lubricación de la película fluída total es normalmente lubricación hidrodinámica, por el que el aceite se adhiere a la pieza móvil y es llevada dentro del área entre las superficies que resbalan, donde forma una presión ó cuña hidrodinámica. Lubricación Elastohidrodinámica En rodamientos de rodillos, la deformación elástica del rodamiento (el aplanado) cuando rueda, bajo carga, en el anillo de rodadura. Esta deformación momentánea mejora las propiedades de la lubricación hidrodinámica convirtiendo un punto ó linea de contacto a un contacto superficie-a superficie. Lubricación hidrodinámica Un sistema de lubricación en el cual la forma el movimiento relativo de las superficies que se deslizan una sobre otra, causa la formación de una película fluida que tiene la suficiente presión para separar las superficies. Lubricación hidrostática Un sistema de lubricación en el cual se suministra el lubricante bajo presión externa suficiente para separar dos superficies opuestas con una película fluida. Lubricación por anillo Un sistema de lubricación donde el lubricante es provisto al cojinete por un anillo de aceite Lubricación por Capa Límite Forma, o régimen, de lubricación entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el desarrollo de un película lubricante elasto-hidrodinámica o hidrodinámica. La lubricación por capa límite se puede hacer más eficaz si se incluyen aditivos en el aceite lubricante que proporcionen una película más fuerte que el aceite, o fluido básico, y así previenen contra una fricción excesiva y un posible desgaste. Existen varios grados de lubricación por capa límite, dependiendo de la severidad del servicio. Para las condiciones ligeras, los agentes oleginosos, o modificadores de fricción, pueden ser utilizados; adheriendose en las superficies del metal, forman una película delgada pero durable, los modificadores de fricción evitan el desgaste adhesivo bajo algunas condiciones que pueden ser demasiado severas para un aceite mineral puro. Los aceites lubricantes compuestos, que se formulan con ácidos grasos polares, se utilizan a veces para este propósito. Los aditivos anti-desgaste se utilizan comúnmente en aplicaciones mas severas de lubricación por capa limite. Los casos más severos de lubricación por capa límite se definen como condiciones de extrema presión, y estos se resuelven por lubricantes que contienen aditivos de extrema presión, o EP, que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y o presiones generadas en discretas áreas de las superficies. Lubricación por circulacion Sistema de la lubricación en el cual el lubricante, después de pasar a través de un cojinete o de un grupo de cojinetes, se recircula por medio de una bomba. Lubricación por niebla aceitosa Tipo de lubricación centralizada que emplea aire comprimido para transformar el aceite líquido en una niebla que luego se distribuye a baja presión a múltiples puntos de aplicación. La niebla de aceite se forma en un “generador”, donde el aire comprimido pasa por un orificio, creando una reducción de presión que hace que el aceite sea arrastrado desde un recipiente hacia la corriente de aire. La niebla resultante se distribuye por las líneas de alimentación a varios puntos de aplicación. Aquí, se reclasifica, o condensa en líquido, rocío o niebla más espesa gracias a accesorios especializados, lo que depende de los requisitos de lubricación. Los aceites que se usan en un sistema de lubricación de niebla están formulados con aditivos y materiales de base seleccionados cuidadosamente para máximo aprovechamiento del aceite en los puntos de lubricación y mínima coalescencia del aceite en las líneas de alimentación. Lubricación por salpique Sistema de lubricación en el cual parte de un mecanismo se sumerge y salpica el lubricante a ella misma y/o a otras partes del mecanismo. Lubricante Cualquier sustancia interpuesta entre dos superficies en el movimiento relativo con el fin de reducir la fricción y/o el desgaste entre ellos. Lubricante de engranaje hipoide Un lubricante de engranaje que tiene características de extrema presión para ser usado en un tipo de engranaje hipoide como en el diferencial de un automóvil. Lubricante de Película Seca Material sólido localizado entre dos superficies en movimiento, para prevenir el contacto metal-metal reduciendo por consiguiente la fricción y el desgaste. Tales materiales son especialmente útiles en la región de la lubricación límite, y para la lubricación bajo condiciones especiales de la temperatura extremadamente alta o baja donde están inadecuados los lubricantes generalmente. Pueden ser aplicados en la forma de una pasta ó aditivo sólido, o por rocío, goteo ó brocha arrastrando aire seco que se evapora,dejando una película sólida. Algunos ejemplos son grafito, disulfuro del molibdeno, nitruro del boro, y ciertos plásticos tales como resinas del tetrafluoretyleno. Lubricante sintético Un lubricante producido por síntesis química, más que por la extracción o el refinamiento del petróleo, para producir un compuesto con propiedades planeadas y predecibles. Lubricidad Capacidad de un aceite o de una grasa de lubricar y reducir el desgaste y la fricción, además de sus propiedades viscosas; también llamada resistencia de la película.
M
Magnético Un separador que utiliza un campo magnético para atraer y separar partículas ferromagnéticas. Malla Elemento filtrante grueso (tamaño de poro aproximadamente 40 (m). Mantenimiento de Proactivo Un tipo de mantenimiento que acentúa la detección de fallas, Se realizan trabajos como, alineaciónde sistemas en movimiento asi como de cambios de lubricante, entre otras muchas labores. Mantenimiento Después de Falla Mantenimiento realizado después de que una máquina haya fallado en regresar a un estado de funcionamiento. Mantenimiento preventivo El mantenimiento se realiza según un horario fijo que implicaba la reparación y el reemplazo rutinarios de las piezas y de los componentes de la máquina, antes de que fallen. Mantenimiento Profético Un tipo de mantenimiento condicionado que acentúa la predicción temprana de la fallas en la maquinaria usando técnicas no destructivas tales como análisis de la vibración, termografía, y análisis de aceite entre otras. Máquina Almen EP Una máquina con cojinetes planos utilizada para determinar las características de carga o extrema presión de lubricantes de engranajes. Medidor de Flujo Un dispositivo que indica cualquier caudal, flujo total, o una combinación de ambos. Medio de celulosa Un material del elemento del filtro hecho de fibras vegetales. Porque la celulosa es un material natural, sus fibras son ásperas en textura y varían de tamaño y forma. Comparado a los medios sintéticos, estas características pueden crean una restricción más alta al flujo de líquidos. Medio no tejido Un medio filtrante integrado por varias fibras. Médium El material poroso que realiza el proceso real de la filtración. El plural de esta palabra es "medio". Mejorador de Numero de Cetano Sustamcia la cual cuando es agregada a un combustible diesel, tiene el efecto de aumentar su número de cetano. En esta clase están los nitroalcanos, los nitratos, los nitrocarbonatos y los peróxidos. Mejorador de flujo fréo En refino, el líquido producido cuando se enfrían los vapores de hidrocarburo. En la producción de petróleo y gas, el término se aplica a los hidrocarburos que existen en forma gaseosa cuando están almacenados, pero se condensan para formar un líquido cuando se llevan a la superficie. Mejorador del índice de viscosidad Aditivos que aumentan la viscosidad del líquido a través de su gama de temperaturas útil. Tales aditivos son los polímeros que poseen energía del espesamiento como resultado de su alto peso molecular y son necesarios para la formulación de los aceites de motor multigrados. Mercaptán Cualquiera de varios componentes que contienen un grupo funcional de tioles. Los mercaptanos se encuentran en el petróleo crudo y se eliminan de la mayoría de los productos del petróleo mediante la refinería. Sin embargo, se pueden agregar al gas natural y al gas de petróleo licuado en concentraciones muy bajas para entregarle un olor de advertencia distintivo. Método de Destilación (ASTM D-95) Un método que implica la destilacion de una muestra de un fluido en la presencia de un solvente que es miscible en la muestra pero inmiscible en agua. El agua destilada del líquido se condensa y se segrega en un tubo o una bandeja de recepción especial-diseñado graduada para indicar directamente el volumen de agua destilado. Método de aviación Un método para determinar la potencia sin detonación, bajo condiciones de mezcla pobre, de combustibles para uso en motores de avión con ignición por chispa (método ASTM D 614) Método de Investigación Determinación del Número de Octano (RON): una prueba para determinar la detonación, en términos de ASTM Determinación del Número de Octano, de combustibles usados en motores con bujías. La tendencia a la detonación del combustible es comparada con aquellos combustibles de referencia de N? de octano conocido funcionando en un motor ASTM-CRF a 600 rpm en condiciones de operación estandar. (Método ASTM D908 and D 1656). Método de la Prueba del Punto de Inflamación Un método de prueba para la determinación del punto de inflamación de los combustibles líquidos que destellan debajo de 175°F, a excepción de los fuel-oil. Método de Motor/Número de Octanaje/MON Es una prueba para determinar, en términos de un método de ASTM, el número de octanaje. Se compara una mezcla de combustible con otra de referencia que tiene el número de octanaje conocido se utiliza un motor ASTM-CFR a 900 rpm bajo condiciones de operación éstandar según referencia del metodo ASTM D 357. Metodo de Motor-Numero de Octano Motor (MON) Un ensayo para determinar la capacidad antidetonante en términos de los números de octano del motor de ASTM, de los combustibles para el uso en motores de encendido por bujía. La tendencia antidetonante del combustible se compara con combustibles de referencia de número de octanos conocidos cuando se corren las pruebas en la ASTM-CFR en motores a 900 rpm, bajo condiciones de operación estándar y preestablacidas en el método ASTM D 357. Método del microscopio Un método de conteo de partículas que mide o clasifica partículas usando un microscopio óptico. Método del Punto de Destello Un método de prueba para la determinación del punto de destello de los combustibles líquidos que destellan debajo de 175°F, a excepción de los fuel-oil. Método del reactivo de Karl Fischer (ASTM D-1744-64) Es un método estándar de laboratorio para medir el contenido de agua en líquidos minerales. En este método, el agua reacciona cuantitativamente con el reactivo de Karl Fischer. Este reactivo es una mezcla de yodo, dióxido de Azufre, Pyridine, y metanol. Cuando existe exceso de yodo, la corriente eléctrica puede pasar entre dos electrodos o placas de platino. El agua en la muestra reacciona con el yodo. Cuando la presencia de agua es mayor reacciona libremente con el yodo, un exceso del yodo despolariza los electrodos, señalando el punto final de la prueba. Mezcla de pesa Mezcla de hidrocarburos, generalmente, dos componentes que tienen diferentes viscosidades u otras propiedades. Mezclado El proceso de mezclar lubricantes o componentes con el fin de obtener las características físico-químicas deseadas (véase el composición). Micrómetro (m) µ Vea Micrón. Micrón Una unidad de longitud. Un micrón = 39 millionths de una pulgada (.000039"). El tamaño del contaminante se describe generalmente en micrones. Relativamente hablando, un grano de la sal es cerca de 60 micrones y el ojo puede ver partículas a cerca de 40 micrones. Muchos filtros hidráulicos requieren ser eficientes en
