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Ricardo García Cervantes, presidente de la Mesa Directiva de Cámara de Diputados, entregó a cada coordinador parlamentario una copia del disco que contiene toda la información del quebranto bancario.
confundirlo con otro y que una vez identificado como original se procedió a sacarle siete copias, cada una de ellas numerada y firmada por el técnico de la Dirección de Informática.
estableció la identidad de la información del disco con la referida en los documentos, lo que ampara la presencia de este disco.
PRD Martín Batres advirtió que al hacer pública toda la información del quebranto bancario se da un paso importante de transparencia, se buscará perseguir la impunidad y castigar a los responsables.
Felipe Calderón del PAN y Beatriz Paredes del PRI, coordinadores de sus propias bancadas, coincidieron en que la información no se debe de utilizar con fines partidistas.
08-Agosto-2001
García Cervantes entregó el disco del Fobaproa
Fuente: Intélite
Ricardo García Cervantes, presidente de la Mesa Directiva de Cámara de Diputados, entregó a cada coordinador parlamentario una copia del disco que contiene toda la información del quebranto bancario.
confundirlo con otro y que una vez identificado como original se procedió a sacarle siete copias, cada una de ellas numerada y firmada por el técnico de la Dirección de Informática.
estableció la identidad de la información del disco con la referida en los documentos, lo que ampara la presencia de este disco.
PRD Martín Batres advirtió que al hacer pública toda la información del quebranto bancario se da un paso importante de transparencia, se buscará perseguir la impunidad y castigar a los responsables.
Felipe Calderón del PAN y Beatriz Paredes del PRI, coordinadores de sus propias bancadas, coincidieron en que la información no se debe de utilizar con fines partidistas.
10-Julio-2001
Acordaron abrir el disco con las operaciones del Fobaproa
Fuente: Intélite
Los partidos políticos en la Cámara de Diputados acordaron abrir y hacer pública la información que contiene el disco con las operaciones del Fobaproa, así lo dio a conocer el líder de los diputados del PAN Felipe Calderón, quien aclaró que el secreto bancario no será un obstáculo para evitar que se haga pública la información. Por otra parte, en la sesión de la Comisión Permanente en el Senado de la República, se declaró válida la Ley de Derechos y Cultura Indígenas, una vez que se aprobó en la mayoría de los congresos estatales.
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La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
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Proceso de Secado
El producto líquido que se encuentra en el tanque fluye hacia la bomba dosificadora a través de la válvula y filtro, aquí es impulsado por la cañería hasta el atomizador donde es pulverizado por el disco. En este punto se encuentra con el aire y es aquí, en la cámara, donde se produce el secado, luego este producto seco mezclado con el aire de salida se dirige a través del conducto hasta el ciclón que separa el aire del polvo, este último sale mediante la válvula rotativa para su empaque.
El aire que realiza el secado es calentado mediante el horno y forzado a través de toda la instalación por el ventilador que lo impulsa hacia la atmósfera. En algunos casos se utilizan toberas en lugar de disco atomizador.
Productos que se secan:
Soluciones . suspensiones . emulsiones . lejías Lácteos: Leche entera desnatada, suero de manteca, suero, crema, crema para helados, alimentos infantiles, dietéticos, leche malteada, crema de queso, caseinatos, leche de cacao, sucedáneos de leche. Cereales: Glucosa, extracto de malta, almidones, gluten, proteína y leche de soja, carbohidratos, maltodextrina. Café, Te, Mate: Instantáneos, sucedáneos. Farmacéuticos: Vitaminas, enzimas, antibióticos, suero humano estéril, dextran, extracto de hígado, gomas. Plásticos: Emulsión de cloruro y acetato polivinilico, de polietileno, melamina, productos de formaldehído de urea y fenol nitrilo acrilato, resina acrílica. Detergentes: Para la ropa fina y lavadoras mecánicas (beads), jabón el polvo (mediante enfriamiento por atomización)
Fertilizantes, Herbicidas e Insecticidas. Cerámicos: Arcillas para sanitarios, pisos, paredes, lozas, ferritos, esteatitas caolín, esmalte, porcelanas. Minerales: Secado de concretados. Química inorgánica: Compuestos de aluminio, azufre, arsénico, bario, boro, bromo, carbono, cloro, cromo, flúor, hidróxidos, yodo, magnesio, manganeso, molibdeno, nitrógeno, óxidos, fósforo, titanio, tungsteno, uranio, zirconio.
Las válvulas de mariposa sirven para aplicaciones de baja presión. Su diseño es sencillo y se suelen usar para controlar el flujo y regularlo.
Se caracterizan por ser de operación rápida, ya que sólo requieren un cuarto de vuelta para pasar de la posición de cerrado a la posición de abierto, teniendo además una pequeña caída de presión dado a que no alteran la dirección del fluido.
Suelen emplearse para servicios de poca presión. Utilizándose en todos los servicios con agua, exceptuando aquellos en los que sea necesario un estrangulamiento extremo, dado a que el desgaste excesivo del forro interior acorta la vida de la válvula, éste forro suele ser un elastómero.
Suelen ser adecuadas para servicios corrosivos y para instalaciones en las que se quiera conseguir ahorros importantes, a causa de su simplicidad de diseño y a su limitación de superficie de contacto con el fluido. Solamente tres componentes están en contacto con el fluido: forro, disco y eje, por lo que solo estas partes han de ser resistentes a la corrosión.
Existen dos tipos de válvulas, aquellas que poseen el elastómero reemplazable y las que poseen el elastómero integral. En estas últimas existe una unión muy fuerte entre el cuerpo y el elastómero, asegurando la retención máxima del mismo en posición. Válvulas de este tipo son adecuadas para servicios de vacío. El elastómero reemplazable tiene como única ventaja el poder cambiarlo con facilidad.
Las válvulas de mariposa se fabrican con el disco solidario al eje.
Características de las válvulas de mariposa
Estas válvulas provocan pequeñas pérdidas de carga, tanto si se hayan en posición entreabierta, como enteramente abiertas.
En posición cerrada no siempre consiguen un cierre hermético. A este respecto, se obtienen buenos resultados si el cierre se consigue haciendo presionar el disco sobre un forro interior de Buna N.
Aplicaciones de las válvulas de mariposa
Se emplean para servicios de regulación e interrupción. Se aplican especialmente para regulación de flujos de agua y aire a poca presión, en tuberías de gran diámetro.
Las válvulas de mariposa con asiento de hule son bien aceptadas para utilizarse en instalaciones de Agua y de Tratamiento de Agua recirculada en todo el mundo.
El diseño WALHORTH®, cumple con todos los requisitos de AWWA C-504-87. El sello hermético a prueba de fuga, su facilidad de instalación y su facilidad de operación a la máxima presión diferencial ejemplifican la "Calidad del Diseño" de manufactura por la que ha sido conocido WALWORTH® en la industria de las válvulas desde 1842.
Este diseño para trabajo pesado proporciona a los usuarios en la industria, una vida de servicio confiable, de largo plazo y de calidad.
La válvula de mariposa WALWORTH®, se recomienda para utilizarse en aplicaciones de regulación, así como en aplicaciones de abierto/cerrado. Con dicha versatilidad, recomendamos un análisis cuidadoso en busca del tamaño apropiado, operación y vida de servicio.
Walworth Válvulas ofrece válvulas mariposa y todo tipo de válvulas para uso industrial.
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