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DEFLECTORES PARA AUTOMOVILES *

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    México Accesorios Automotrices Duan DEFLECTORES PARA AUTOMOVILES, TAPETES PARA AUTOMOVILES Domicilio Conocido S/N Barrio Doditay Col. Espíritu Santo Col.na
    54570 Jilotzingo, Edo. de Méx.
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    Argentina JUSTO Y MARTINEZ Lubricante para canaletas y deflectores - Canal painter 2 MONTEAGUDO 504 Col.PARQUE PATRICIOS
    1437 CAPITAL FEDERAL, CAPITAL FEDERAL
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    México Tetraflon de México Cintas de montaje de espuma para deflectores de viento, Cintas de montaje de espuma para deflectores de lluvia, Cintas de espuma de PVC para empaques de deflectores aerodinámicos Norte 4 No. 6107 Col.Popo
    11480 Miguel Hidalgo, Distrito Federal
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    México Gimbel Mexicana Automóviles Prol. Moliere No. 46 Esq. Andromaco Col.Ampliaciòn Granada
    11529 D.F, Mèxico
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    México Promo-Impresos Vega Automóviles 20 de Noviembre # 32 Col.San Lucas Tepetlacalco
    54055 Tlalnepantla, Edo. Mex.
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    México GRUPO ALVA CONSTRUCCIONES Automoviles M. OCAMPO ENTRE ZARAGOZA Y F. DE TAPIA No. 72 Col.CENTRO
    76000 QUERETARO, QUERETARO
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    México Entorno Industrial Rastreo de automoviles, Localización de automoviles Juan Sarabia No. 205 Col.Nueva Santa Maria
    02800 Azcapotzalco, Distrito Federal
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    México Ampex Chemicals Catalizadores de Automóviles Santa Ana # 577 Col.Residencial Nueva California
    66055 Escobedo, Nuevo León
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    México Ortopromocionales Rotulación de Automoviles Playa Tecolutla No. 354 Col.Reforma Iztaccihuatl
    08810 México, Distrito Federal
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    México Altamira Terminal Aerea manejo de automoviles Puerto Industrial de altamira Col.
    89601 Altamira, Tamps.
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    México SERVICIOS TURISTICOS TAJIN Renta de automóviles 8 Norte s/n Col.Obras Soc.
    0 Poza Rica, Veracruz
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    México ALAMO Renta de automóviles Thiers 195 Col.V.Anzures
    0 México D.F, D.F.
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    México Transportación Ferroviaria Mexicana TRANSPORTE DE AUTOMóVILES Periférico Sur 4829 3er piso Col.Parques del Pedregal
    14010 México, D.F.
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    México Fabrica de Polietileno La Cima Cubreasientos para automóviles Cafetal No. 460 Col.Granjas México
    08400 México, D.F.
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    México Equipos y Servicios Westek Elevadores para automoviles Casas Grandes 341-2 Col.Narvarte
    3020 D.F., D.F.
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    3031 ceras automotrices 300 Kilogramos
    Anual
    México gerencia
    6892 radiadores 200 Piezas
    Anual
    México sonora compras solicito proveedor
    7176 inhibidores de corrosión solubles en agua 5000 Kilogramos
    Anual
    Colombia vaLLE produccion ing precios y especificaciones
    8261 monoetilenglicol 400 Toneladas
    Anual
    España españa GERENTE Es para fabricar anticongelantes para automoviles
    8898 triacetato 2000 Rollos
    Anual
    México mexico administrador unico solicito este material para calcomanias que se sometan a una temperatura de vulcanizacion ...
    10352 LUBRICANTES 200 Toneladas
    Anual
    Venezuela DF DIRECTOR rEQUIERO ESPECIFICACIONES Y PRECIOS DE LUBRICANTES PARA USO INDUSTRIAL Y PARA AUTOMOVILES ...
    19067 copas de succion 10000 Piezas
    Anual
    México q. roo director Favor enviar info
    25313 liquido de frenos DOT 3 y tanques 8000 Litros
    Anual
    Colombia valle ingeniero de produccion necesito precios y calidad ademas si se puede muestra para saber la calidad del producto es para ...
    28142 refacciones para automoviles 300 Piezas
    Anual
    México Chihuahua Gerente en busqueda de proveedores de refacciones para suspensiones de tractocamiones y automoviles
    28507 selladores para parabrisas 100 BTU
    Anual
    México mexico compras

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    México AUTOMOVILES Y CAMIONES RIVERA Carretera México - Puebla 7520 Col.Ex Rancho Maratilla
    72110 Puebla, Puebla
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    09-Diciembre-2002
    El seguro obligatorio de automóviles
      
         Fuente:  Intélite
    /b> impulsa el seguro obligatorio de automóviles, y el jefe de gobierno capitalino Andrés Manuel López Obrador, lo rechaza. Algunos afirman que es necesario para protegerse. De lo que resuelva la SCJN, se determinará que el SUVA sea o no obligatorio. El que no lo tenga tendrá que pagar una multa de 850 pesos. Una suma bastante onerosa, opina la gente. En el DF circula millón y medio de autos, de los cuales 37% cuentan con seguro. Las negociaciones entre el gobierno del DF y las aseguradoras siguen estancadas.

     

    07-Junio-2002
    Se podrán exportar e importar automóviles a la UE
      
         Fuente:  Intélite
    La SE anunció que México podrá exportar a la UE automóviles, camionetas y Pick Up libres de impuestos; en tanto, y de acuerdo con el programa de desgravación de aranceles adelantado, ingresarán a nuestro territorio autos y algunos productos farmacéuticos de aquella región. Humberto Jasso, director general de Negociaciones Industriales de la SE, dijo que la medida permitirá a los distribuidores ofrecer atractivos planes de financiamiento.

     

     

    07-Junio-2002
    Se podrán exportar e importar automóviles a la UE
      
         Fuente:  Intélite
    La SE anunció que México podrá exportar a la UE automóviles, camionetas y Pick Up libres de impuestos; en tanto, y de acuerdo con el programa de desgravación de aranceles adelantado, ingresarán a nuestro territorio autos y algunos productos farmacéuticos de aquella región. Humberto Jasso, director general de Negociaciones Industriales de la SE, dijo que la medida permitirá a los distribuidores ofrecer atractivos planes de financiamiento.

     

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    25-04-2006
    Los procesos de enfriamiento del agua
    Por: Químicos Calidad Total / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Maquinaria y Equipo | Productos y Servicios relacionados: Mantenimiento industrial, Maquinaria y equipo industrial, Tratamiento de agua

    Los procesos de enfriamiento del agua

    Los procesos de enfriamiento del agua se cuentas entre lo más antiguos que haya desarrollado el hombre. Por lo común el agua se enfría exponiendo la superficie al aire. Algunos de estos procesos son lentos, como el enfriamiento del agua en la superficie de un estanque, otros son comparativamente rápidos, por ejemplo, el rociado de agua hacia el aire, todos estos procesos implican la exposición de la superficie del agua al aire en diferentes grados.

    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    Como se había mencionado anteriormente el agua en estado puro no existe y dependiendo de la fuente de donde provenga contiene un sin numero de impurezas, a continuación enlistaremos solo las que nos afectan en el tratamiento interno de los sistemas de enfriamiento.

    Constituyente

    Fórmula Química

    Dificultad que causa

    DUREZA

    Sales de Ca y Mg

    Fuente Principal de incrustaciones en tuberías

    ACIDEZ MINERAL

    H2S04

    LIBRE

    HCl

    Corrosión

    BIÓXIDO DE CARBONO

    CO2

    Corrosión en las Líneas de agua

    SULFATOS

    SO 4

    Aumenta el contenido de sólidos en el agua. Se combina con calcio para formar sales incrustante de sulfato de calcio.

    CLORUROS

    Cl (como NaCl)

    Aumenta el contenido de sólidos e incrementa el carácter corrosivo del agua.

    SÍLICE

    SiO2

    Incrustación en sistemas de agua de enfriamiento.


    IMPUREZAS MAS COMUNES EN EL AGUA

    FIERRO

    Fe + 2 Ferroso

    Fe + 3 Ferrico

    Fuente de depósitos en las tuberías.

    OXIGENO

    02

    Oxidación en tuberías (hierro y Acero).

    SULFURO DE HIDRÓGENO

    H2S

    Corrosión

    SÓLIDOS DISUELTOS

       

    Elevadas concentraciones de sólidos son indeseables debido a que originan formación de lodos.

    SÓLIDOS SUSPENDIDOS

       

    Originan depósitos en equipos intercambiadores de calor y tuberías ocasionan formación de lodos o incrustación.

    MICROORGANISMOS

    Algas, limo y hongos.

    Formación de adherencias suciedad biológica, corrosión, olores desagradables.

     

    SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

    La refrigeración mecánica es el proceso mediante el cual se reduce la temperatura de una sustancia por debajo de la que prevalece en su ambiente. La industria de procesos químicos es uno de los usuarios mas importante de las instalaciones de refrigeración. Los grandes usuarios típicos de la refrigeración es este campo realizan procesos como la elaboración de hule sintético y textiles, refrigerantes, cloro, plásticos, fluoruro de hidrógeno, intermedios de nafteno, tinturas, tereftalato de dimetilo, acrilonitrilo y caprolactama.

    La refrigeración se emplea para suprimir calor de reacciones químicas, licuar gases de procesos, separar gases por destilación y condensación y purificar productos mediante la congelación de separación selectiva de un componente de una mezcla. La refrigeración se usa también en forma amplia en el acondicionamiento de aire de zonas de plantas industriales, con fines de confort y en aplicaciones asociadas a procesos y al aprovechamiento térmico ambiental.

    El acondicionamiento de aire es el proceso que consiste en tratar el aire de tal modo que se controlen simultáneamente su temperatura, su humedad, limpieza y distribución para satisfacer los requisitos del espacio acondicionado.

    El desarrollo y la ampliación de procesos a bajas temperaturas de ha ampliado de una manera impresionante en la ultima década. La utilización el oxigeno y el nitrógeno líquido en el desarrollo de cohetes y naves espaciales ha generado un aumento increíble en la capacidad de licuefacción y separación del aire.


    CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO Y FUNCIONES

    •  CLASIFICACIÓN POR PROCESO .

    Existen dos forma de enfriar un fluido:

    ENFRIAMIENTO DIRECTO : En el cual el fluido de enfriamiento, en este caso el agua fría, va directamente al proceso y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : En este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior (charolas), de la torre de enfriamiento.

    ENFRIAMIENTO INDIRECTO : en este caso el agua fría intercambia calor con un equipo (intercambiador de calor) y regresa como agua caliente a la parte superior de la torre, en el intercambiador de calor el fluido frío pasa por el proceso intercambia calor y regresa al intercambiador como fluido caliente.

     

    •  CLASIFICACIÓN DE TORRES POR TIPO DE TIRO :

    TORRES DE TIRO MECÁNICO : En la actualidad se emplean dos tipos de torre de tiro mecánico, el de TIRO Inducido. En la Torre de tipo forzado el ventilador se monta en la base y se hace entrar aire en la base de la misma y se descarga con baja velocidad por la parte superior.

    Esta Disposición tiene la ventaja de ubicar el ventilador y el motor propulsor fuera de la torre, sitio muy conveniente para la inspección, el mantenimiento y la reparación de los mismos. Puesto que el equipo queda fuera de la parte superior caliente y húmeda de la torre, el ventilador no esta sometido a condiciones corrosivas, sin embargo, dada la escasa velocidad del aire de salida, la torre de tiro forzado esta sujeta a una recirculación excesiva de los vapores húmedos de salida que retornan a las entradas de aire.

    Puesto que la temperatura del aire de salida es mucho mayor que la del aire circulante, existen una reducción en el buen desempeño, lo cual se evidencia mediante un incremento en la temperatura del agua fría (saliente). La torre de tiro inducido es la que se usa con mayor frecuencia.

    A su vez esta clase general se subdivide en diseños de CONTRAFLUJO o FLUJO TRANSVERSAL, dependiendo de las direcciones relativas de flujo del agua y el aire.

    TORRES ATMOSFÉRICAS: de enfriamiento: La torre atmosférica de enfriamiento es aquella en que la perdida de calor se logra primordialmente gracias al movimiento natural del aire a través de la estructura.

    TORRES DE TIRO NATURAL : Las torres de tiro natural o de tiro hiperbólico son apropiadas para cantidades muy grandes de enfriamiento y las estructuras de concreto reforzado que acostumbra usar llegan a tener diámetros del orden de 80.5 metros y alturas de340 pies. La conveniencia de diseño obtenida gracias al flujo constante del aire de las torres de tiro mecánico no se logra en un diseño de tiro natural.

    El flujo de aire a través de la torre de tiro natural se debe en su mayor parte a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es mas ligero que el ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello la necesidad de ventiladores mecánicos.

     

    •  CLASIFICACIÓN POR CIRCUITO .

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN CERRADO : El agua circula dentro del sistema y no hay contacto con la atmósfera, en este tipo de sistema no hay perdidas por evaporación, ni por purgado.

    SISTEMA DE RECIRCULACIÓN ABIERTO: En este tipo de sistema existe contacto con la atmósfera, por lo que existe perdidas por evaporación y por purgado.

    •  CLASIFICACIÓN POR FUNCIONAMIENTO:

    Dependiendo del funcionamiento existen cuatro tipos básicos de sistemas de enfriamiento de aguas:
    - Aire acondicionado
    -Chiller (Enfriamiento rápido)
    - Refrigeración
    - Torres de enfriamiento /Condensador

     

    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DIRECTO (DIAGRAMA 1)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    En este tipo de sistema el agua enfriada es bombeada directamente al proceso. En dicho proceso se lleva a cabo el intercambio de calor y el agua caliente es retornada a la TORRES DE ENFRIAMIENTO.

     


    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INDIRECTO (DIAGRAMA 2)

    •  LIQUIDO A ENFRIAR (ACEITE, AGUA O SALMUERA)

    T-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO

    B-1 BOMBA DE AGUA FRÍA

    IC-1 INTERCAMBIADOR DE CALOR

    B-2 BOMBA DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

    En este tipo de sistema el agua enfriada se bombea a un intercambiador de calor y este se retorna nuevamente a la TORRE DE ENFRIAMIENTO. En el INTERCAMBIADOR DE CALOR se lleva a cabo a la transferencia de calor entre el agua enfriada y un liquido que podría ser un aceite o alguna salmuera, este líquido es bombeado al proceso y retornado al INTERCAMBIADOR DE CALOR.

     

    DIAGRAMA 3


    En este tipo de sistema se emplean uno o más ventiladores para remover grandes cantidades de aire a través de la unidad. El tiro de aire forzado es enviado horizontalmente a través de las bandejas y contra las gotitas de agua. Las gotas que son arrastradas hacia arriba son detenidas por los deflectores ubicados en la parte alta de la torre.

     

    DIAGRAMA 4

    Una corriente de aire inducido sube por la torre a contracorriente de las gotas de agua que caen a través de las bandejas. El agua de mayor temperatura esta en contacto con el grueso de aire húmedo y el agua. La recirculación de aire caliente es despreciable debido a que los ventiladores envían este aire caliente bastante lejos.


    DIAGRAMA 5

    Esa torre provee de un flujo horizontal de aire, mientras el agua cae en cascada en pequeñas gotas que son cruzadas por la corriente de aire. La perdida de presión estática es pequeña debido a que existe menor resistencia al paso del aire. Los deflectores modifican la dirección del aire en el sentido del ventilador.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO ATMOSFÉRICO (DIAGRAMA 6)

    El agua es pulverizada por las bandejas lo que incrementa la eficiencia de enfriamiento al presentar una mayor superficie húmeda. Las aberturas laterales permiten el paso del aire a través de la torre en toda su altura.


    TORRE DE ENFRIAMIENTO DE TIRO NATURAL (DIAGRAMA 7)

    El flujo de aire a través de la TORRE DE ENFRIAMIENTO NATURAL, se debe a la diferencia de densidad entre el aire fresco de la entrada y el aire tibio de la salida. El aire expulsado por la columna es más ligero que el del ambiente y el tiro se crea por el efecto de chimenea, eliminando con ello necesidad de ventiladores.

     

    DIAGRAMA 8

    TE-1 TORRE DE ENFRIAMIENTO
    V-1 VÁLVULA DE PURGA
    B-1 BOMBA SISTEMA DE TORRE/ CONDENSADOR
    C-1 CONDENSADOR
    E-1 ENFRIADOR
    B-2 BOMBA SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
    CO-1 COMPRESOR DE FREON
    A-1 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

    En este sistema se muestra un sistema combinado de TORRES DE ENFRIAMIENTO /CONDENSADOR, UN SISTEMA CERRADO DE AIRE ACONDICIONADO, UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (COMPRENSIÓN A Freón) y un SISTEMA DE CHILLER (válvula de expansión). DIAGRAMA 8

    Como se puede ver existen diversos tipos de sistemas de enfiramiento y cada uno tiene sus propias características.

     

    Si usted desea más información de productos para mantenimiento de sistemas de enfriamiento lo invitamos a que nos contacte.

    En Químicos Calidad Total somos expertos en productos químicos para sistemas de enfiramiento y todo proceso relacionado.

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    30-01-2006
    ¿Para qué se usa el Dióxido de Titanio?
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Pinturas y Recubrimientos |

    El dióxido de titano TiO2 ocurre en la naturaleza en varias formas: rutilo (estructura tetragonal), anatasa (estructura octahédrica) y brookita (estructura ortorómbica). El dióxido de titanio rutilo y el dióxido de titanio anatasa se producen industrialmente en grandes cantidades y se utilizan como pigmentos y catalizadores y en la producción de materiales cerámicos.

    El dióxido de titanio tiene gran importancia como pigmento blanco por sus propiedades de dispersión, su estabilidad química y su no toxicidad. El dióxido de titanio es el pigmento inorgánico más importante en términos de producción mundial.

    Propiedades

    El dióxido de titanio es un semiconductor sensible a la luz que absorbe radiación electromagnética cerca de la región UV. El dióxido de titanio es anfotérico, muy estable químicamente y no es atacado por la mayoría de los agentes orgánicos e inorgánicos. Se disuelve en ácido sulfúrico concentrado y en ácido hidrofluórico.

    Aplicaciones

    Sus aplicaciones abarcan todas las industrias como podemos ver en los siguientes ejemplos:

    El dióxido de titanio se utiliza universalmente en la industria de las pinturas y recubrimientos y ha sustituido a cualquier otro pigmento blanco en el mercado.

    En el sector de la impresión, hoy en día se opera con espesores de recubrimientos de menos de 100 milímetros, por lo que se requieren pigmentos de dióxido de titanio muy finos.

    El dióxido de titanio se utiliza también para darle color a artículos de plástico como juguetes, electrónicos, automóviles, muebles, empaque, etc. El pigmento de dióxido de titanio absorbe parte de la radiación UV protegiendo a su contenido.

    El dióxido de titanio también tiene aplicaciones en las fibras sintéticas, eliminando la apariencia grasosa causada por las propiedades translúcidas de la resina. Los pigmentos de anatasa son preferidos en esta aplicación.

    Para el papel se utilizan fillers como el caolín, tiza o talco. Los pigmentos de dióxido de titanio se utilizan para el papel muy blanco que también debe ser opaco cuando es muy delgado. También se aplica como recubrimiento para hacer papel “artístico”.

    Otras áreas de aplicación del dióxido de titanio incluyen la industria cerámica, la manufactura de cemento blanco y el coloreado de hule o linoleo,

    Los pigmentos de dióxido de titanio también se utilizan como absorbentes de rayos UV en productos para el bronceado, jabones, polvos cosméticos, cremas, pasta de dientes, papel de cigarro y la industria cosmética. Sus propiedades más importantes son: su no toxicidad, su compatibilidad con las mucosas y la piel, y su buena dispersabilidad en soluciones orgánicas.

    Estas son algunas de las principales aplicaciones del dióxido de titanio, que Netchem, distribuidor de químicos especializados puede ofrecerle.

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