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RUEDAS FLAP *

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    México Abralit ruedas flap, ruedas tipo 1 Paso Río Hondo No. 70 Col.Cóporo
    52967 Atizapan de Zaragoza, Edo. de Méx.
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    México Abrasivos Especiales Ruedas flap, Ruedas Blvd. Cervantes Saavedra 432 Col.Irrigación
    11500 MEXICO, D.F.
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    Colombia Abramax Ruedas Carrera 117 No. 86 - 04 Col.-
    0 Colombia, Colombia
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    México Ganimex ruedas Av. ruiz cortinez no. 185-12 Col.condesa
    52977 D.F., D.F.
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    Chile Plásticos Hebro-Lux Ruedas Gaspar de la Barrera 2840 Col.Santiago
    0 Santiago, Chile
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    Argentina Buco Ruedas Almafuerte 4639 Col.Munro, Pdo de Vicente López
    1605 Argentina, Buenos Aires
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    Argentina METALURGICA BEMAR Ruedas, Ruedas transportadoras Boquerón 2075 Col.
    0 V.Alsina, Bs. As.
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    Argentina TALLER ESPERANZA Ruedas , Ruedas Marío Bravo 341/43 Col.
    0 Buenos Aires, Bs. As.
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    México Productos Inoxidables Arecov Ruedas Sanitarias, Ruedas Sanitarias y Regatones División de Norte No. 5067 Col.Ejidos de Tepepan, Xochimilco
    0 México, D.F.
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    México Grupo Mavic Ruedas de corte, Ruedas de desbaste, Ruedas rectificadoras Cuencamé 192 Col.Parque Industrial Lagunero
    35078 Gómez Palacio Durango, Durango
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    México Simple - Clean Contenedor de 2 ruedas, Contenedor de 4 ruedas, Contenedor con Ruedas Eclipse 105 con Tapa, TARIMAS CON RUEDASTOTES Lago Ladoga 29 Col.Anahuac
    11320 Mexico, D.F.
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    México Compañia Nacional de Abrasivos Ruedas de uso general, Ruedas para afilado Av. Peña Guerra No. 531 Col.Peña Guerra
    66490 Monterrey, N.L.
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    México Elastomeros Transformados ruedas de hule Av. San Mateo No.120 Col.Santiago de Occipaco
    53250 México, D.F.
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    España S.D.CARTECNIC gato de ruedas Lluna, 19 baixos A Buzón, 3 Col.centro
    8202 Sabadell (Barcelona), Catalunya
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    México Bolbrugge Hnos. ruedas industriales, ruedas de poliamida Av. Mariano Escobedo No. 43 Col.Popotla
    11400 México, D.F.
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    18410 ruedas de acero inoxidable 1 Unidad
    Anual
    México Distrito Federal compras Le pido de la manera mas atenta me cotice la rueda lo mas pronto posible espero su ...
    23339 poliuretano 16800 Unidad
    Anual
    México Queretaro Coordinador de Nacionalizacion moldeado de poliuretano en ruedas metalicas de 2.5 y 3 pulgadas de diametro
    25919 transportador 1 TM
    Anual
    Venezuela Carabobo Analista de calidad
    36650 poliuretanos prepolímeros 1200 kg
    Anual
    Chile concepcion ingeniero civil mecánico requiero bocinas de distintas medidas requiero realizar pruebas preliminares
    43531 ruedas 64 Unidad
    Para pruebas
    México distrito federal gerente administrativo se solicitan fabricantes de ruedas de hule del tipo de las camillas de enfermeros se envia ...
    45527 inyectoras 1 Unidad
    Única vez
    Guatemala Guatemala Asistente Gerencia General Por favor adjuntar precio y especificaciones de la máquina.
    46208 carburo de silicio 250 kg
    Mensual
    Honduras Honduras jefe de produccion las ruedas abrasivas las utilizamos para esmerilar baldosas de terrazo para piso
    46210 piedra pomez 450 kg
    Anual
    Honduras Francisco Morazan jefe de produccion las ruedas abrasivas las utilizamos para esmerilar baldosas de terrazo para piso
    46905 contenedor 1 Unidad
    Única vez
    Ecuador guayas gerente que sea de polietileno, de 770 litros y de color verde con tapa necesitamos respuestas con suma ...
    49067 silla ruedas 50 Unidad
    Mensual
    México Guererro Director con posible compra de 60,000 al mes

       
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    06-Octubre-2005
    Restauranteros acuerdan acabar con la discriminación a minusválidos
      
         Fuente:  La Jornada

    Ciegos con o sin perros guías, personas con muletas o en sillas de ruedas, gente con alguna malformación, con los brazos cortos; niños o adultos que padecen poliomielitis, glaucoma, o alguna de las llamadas discapacidades, simplemente no van a restaurantes porque son inaccesibles para ellos y discriminatorios, pues no cuentan con rampas, con baños especiales, cartas en braille, cajones de estacionamiento adecuados, sistemas de cobro confiables, mesas o sillas apropiadas a su condición particular.

    • Ante ese panorama que lastima al ser humano con discapacidad, cuatro organismos suscribieron un convenio para que los 34 mil restaurantes del DF y el area metropolitana se sumen a la convocatoria Restaurantes accesibles.

    • Firmaron el documento respectivo el Conapred, la Canirac, la UIA y Libre Acceso AC, para sensibilizar a los integrantes de esta industria para que brinden atención de calidad y respeto a las personas con discapacidad.

    • Gilberto Rincón Gallardo, presidente del Conapred, expresó que ofrecer facilidades de acceso a los discapacitados generará a los restauranteros más clientes.

    • Federico Fleishmann, presidente de Libre Acceso AC, expuso que un restaurante es más que un sitio para comer: "Es ese sitio social en el que además de comer se platica, negocia, conquista, llora, promete, planea, conspira, intriga o, simplemente, se convive. Es uno más de esos espacios donde se practica el juego de la vida. A nosotros, las personas con discapacidad, también nos gusta jugar ese juego, aunque hoy por hoy no podemos hacerlo".

    • Larraguível Cuervo, de Canirac, señaló que "el programa que ahora firmamos, nombrado Restaurantes accesibles, pretende sumar a dueños de estos negocios. A la Canirac están afiliados 34 mil negocios, en el área metropolitana y en el DF, desde marisquerías y torterías hasta restaurantes de manteles. De esos 34 mil, 5% son los que cuentan con facilidades. Eso es mínimo. Ahora se trata de crear mayor conciencia. Quienes participen tendrán la posibilidad de tener 10% más de clientes". (Arturo Cruz Bárcenas)

     

    05-Septiembre-2005
    Ofrece el mundo asistencia a EU
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Tipo: Accidentes, Gobierno, Asuntos sociales y de ONGs
         Fuente:  Reforma

    Al menos 55 países, entre ellos Irán, Cuba y Venezuela, han ofrecido ayuda a EU para los afectados por el huracán “Katrina", sin embargo, la mayoría de estas naciones espera aún la aceptación del gobierno de George W. Bush.

    • La Unión Europea (UE) y la OTAN, informaron ayer que recibieron una petición oficial de EU de ayuda de emergencia. Ambas entidades habían ofrecido ya su asistencia.

    • EU solicitó equipos de primeros auxilios, mantas, camiones cisterna y 500 mil raciones de comidas, indicó la Comisión Europea tras precisar que la petición estadounidense ocurrió luego de varios días de contactos informales y actividades preparatorias.

    • "Si la petición hubiera llegado antes habríamos estado muy felices de actuar antes", precisó Bárbara Helfferich, una vocera de la Comisión.

    • Muchos de los 25 miembros de la UE ya habían hecho ofertas de asistencia y algunos tenían equipos especializados en respuesta a emergencias dispuestos a desplegarse de inmediato.

    • La OTAN, por su parte, señaló que EU le solicitó el suministro de alimentos, provisiones médicas y logísticas, desde sillas de ruedas hasta tiendas de campaña y generadores de energía.

    • "No han solicitado tropas a la OTAN, sólo ayuda humanitaria", aclaró la portavoz Carmen Romero.

    • Europa también está respondiendo a los efectos de "Katrina" en el campo energético. Gran Bretaña, Alemania, España y Francia han dicho que están preparados para enviar durante el próximo mes cargueros petroleros con 30 millones de barriles de crudo y gasolina a EU como parte del plan de la Agencia Internacional de la Energía.

    • El presidente Bush ha sido criticado en su país por lo que consideran una lenta respuesta de su gobierno ante el desastre. (Agencias)

     

    13-Abril-2005
    Desc reanudará inversiones
      
         Fuente:  Reforma / Intélite

    Después de dos años de destinar sus flujos al pago de su deuda, el conglomerado Desc reanudará sus inversiones y se propone destinar 80 millones de dólares en ampliar la capacidad de producción de sus negocios de autopartes y químicos.

    Jorge Padilla Ezeta, director de Manejo de Riesgos de la empresa indicó que durante este año se realizarán inversiones de 80 millones de dólares en las áreas de autopartes, químicos y alimentos.

    En los últimos dos años, el presupuesto de inversión de la compañía se destinó sólo al mantenimiento de sus operaciones ante lo agobiante de sus deudas, auque en el 2004 construyó una planta para procesar y envasar vegetales, proyecto al que destinó 220 millones de pesos, según documentos de la empresa.

    Según analistas entrevistados por el diario Reforma, la intención de la compañía es ampliar la capacidad de producción de negro de humo en su negocio químico y de engranes en el de autopartes.

    El negro de humo es un insumo muy empleado como agente reforzador y como pigmento en neumáticos, tintas industriales y de impresión, plástico y papel.

    El segmento automotriz representa el 37 por ciento de los ingresos totales de Desc, mientras que la división química participa con el 39 por ciento.

    Padilla Ezeta indicó que las inversiones en engranes y negro de humo se realizarán con flujos propios.

    De acuerdo con información de la empresa, durante 2004 se ganaron contratos para diversas plataformas por un monto de 263 millones de dólares, con inicios de producción entre 2004 y 2007, principalmente en los negocios de transmisiones, estampados, flechas cardán y ejes.

    Desc en su negocio automotriz produce autopartes como trasmisiones manuales, flechas, estampados, pistones, pernos, punterías, ruedas, ejes, engranes, flechas, juntas y sellos, mientras que el negocio químico produce hule sintético, fosfatos, poliestireno, lámina acrílica, negro de humo y tablero de aglomerados.

     

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    16-06-2006
    ¿Qué es el polioximetileno- POM?
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Artículos para el Hogar, Automotriz, Eléctrica, Electrónica, Hogar, Metal Mecánica, Plásticos | Productos y Servicios relacionados: Maquinaria y equipo industrial

    ¿Qué es el polioximetileno- POM?

    El polioximetileno (POM), también conocido como poliacetal, resina acetálica o poliformaldehído, es un termoplástico semicristalino de alta rigidez, tenacidad, y estabilidad dimensionales. Tiene excelentes características técnicas y es fácil de transformar, por lo que es apreciado por la industria como polímero técnico. Un factor favorable es la capacidad del polioximetileno para el reciclado químico, mediante separación de monómeros, sin pérdida de propiedades físico-químicas y que representa un atributo adicional para las aplicaciones en que se debe tener en cuenta la economía del reciclado.

    Proceso de obtención del polioximetileno

    Fue obtenido por primera vez por el químico Staudinger, pero debido a su inestabilidad térmica se desechó su fabricación industrial. El hecho de que sus propiedades mecánicas eran incluso superiores a las de las poliamidas, hizo que se trabajara intensamente para solventar este problema de baja resistencia térmica. Así en 1958 aparecieron el homopolímero y copolímero acetático o de acetal.

    Los homopolímeros de acetal se forman durante la polimerización del formaldehído. Debido al denso arrecimado de cadenas moleculares alternativas, construídas con grupos oxígeno y metileno, son altamente cristalinos y se encuentran entre los termoplásticos no reforzados más rígidos y resistentes.

    Los copolímeros de acetal son resistentes a los álcalis y aún más resistentes al agua caliente. Se produce una ligera reducción en el grado de cristalización respecto al homopolímero, lo que afecta la resistencia mecánica y la dureza.

    Los homopolímeros y copolímeros son atacados por ácidos fuertes (ph<4) y agentes oxidantes. Ambos no son solubles en disolventes orgánicos comunes, combustibles o aceites minerales, apenas se hinchan en ellos.

    El polioximetileno es un material con una considerable resistencia y capacidad de carga dinámica que se extiende durante un amplio campo de temperaturas. Con una temperatura de transición vítrea de –60°C, conserva su resistencia al impacto hasta –40°C.

    Debido a su dureza superficial y bajo coeficiente de fricción (0.3-0.2 estático y 0.25-0.15 dinámico con el acero), los polioximetilenos tienen una extraordinaria resistencia al desgaste y no son propensos a fisuración por tensión. El límite de temperatura bajo carga en aire o agua caliente es de 80-85°C para los homopolímeros y por encima de los 100°C para los copolímeros. Tienen baja permeabilidad a gases y vapores. Los UV y la radiación de alta energía dañan al POM. No son tóxicos y algunos grados son considerados válidos para el contacto con productos alimentarios. Sus buenas propiedades dieléctricas y aislantes son poco afectadas por la temperatura.

    Aplicaciones de los polioximetilenos

    Los moldeados por inyección de POM han sustituido ampliamente a las piezas metálicas de precisión. Sus aplicaciones en el campo de componentes de baja tolerancia y dimensionalmente estables se encuentran en relojería, tableros, mecanismos de control y conteo, electrónica e ingeniería de precisión.

    El elástico copolímero de POM es muy adecuado para cierres snap y clips para fijación de tubos y revestimientos interiores y exteriores de automóvil.

    Entre las aplicaciones clásicas en los sectores de mecánica general, automoción, aparatos electrodomésticos y sanitario se incluyen ruedas dentadas y otros componentes de transmisión, niveles de combustible y componentes de carburador, componentes de bomba encontacto con agua caliente o fuel, grifos mezcladores, cabezales de ducha, válvulas y otros accesorios diversos.

    Otras aplicaciones comprenden ganchos, tornillos, piezas de cerradura, contenedores para aerosoles, mecanismos de máquinas de fruta y equipos deportivos y de oficina.

    Las aleaciones con elastómeros, cuya resistencia al impacto se multiplica por diez y su elevada resistencia a la abrasión, se utilizan para ruedas de cadena sujetas al impacto, carcasas con cierres elásticos, bisagras de película, fijaciones en vehículos y en esquís y cremalleras de trabajo pesado.

    Si quiere contactar a proveedores de polioximetileno/poliacetal/resina acetálica, haga click en cada uno de los nombres.

    Fuentes

    http://www.plasma.de/es/plasma_diccionario/plasma_diccionario-836.html

    http://www.arqhys.com/arquitectura/polimeros-principales.html

    Polímeros aplicados, volumen 14, año 8, 2003, pág 36-38.

     

    07-02-2006
    Recomendaciones en el uso del tractor
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Recomendaciones en el uso del tractor

    Al analizar el desempe ño de un tractor se debe tomar en cuenta la cantidad de combustible necesario para trabajar una hectárea. A iguales condiciones de trabajo el más eficiente será aquel que menos combustible consuma para realizar el mismo trabajo. La eficiencia de un tractor depende tanto de su motor como del acondicionamiento y uso del equipo.

    La experiencia dice que se pueden conseguir ahorros de más del 20 % en el consumo de combustible de los tractores con sólo seguir algunas reglas y formas de uso para cada labor que se emprenda.

    El secreto de un uso eficiente radica en minimizar las pérdidas que ocurren a campo tomando como puntos extremos la energía contenida en el gasoil y la que valoramos como trabajo agrícola realizado. Para ello debe tenerse en cuenta:

    - El correcto mantenimiento del tractor.

    - La amortización del conjunto tractor, implemento, regulación y ajuste.

    - Uso correcto de marchas y régimen del motor.

    - El contacto rueda-suelo.

    - El mantenimiento del equipo

    Equipos con un deficiente mantenimiento registran consumos mayores del 10% de lo normal, así como también mermas de potencia ocasionadas especialmente por la falta de mantenimiento en los filtros de aire. Esto se traduce en menor velocidad de trabajo, menor ancho posible de labor y mayor consumo para trabajar la misma superficie.

    El mantenimiento preventivo del tractor permite la reducción del número de fallas durante los períodos críticos de trabajo. Las roturas y fallas se producen cuando se hace uso intensivo del tractor lo cual generalmente coincide con períodos críticos de trabajos donde una demora significaría seguramente enormes pérdidas (preparación del suelo tardía, siembra fuera de fecha, atraso en la cosecha).

    Para poder efectuar correctamente el seguimiento y mantenimiento del tractor se necesita contar con cuentahoras operando correctamente debido a que en base a ese dato se dan las recomendaciones de servicio.

    Por otro lado es fundamental considerar la interacción entre el tractor y su implemento con el que se labora. La armonía entre estas partes define en gran medida la eficiencia con la cual se trabaja a campo. Equipos de gran tamaño sobrecargan a tractor y en muchos casos no se pueden realizar las labores a la velocidad deseada. Por otro lado equipos muy chicos exigen muy poco al tractor pero al ser este de mayor potencia tiene un consumo acorde sin poder utilizar esa energía en trabajo útil.

    Ambos casos bien conocidos en el campo pero no se tiene una real apreciación económica de este problema. Por ejemplo en trabajos pesados la demanda de potencia del motor puede superar niveles del 85 % mientras que en el transporte de cargas livianas sólo se llegará al 10 o 15 %.

    El adecuado aprovechamiento de la potencia del tractor permite la máxima eficiencia de tracción en la barra de tiro que se traduce en un aumento de la capacidad de trabajo y reducción del costo.

    En tractores de tracción simple realizando trabajos de labranza o disco pueden lograrse mayores transferencias de peso al tren trasero, regulando correctamente la posición de la barra de tiro. El aumento en la carga sobre las ruedas propulsoras puede provocar incrementos notables en la capacidad tractiva.

    Por otro lado es importante considerar que el consumo de un motor varía con su régimen de marcha y con carga que se le imponga. La potencia entregada por el motor del tractor depende principalmente del tipo de trabajo que tiene que realizar, el tamaño del equipo, la velocidad de avance y las condiciones del suelo.

    Se deberá tener en cuenta que no solamente hay que ajustar el nivel e potencia según la aplicación sino también el régimen del motor.

    Partiendo del cálculo práctico en los tractores que poseen una buena superposición de relaciones de transmisión (cambios) se tienen grandes posibilidades de reducir drásticamente el consumo.

    Las mayores pérdidas de energía se producen en la transmisión de la potencia en el contacto rueda-suelo. Estas pérdidas pueden ser clasificadas en pérdidas por rodadura y patinamiento. La energía demandada por la rodadura se debe a la resistencia que opone el suelo al desplazamiento del tractor y que variará en función del tipo y tamaño del neumático, el peso del tractor y la condición del suelo. Esta pérdida se traduce en una menor capacidad de tiro a la barra ya que esos "kilos" de esfuerzo adicional que se emplean en el traslado y la compactación del suelo se deben restar a los "kilos" potenciales de tiro en la barra.

    De este modo el trabajo con un tractor grande o lastrado para realizar labores livianas demandará un mayor consumo de combustible traducido en el campo en una mayor compactación del suelo.

    Las pérdidas por patinamiento se producen por el giro en falso de la rueda motriz sobre el suelo y provoca una disminución de la velocidad de avance. Esta reducción se verá afectada fundamentalmente por el peso del tractor, el estado y diseño de los neumáticos y por el uso supuesto al estado del suelo.

    La incorrecta selección del neumático agrícola ocasiona que en algunos casos el tractor se encuentre subdimensionado en tamaño de rodado y el sólo hecho de dotar al mismo equipo con ruedas de mayor diámetro permitiría lograr incrementos superiores al 10 % en la potencia a la barra de tiro y reducir el consumo específico de combustible. Una precisión de inflado excesiva puede provocar un incremento en el patinamiento debido a una disminución de "agarre" de los rodados.

    Las pérdidas por patinamiento y rodadura se contraponen ya que por un ejemplo un aumento en el lastrado reducirá las pérdidas por patinamiento pero al mismo tiempo se incrementará la rodadura por lo cual se debe lograr una situación intermedia donde la reducción de las pérdidas totales sea mínima.

    Para lograr ese equilibrio en los trabajos de tanto esfuerzo de tracción se deberá disminuir en forma prioritaria las perdidas por patinamiento empleando tractores pesados o lastrados adecuadamente para lograr como peso ideal uno que nos dé una relación aproximada teniendo en cuenta la potencia del tractor de 50 a 60 kg. / CV.

    Si el tractor nos permite llegar a estos niveles se deberá aumentar la velocidad de trabajo para lograr un aprovechamiento integral de la potencia.

    En trabajos que demanden al tractor poco esfuerzo de tracción y nos permita seleccionar marchas altas, como la siembra, procuraremos minimizar las pérdidas por rodadura quitando lastres o empleando tractores livianos en busca de una relación óptima entre 30 y 40 kg./CV. Una selección errónea provocará importantes pérdidas, esto sucede porque en trabajos de labranza secundaria y siembra la capacidad de soporte del suelo se ve disminuida por los trabajos previos a la labranza.

    Los perjuicios humanos y económicos que se producen por falta de seguridad y adaptación de los tractores al operador se traduce en jornales caídos, aumento de los tiempos operativos, disminución de audición, accidentes y daños irreparables. Este factor por su magnitud e importancia se ha tornado en un tema prioritario tanto para el sector público como privado de los países desarrollados. Este hecho se evidencia en fuertes inversiones que han realizado durante los últimos años para lograr mejoras en corto plazo.

    Si desea conocer proveedores de tractores haga clic aquí

    Suplemento Campo y familia, La Opinión de Rafaela - Rafaela, Santa Fe [13-set-01]

     

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