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GRUAS CARRO PUENTE *

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Proveedores de:gruas carro puente 

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    México Diseño Estructural y Equipos Mecanicos gruas carro puente, gruas puente Carr. Aguascalientes Ojuelos Km.1405 Col.El Retoño
    20280 Aguascalientes, Ags.
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    México Industrial Magza gruas carro puente, gruas puente Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    México NH de México gruas carro puente, gruas puente Grijalva No. 3732 Col.Mitras Norte
    64320 Monterrey, N.L.
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    México Polipastos de Chihuahua gruas puente, gruas radiales Oriente 69 No. 2807 Col.
    06850 México, D.F.
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    México Invent Grúas puente., Grúas Bandera. Degollado 790 Col.Sur
    64060 Monterrey, N.L.
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    México Start Service Grúas Puente Viajeras, GRUA PUENTE, GRUAS VIAJERAS, Alimentaciones Eléctricas para Grúas Poniente 112 No. 457 Col.Panamericana
    07770 D.F, Mèxico
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    Argentina DEMAG CRANES & COMPONENTES Grúas puente suspendidas, Grúas Guayaquil 523 Col.
    0 Don Torcuato, Bs. As.
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    México Productos de Carga pastecas para gruas de puente, accesorios para gruas Blvd. Avila Camacho No. 235 Local C Col.San Francisco Cuautlalpan
    53370 México, Edo. de Méx.
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    México Carl Zeiss de México maquinas de puente Miguel Angel de Quevedo 496 Col.Santa Catarina Coyoacan
    04010 México, D.F.
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    México Icesa Modicon Grúa puente Ant. Cam. a Santa Monica No. 7 Col.San Lucas Tepetlalco
    54050 México, Edo. de Méx.
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    Argentina FMRT Puente grua Mendoza s/n Col.Rio Tercero
    5850 Rio Tercero, Córdoba
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    México Hi-Tec Global Services Fresadoras puente Antonio M. Rivera 10 Col.Centro Industrial Tlalnepantla
    54030 México, D.F.
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    México Atecon México Grupo Puente-Plástico PP Av.Guadalupe Posadas MZ.40, LT.3, Col.Dario Martínez 1era. secc. Val
    56619 México, Edo. de Méx.
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    México Sika Mexicana Imprimante y puente de adherencia, Puente de adherencia en epóxico Km 8.5 Carr. Libre a Celaya Col.Fracc. Industrial Balvanera
    76920 Querétaro, Qro.
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    México Productos de Hule Automotrices Apoyos para puente Toltecas No. 37 Col.San Javier
    54030 Tlalnepantla, Estado de México
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    8140 grúas 1 Unidad
    Anual
    México Chihuahua coord de mtto Necesito informacion del fabricante de gruas NH de Mexico
    8541 acrílico 1200 TM
    Anual
    Colombia VALLE DEL CAUCA ING. DE PROYECTOS acrilicos para utilizar en lujos de carros señalizacion nocturna strober
    8922 autoadherible 0 TM
    Anual
    México Monterrey no esta asignado me gustaria saber si ustedes tienen algun producto autoadherible en forma de membrana ...
    14962 resinas 1500 Unidad
    Anual
    Colombia antioquia estudiante
    17544 microesfera 40000 lb
    Anual
    Venezuela aragua administrador Necitamos con urgencia la posibilidad de algun contacto de ustedes en venezuela, ya que ...
    18132 isocianatos 48000 kg
    Anual
    México JALISCO GTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO ASESORIA TECNICA, IGUALADO DE PRODUCTOS Y COTIZACIONES
    18181 poliol e isocianato 48000 kg
    Anual
    México JALISCO GERENTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO COTIZACION, ASESORIA TECNICA, E IGUALADO DE MATERIALES URGENTE
    21450 Vinilos adhesivos 10 TM
    Anual
    Colombia Gerente
    22853 valvulas direcionales 50 Unidad
    Anual
    México d.f supervisor
    23629 adhesivo para balatas 30 kg
    Anual
    Chile rm supervisor

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  • PaisEmpresaContacto
    México Productos Puente 0 Col.0
    0 df, df
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    México Fabricación de Gruas y Equipos Lerdo de Tejada No.1225 Col.Niño Artillero
    00000 Monterrey, N.L.
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    México Gruas Viajeras y Polipastos de México Col.
    00000 México, D.F.
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    Argentina CARROCERIAS CHAMULA CNO. DE CINTURA 8026 Col.E. ECHEVERRIA
    1824 Lanús Oeste, Bs. As.
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    Argentina CARROCERIAS EL TERO Sobremonte 3060 Col.RIO CUARTO
    5800 Río Cuarto, Córdoba
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    México Carrocerías Llamas Carr. León-Silao y Libramiento Norte S/N Col.Fracc. Santa Julia
    37530 León, Gto.
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    México Concorsio Carrocero Euro Carr. Zumpango-San Andres No. 1000 Col.Barrio Santa María
    55600 Zumpango, Edo. de Méx.
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    24-Julio-2006
    Prolongación del conflicto causa estragos en las economías de Israel y Líbano
      
         Industria: Petróleo y Energía
         Tipo: Cambios de precios, Gobierno, Situación del mercado, Economía, Industria en general
         Fuente:  Intélite

    Mientras varios países occidentales han aumentado sus esfuerzos diplomáticos por buscar una solución al conflicto armado entre Israel y el grupo libanés Hezbollah, la prolongación de las hostilidades está inquietando cada vez más a la comunidad internacional. El creciente número de muertos, en especial civiles en Líbano, podría, en última instancia, llevar a que Israel renuncie a su meta de destruir a Hezbollah.

    • La actual guerra ha tenido menos impacto en la zona industrial de esta ciudad: se trata de un enorme complejo de refinerías de petróleo y plantas petroquímicas que forman la espina dorsal de la economía israelí. Pero algunos temen que un impacto directo de un misil de Hezbollah podría tener graves consecuencias, causando una catástrofe ambiental y cortando el suministro de energía para el resto del país.

    • “Es un objetivo muy codiciado para Hezbollah”, dice Eli Dolev, jefe de seguridad de las refinerías de crudo de Haifa. Dolev afirma que los empleados administrativos obtuvieron permiso para irse a sus casas, pero que la planta, cuyo centro de control es subterráneo, sigue funcionando a plena capacidad.

    • Varias compañías industriales han sido afectadas por la guerra. Iscar Metalworking Cos, un fabricante de herramientas de precisión, tuvo que detener sus operaciones durante tres días la semana pasada. Berkshire Hathaway, la holding de inversión ligado a Warren Buffet, adquirió hace poco un 80% de la propiedad de Iscar. Otras compañías han tenido que reducir su personal al mínimo.

    • En Líbano, las autoridades están lidiando por proveer los servicios básicos para sus cuatro millones de habitantes, mientras Israel bombardea y destruye sus carreteras, puentes y puertos. Durante el fin de semana, aviones israelíes bombardearon torres de telecomunicaciones, así como plantas productoras de leche y un punto de venta de Procter & Gamble. Decenas de miles de libaneses continúan emigrando hacia el norte del país o Siria en busca de una mayor seguridad.

    Otros actores:

    Mohammad Safadi, ministro de Transporte y Obras Públicas

    Jihad Azour, ministro de Finanzas de Líbano

    Ehud Olmert, primer ministro de Israel

     

    18-Julio-2006
    Arkema Inc. consolida y moderniza su producción de di-butil óxido de estaño
      
         Fuente:  QuimiNet

    Arkema Inc. anunció recientemente la reestructuración de su producción de di-butil óxido de estaño (DBTO) en Norteamérica. La producción en la planta de Carrollton, KY de Arkema, será ampliada permitiendo el cierre de la producción de DBTO en la planta de la compañía en Mobile, AL. La consolidación no reducirá la capacidad neta de DBTO de la compañía, usada principalmente para curar primarios para pintura automotriz.

    En Carrollton, la producción de DBTO será ampliada y automatizada para incrementar la productividad y calidad. Además, las plataformas de producción para otros productos serán reubicadas y aumentadas para mejorar su eficiencia. Se invertirán cerca de US$3.6 millones en equipo y controles de proceso automatizados.

    En Mobile, solamente la unidad de producción de DBTO será afectada. Como parte de esta decisión, tri-butil óxido de estaño (TBTO) producido en esta misma unidad será movido a Carrollton también. Las instalaciones de Mobile continuarán produciendo intermedios de estaño, modificadores de impacto y los ácidos tioglicolicos (TGA) y los ésteres.

     

    18-Julio-2006
    Michelin ampliará capacidad de su planta de México
      
         Fuente:  QuimiNet

    Por primera vez, los neumáticos Michelin para carros ligeros se fabricarán en México. La compañía anunció que la fuerte demanda del consumidor mexicano condujo a la decisión de Michelin por adecuar la capacidad de producción de su planta en Querétaro para incluir la marca de neumáticos Michelin.

    “En los últimos tres años, las ventas del neumático de reemplazo de Michelin en México han crecido más del 60 por ciento, sobrepasando el crecimiento del mercado en más de seis veces”, dijo Jim Micali, presidente de Michelin Norteamérica. “México es uno de los 10 mercados líderes de neumático en el mundo, creciendo al menos dos veces el índice del mercado de Estados Unidos. Hasta hoy, cada neumático de la marca Michelin vendido en México fue importado. Es importante que tengamos producción en el país para resolver la demanda de México y para aumentar nuestra capacidad total norteamericana para los neumáticos de alta calidad de la marca de fábrica de Michelin”.

    Según la compañía, los neumáticos de la marca Michelin producidos en México ofrecerán la misma tecnología y resolverán los mismos estándares de alta calidad que los neumáticos de Michelin hechos en Estados Unidos y alrededor del mundo.

     

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    21-08-2006
    El Torneado y los diferentes tipos de tornos
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Metal Mecánica |

    El Torneado y los diferentes tipos de tornos

    El torno es la máquina herramienta que permite la transformación de un sólido indefinido, haciéndolo girar alrededor de su eje y arrancándole material periféricamente a fin de obtener una geometría definida (sólido de revolución).
    Con el torneado se pueden obtener superficies cilíndricas, planas, cónicas, esféricas, perfiladas y roscadas.

    Existe una gran variedad de tornos:
    - Tornos Paralelos
    - Tornos Universales
    - Tornos Verticales
    - Tornos de copiar
    - Tornos Automáticos
    - Tornos de control numérico computarizado (CNC)

    De todos los tipos de torno, el torno Paralelo es el más difundido y utilizado, aunque no ofrece grandes posibilidades de fabricación en serie.

    Los tornos semiautomáticos se desarrollaron por la incapacidad del torno paralelo de desarrollar trabajos en serie.

    Los tornos semiautomáticos más comunes son de torre revólver. Este es un torno más sólido y resistente. En el carro portaherramientas se pueden montar hasta cuatro herramientas y además un porta herramientas posterior. Además se tiene un carro longitudinal en lugar del cabezal móvil, que tiene una torre giratoria de 6 posiciones para otras 6 herramientas. El trabajo de la torre giratoria y de los carros es automático para todo el ciclo de trabajo.

    Para una gran producción de piezas se impone la condición de repetir mecánicamente y en orden un determinado ciclo de torneado, sin recurrir al empleo de un operario para la maniobra de la máquina. Un mismo operario puede supervisar varios tornos automáticos, ya que su trabajo está limitado a la carga de las barras y la vigilancia. En todos los casos el principio de operación está basado en la programación de órganos mecánicos tales como: engranes, cremalleras, balancines, levas, etc.

    Los tornos automáticos pueden ser:

    1. De un husillo con torre revólver. La torre puede estar en un plano horizontal o vertical
    2. De herramientas independientes. En este tipo de tornos su característica principal es el cabezal desplazable para darle a la pieza el movimiento de avance, mientras las herramientas solo tienen desplazamiento radial.
    3. Tornos Multihusillos. En estos tornos las herramientas actúan al mismo tiempo sobre varias barras.

     

    Los tornos de copiar toman al elemento indefinido haciéndolo girar y a continuación lo someten al arranque de viruta mediante la herramienta que se mueve automáticamente siguiendo el perfil impuesto por una pieza prototipo o plantilla. Se emplean en la producción en serie de piezas similares y de perfil complicado.

    Los tornos verticales nacieron de la necesidad de tener que tornear elementos de gran tamaño, principalmente de poca altura pero de gran diámetro como rodetes de turbinas, grandes volantes, poleas, ruedas dentadas de molinos, etc., los cuales por su peso se pueden montar más fácilmente sobre una plataforma horizontal.

    Si usted tiene requerimientos de producción, reparación, afilado y rectificación de piezas fabricadas con cualquier aleación de metales, carburo de tungsteno, etc. no dude en contactar a AFIMAQ, especialistas en servicios de torneado, fresado, cepillado, afilado y rectificado.

    Para saber más de AFIMAQ visite nuestro showroom haciendo clic aquí

    Contáctenos para obtener más información de nuestros servicios haciendo clic aquí

     

    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

    SI DESEA CONTACTAR A TRANSPORTISTAS DE LÍQUIDOS O GASES A GRANEL HAGA CLICK AQUÍ

     

    13-05-2005
    Micro sílice: producción y uso
    Por: Koprimo / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Pinturas y Recubrimientos, Minería |

    Micro sílice: producción y uso

    ¿Qué es la micro sílice ?

    Micro sílice es un mineral compuesto de esferas de bióxido de silicio (SiO 2 ) ultrafino, amorfo y cristalino, producido durante la fabricación de silicio o ferrosilicio. Este proceso involucra la reducción de cuarzo de alta pureza en hornos de arco eléctrico a temperaturas superiores a 2000º C.

    La micro sílice se forma cuando el gas SiO producido conforme el cuarzo se reduce, se mezcla con el oxígeno en la parte superior del horno. En este punto el SiO se oxida a SiO 2 , condensándose en las partículas esféricas puras de micro sílice que forman la mayor parte de los vapores o humo del horno. De aquí los nombres alternos para el material – vapores de sílice condensados o vapores de sílice.

    Los vapores del horno se conducen a través de tuberías de enfriamiento, por un pre-colector y ciclón – para quitar las partículas gruesas que pudieran haberse arrastrado del horno – y luego se soplan hacia filtros bolsa diseñados especialmente donde se recolectan.

    El tamaño promedio de partícula está por debajo de 0.5 micras, lo que significa que cada micro esfera es 100 veces mas pequeña que un grano de cemento promedio. En una mezcla típica, con dosificación de 10% de micro sílice , habrá entre 50, 000 y 100, 000 partículas de micro sílice por grano de cemento. La calidad de las materias primas y la operación de los hornos determinan la pureza de la micro sílice. Aunque el material se recolecta como un polvo muy fino con una densidad a granel en el rango de 200 kg/m 3 , se le puede procesar para densificarlo, haciendo la densidad a granel de alrededor de 650 kg/m 3 , o puede hacerse lechada. Este proceso posterior involucra el mezclado de la micro sílice, normalmente en forma directa de los filtros de los silos, con un peso igual de agua. La lechada es fácil de transportar, almacenar, dosificar y de mezclarse con el concreto.

    La micro sílice se prueba en un análisis químico completo y distribución de tamaño de partícula. La lechada se evalúa también en contenido de sólidos, densidad y color.

    ¿Como trabaja la micro sílice?

    Las esferas ultrafinas llenan los huecos entre los granos de cemento reduciendo los vacíos en el concreto fresco. Las partículas actúan como balines de chumacera y mientras hacen al concreto mucho mas adherente, realmente le dan mas movilidad a la mezcla permitiendo que el concreto fluya mas fácilmente al aplicarle energía.

    Se mejoran el bombeo, formado y acabado, y las mezclas de bombeo de micro sílice se emplean a menudo sin ajustar los contenidos de arena.

    Se reducen o eliminan la segregación y el drenado.

    Esto permite lograr acabados en la superficie más pronto que con el concreto normal.

    La micro sílice es un puzolana.

    Esto significa que reaccionará con el hidróxido de calcio derivado de la hidratación del cemento y formará mas del silicato de calcio hidratado que mantiene unido al concreto.

    Debido a que las partículas de micro sílice son ultrafinas, con un área de superficie específica de alrededor de 20, 000 m 2 /kg y un contenido de SiO 2 de aproximadamente 90%, la reactividad es muy alta. Por el tamaño muy pequeño de las partículas de micro sílice , la estructura cristalina formada por esta reacción es también muy pequeña y ocupa los espacios vacíos dentro de la matriz. Esto densifica la estructura completa del concreto, resultando en una resistencia mayor y reducciones significativas en permeabilidad.

    Los aumentos en resistencia pueden ser desde 20 hasta 50% al usar micro sílice como una simple adición.

    Sin embargo, si el concreto esta diseñado para tomar ventaja de la acción puzolanica e incluye el uso de super-plastificantes para mantener muy bajas relaciones agua / cemento, se pueden lograr grandes mejoras.

    Se han registrado resistencias diseñadas de mas de 100 Mpa para entregas de mezcla preparada de concreto. El efecto sobre la permeabilidad es aún más pronunciado. Cuando se usa un 10% de dosis en una mezcla que contiene alrededor de 400 kg de cemento, el coeficiente de permeabilidad se puede reducir hasta 1/100 del nivel del concreto equivalente sin micro sílice.

    Este incremento en resistencia y la reducción en permeabilidad del concreto, combinados con la reducción de hidróxido de calcio, significan que las características de durabilidad del concreto son enormemente mejoradas.

    Las resistencias sulfato y cloruro son aumentadas, la susceptibilidad a la reacción álcali sílice se elimina virtualmente y la resistencia y adherencia mejoradas significan que la resistencia a la abrasión y erosión de una micro sílice excede por mucho las de una mezcla ordinaria.

    La micro sílice se puede usar para reducir el calor de hidratación – un factor muy importante en construcciones de concreto masivas. Esto puede lograrse reduciendo el contenido de cemento y empleando la micro sílice para elevar la resistencia debido a su eficiencia cementante. Otra manera es usar un alto porcentaje de otro material puzolanico de reemplazo y emplear la reactividad de la micro sílice para dar resistencia en etapa temprana e impermeabilidad, permitiendo así que los materiales mas lentos trabajen en un período mucho más largo de tiempo.

    El punte Oresund tiene 1092 metros de largo con un ancho principal de 490 metros.
    Sus columnas son de 203.5 metros de alto.
    El concreto utilizado en este puente utiliza micro sílice.

     

    SI DESEA CONOCER MÁS DE EL MICROSÍLICE
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