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CARRO FLAMEADOR *

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    México Talleres Gallardo flameador sencillo Xicoténcatl 20 Col.
    44400 Guadalajara, Jal.
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    México Productos Inoxidables Arecov Carro de Limpieza, Carro de Servicio, Carro Base, Carro Multiusos División de Norte No. 5067 Col.Ejidos de Tepepan, Xochimilco
    0 México, D.F.
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    México Tubex de Monterrey carro alineador, carro alineador manual na Col.na
    02121 Monterrey, N.L.
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    España S.D.CARTECNIC carro auxiliar, enderezadores de carrocerias Lluna, 19 baixos A Buzón, 3 Col.centro
    8202 Sabadell (Barcelona), Catalunya
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    México Industrias Figursa Carro con 2 entrepaños 1er Retorno de Zempoala 8 Col.Jardines del Alba
    54750 Cuautitlán Izcalli, Edo. de Méx.
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    México Industrias Racavi Carro abarrotadero, Carro morralero Av. Los Angeles No. 3500 Oriente Col.Constituyentes de Queretaro
    66490 Queretaro, Qro.
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    México Laboratorio Escolar Carro de Hall Juan Jose Eguiara No. 91 Col.Viaducto
    00000 México, D.F.
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    México Grupo Dofesa carro de golf, carros de golf Av. de la Palma 8 piso 2-205 Col.Interlomas
    52787 Huixquilucan, Estado de Mexico
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    Colombia Protokimica Carro nuevo fragancia, Carro aspirad.flexible ref 203 - unidad CR 52 No 6 Sur 35 Avenida Guayabal Col..
    1222 Medellín, Antioquia
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    México Macame y Compañia CARRO DE SERVICIO CON 4 S ROJAS, CARRO TRANSPORTADOR DE ACIDOS, CARRO PARA EXPERIMENTO DE DINAMICA, CARRO RECTANGULAR DE POLIETILENO 32GL Ejido Tepepan No. 25 Col.Ejidos de Culhuacan
    04420 México, D.F.
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    México Simple - Clean Carro de limpieza Skipper, Cajilla Lateral Para Carro Utilitario, Carro de limpieza Space-Liner 2001" individual 100L, Carro de limpieza Space-Liner 2001" doble 200L Lago Ladoga 29 Col.Anahuac
    11320 Mexico, D.F.
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    México Tensioactivos de México Desmanchador de grasa de carro, Desmanchadores de grasa de carros Prol. Calle 16 No. 86 Col.Ind. San Pedro de los Pinos
    1180 Mexico, D.F.
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    México Diseño Estructural y Equipos Mecanicos gruas carro puente, carros Carr. Aguascalientes Ojuelos Km.1405 Col.El Retoño
    20280 Aguascalientes, Ags.
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    México Industrial Magza gruas carro puente Av. Dr. Gustavo Baz No. 281 Col.Hacienda Echegaray
    53300 Naucalpan, Edo. de Méx.
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    8541 acrílico 1200 TM
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    Colombia VALLE DEL CAUCA ING. DE PROYECTOS acrilicos para utilizar en lujos de carros señalizacion nocturna strober
    8922 autoadherible 0 TM
    Anual
    México Monterrey no esta asignado me gustaria saber si ustedes tienen algun producto autoadherible en forma de membrana ...
    14962 resinas 1500 Unidad
    Anual
    Colombia antioquia estudiante
    17544 microesfera 40000 lb
    Anual
    Venezuela aragua administrador Necitamos con urgencia la posibilidad de algun contacto de ustedes en venezuela, ya que ...
    18132 isocianatos 48000 kg
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    México JALISCO GTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO ASESORIA TECNICA, IGUALADO DE PRODUCTOS Y COTIZACIONES
    18181 poliol e isocianato 48000 kg
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    México JALISCO GERENTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO COTIZACION, ASESORIA TECNICA, E IGUALADO DE MATERIALES URGENTE
    21450 Vinilos adhesivos 10 TM
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    24011 carro mezclador 1 Unidad
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    24036 carro mezclador 1 TM
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    Argentina CARROCERIAS CHAMULA CNO. DE CINTURA 8026 Col.E. ECHEVERRIA
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    Argentina CARROCERIAS EL TERO Sobremonte 3060 Col.RIO CUARTO
    5800 Río Cuarto, Córdoba
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    México Carrocerías Llamas Carr. León-Silao y Libramiento Norte S/N Col.Fracc. Santa Julia
    37530 León, Gto.
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    México Concorsio Carrocero Euro Carr. Zumpango-San Andres No. 1000 Col.Barrio Santa María
    55600 Zumpango, Edo. de Méx.
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    18-Julio-2006
    Arkema Inc. consolida y moderniza su producción de di-butil óxido de estaño
      
         Fuente:  QuimiNet

    Arkema Inc. anunció recientemente la reestructuración de su producción de di-butil óxido de estaño (DBTO) en Norteamérica. La producción en la planta de Carrollton, KY de Arkema, será ampliada permitiendo el cierre de la producción de DBTO en la planta de la compañía en Mobile, AL. La consolidación no reducirá la capacidad neta de DBTO de la compañía, usada principalmente para curar primarios para pintura automotriz.

    En Carrollton, la producción de DBTO será ampliada y automatizada para incrementar la productividad y calidad. Además, las plataformas de producción para otros productos serán reubicadas y aumentadas para mejorar su eficiencia. Se invertirán cerca de US$3.6 millones en equipo y controles de proceso automatizados.

    En Mobile, solamente la unidad de producción de DBTO será afectada. Como parte de esta decisión, tri-butil óxido de estaño (TBTO) producido en esta misma unidad será movido a Carrollton también. Las instalaciones de Mobile continuarán produciendo intermedios de estaño, modificadores de impacto y los ácidos tioglicolicos (TGA) y los ésteres.

     

    18-Julio-2006
    Michelin ampliará capacidad de su planta de México
      
         Fuente:  QuimiNet

    Por primera vez, los neumáticos Michelin para carros ligeros se fabricarán en México. La compañía anunció que la fuerte demanda del consumidor mexicano condujo a la decisión de Michelin por adecuar la capacidad de producción de su planta en Querétaro para incluir la marca de neumáticos Michelin.

    “En los últimos tres años, las ventas del neumático de reemplazo de Michelin en México han crecido más del 60 por ciento, sobrepasando el crecimiento del mercado en más de seis veces”, dijo Jim Micali, presidente de Michelin Norteamérica. “México es uno de los 10 mercados líderes de neumático en el mundo, creciendo al menos dos veces el índice del mercado de Estados Unidos. Hasta hoy, cada neumático de la marca Michelin vendido en México fue importado. Es importante que tengamos producción en el país para resolver la demanda de México y para aumentar nuestra capacidad total norteamericana para los neumáticos de alta calidad de la marca de fábrica de Michelin”.

    Según la compañía, los neumáticos de la marca Michelin producidos en México ofrecerán la misma tecnología y resolverán los mismos estándares de alta calidad que los neumáticos de Michelin hechos en Estados Unidos y alrededor del mundo.

     

    30-Mayo-2006
    Venderán empresas gas LP de África
      
         Industria: Petróleo y Energía, Petroquímica
         Tipo: Gobierno, Nuevas plantas e inversiones, Situación del mercado, Economía, Industria en general
         Fuente:  Intélite

    ¿Llegó a imaginar que su estufa, bóiler, calentador o clima podría llegar a utilizar gas producido en África? Sí, gas licuado de petróleo (LP), el que nos suministran en cilindros metálicos o en tanques estacionarios.

    • En México ya empleamos gas de Argelia en volúmenes incipientes y lo compra Pemex, pero ahora empresas privadas traerán el combustible desde Nigeria.

    • Con el nuevo reglamento de gas LP que será publicado en los próximos días, cualquier particular podrá importar este combustible sin limitaciones, almacenarlo, distribuirlo y venderlo sin necesidad de depender de las instalaciones de Pemex.

    • Los empresarios distribuidores contemplan dentro de sus planes de expansión y negocios la construcción de infraestructura propia como plantas de almacenamiento para guardar el gas que importarán de África, según reveló Miguel Tapia, gerente general de la empresa Gas Metropolitano.

    • Alertó sobre las dificultades que empezará a enfrentar nuestro país, "porque el gas LP que actualmente importamos de EU podría ir disminuyendo paulatinamente, debido al creciente déficit que registra la economía estadounidense".

    • Explicó que los problemas de suministro que tiene EU obligan al gobierno de ese país a anteponer sus necesidades a las exportaciones y al nuestro a buscar fuentes de suministro, y África es la mejor opción.

    • De acuerdo con la Prospectiva de gas licuado de petróleo 2005-2014, elaborada por la Sener, México se mantiene dentro de los primeros lugares internacionales por su consumo de gas licuado de petróleo en el sector residencial, con un nivel mayor a los 80 kilogramos por habitante.

    • Tan es así que de 25.4 millones de viviendas registradas a nivel nacional, 18.1 millones utilizan este carburante.

    • Actualmente operan en el país 936 empresas distribuidoras de gas licuado de petróleo.

    • Pemex realiza importaciones de gas LP en volúmenes del orden de 76.5 mil barriles diarios. Aproximadamente 76% de esas compras provienen del mercado de EU, por medio de ductos, carrotanques y semirremolques.

    • El resto lo recibe vía marítima de Kuwait, Venezuela, Noruega, Arabia Saudita, Brasil y Argelia, que en conjunto contribuyen con 19.1 mil barriles por día.

     

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    21-08-2006
    El Torneado y los diferentes tipos de tornos
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Metal Mecánica |

    El Torneado y los diferentes tipos de tornos

    El torno es la máquina herramienta que permite la transformación de un sólido indefinido, haciéndolo girar alrededor de su eje y arrancándole material periféricamente a fin de obtener una geometría definida (sólido de revolución).
    Con el torneado se pueden obtener superficies cilíndricas, planas, cónicas, esféricas, perfiladas y roscadas.

    Existe una gran variedad de tornos:
    - Tornos Paralelos
    - Tornos Universales
    - Tornos Verticales
    - Tornos de copiar
    - Tornos Automáticos
    - Tornos de control numérico computarizado (CNC)

    De todos los tipos de torno, el torno Paralelo es el más difundido y utilizado, aunque no ofrece grandes posibilidades de fabricación en serie.

    Los tornos semiautomáticos se desarrollaron por la incapacidad del torno paralelo de desarrollar trabajos en serie.

    Los tornos semiautomáticos más comunes son de torre revólver. Este es un torno más sólido y resistente. En el carro portaherramientas se pueden montar hasta cuatro herramientas y además un porta herramientas posterior. Además se tiene un carro longitudinal en lugar del cabezal móvil, que tiene una torre giratoria de 6 posiciones para otras 6 herramientas. El trabajo de la torre giratoria y de los carros es automático para todo el ciclo de trabajo.

    Para una gran producción de piezas se impone la condición de repetir mecánicamente y en orden un determinado ciclo de torneado, sin recurrir al empleo de un operario para la maniobra de la máquina. Un mismo operario puede supervisar varios tornos automáticos, ya que su trabajo está limitado a la carga de las barras y la vigilancia. En todos los casos el principio de operación está basado en la programación de órganos mecánicos tales como: engranes, cremalleras, balancines, levas, etc.

    Los tornos automáticos pueden ser:

    1. De un husillo con torre revólver. La torre puede estar en un plano horizontal o vertical
    2. De herramientas independientes. En este tipo de tornos su característica principal es el cabezal desplazable para darle a la pieza el movimiento de avance, mientras las herramientas solo tienen desplazamiento radial.
    3. Tornos Multihusillos. En estos tornos las herramientas actúan al mismo tiempo sobre varias barras.

     

    Los tornos de copiar toman al elemento indefinido haciéndolo girar y a continuación lo someten al arranque de viruta mediante la herramienta que se mueve automáticamente siguiendo el perfil impuesto por una pieza prototipo o plantilla. Se emplean en la producción en serie de piezas similares y de perfil complicado.

    Los tornos verticales nacieron de la necesidad de tener que tornear elementos de gran tamaño, principalmente de poca altura pero de gran diámetro como rodetes de turbinas, grandes volantes, poleas, ruedas dentadas de molinos, etc., los cuales por su peso se pueden montar más fácilmente sobre una plataforma horizontal.

    Si usted tiene requerimientos de producción, reparación, afilado y rectificación de piezas fabricadas con cualquier aleación de metales, carburo de tungsteno, etc. no dude en contactar a AFIMAQ, especialistas en servicios de torneado, fresado, cepillado, afilado y rectificado.

    Para saber más de AFIMAQ visite nuestro showroom haciendo clic aquí

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    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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    17-02-2006
    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)
    Por: agriculturadeprecision.org / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Agro |

    Tendencias en Sembradoras de Grano Grueso (2005)

    El presente estudio fue realizado en el marco del 15º VIAJE DE CAPACITACIÓN TÉCNICA A EE.UU.
    (2005) INTA MANFREDI / COOVAECO.

    A continuación se reproduce el resumen del estudio y se incluye en la parte final más referencias.

    Todas las marcas JOHN DEERE – KINZE – CASE / NEW HOLLAND – AGCO – NEW IDEA y GREEN PLAINT, entre otras están fabricando sembradoras de mayor ancho de labor hasta 36 hileras a 76 cm. para grano grueso con mayor autonomía de semilla, con sistema de plegado, en su mayoría tipo libro, con gran automatización de manejo de la dosificación de semillas; las de grano grueso en su gran mayoría con distribuidores neumáticos, por succión (JOHN DEERE – CASE / NEW HOLLAND) y por presión AGCO, con distribuidor mecánico de dedos KINZE y GREEN PLAINT con placa vertical tipo HILCOR.

    Por el lado de la autonomía de semilla la tendencia es colocar en la parte media de la sembradora, una o dos grandes tolvas que alimentan a las tolvas individuales ubicadas en cada línea de siembra a través de mangueras plásticas que llevan la semilla desde la tolva grande a través de presión de aire de una turbina de mando hidráulico, el sistema es sencillo y eficiente y está marcando una firme tendencia de fabricación

    Por el lado de los fertilizantes arrancadores, estos son colocados por medio de soluciones líquidas de P+K + micronutrientes y algo de Nitrógeno

    La colocación del fertilizante líquido se hace en la línea de siembra en bajas dosis a través de colitas afirmadores de grano que llevan el fertilizante al lugar adecuado por medio de mangueras de pequeños diámetros alimentados por un sistema bomba de caudal variable (John Blue) en su mayoría y divisores tipo MAGNIFLOW

    En el caso de colocar líquido Nitrógeno a la siembra del Maíz, utilizan en siembra directa cuchillas monodiscos con zapatas en su gran mayoría colocando el fertilizante 2 x 2 pulgadas de la semilla.
    Dentro de esta tendencia John Deere presentó una nueva sembradora de grano grueso MAX EMERGE PLUS, con un cuerpo totalmente de fundición de acero, fundido en China de muy buena calidad, ahora el cuerpo es un 100 % de fundición desde el paralelogramo, los amarres hasta el “carro” porta rueda tapadora de cierre. Otra novedad en John Deere fue la ausencia de cadenas para el mando de los distribuidores neumáticos, esto se realiza por medio de cajas de mando a sinfines construidas en plástico, conectados por un sistema de cable flexible, confiriéndole la capacidad de eliminar las variaciones de espaciamiento entre semillas que provocan las cadenas en los trenes cinemáticas al cambiar el ángulo del paralelogramo cuando copia las irregularidades del suelo.

    Como novedad y tendencia se corroboró el diseño de maquinarias que siembran la soja con distribuidores monogranos, a 38 cm. entre hileras, esto se logra por medio de la construcción de sembradoras con cuerpos iguales separados en dos planos, la mitad son utilizados para sembrar Maíz a
    76 cm. y el 100 % cuando siembran Soja a 38 cm., estas últimas desde la cabina del tractor por medio de un sistema electrohidraúlico se levantan en el caso de John Deere y de la misma manera se bajan o sea que cambiando el 50 % de las placas de siembra, la máquina pasa en unos minutos de sembrar
    Maíz a 76 cm. a Soja a 38 cm. todo como monograno de alta precisión.

    Siguiendo con las novedades en sembradoras de grano grueso observadas en el Farm Progress Show, se debe incluir la ubicación de la cuchilla de corte y el barredor de rastrojo separado del cuerpo de siembra y adherido al chasis, que si bien es una tendencia dominante en argentina no lo es en EE.UU, por la baja adopción de la Siembra Directa en el cinturón verde de EE.UU, esta tendencia del cambio de ubicación de la cuchilla de corte y remoción se vio en nada menos que el número dos del mercado de
    sembradoras de EE.UU que es KINZE, el primero como se sabe es JOHN DEERE.

    Otras marcas de agropartes como Yettes presentó una versión del monodisco fertilizador con barredor incorporado adherido al chasis.

    Otra tendencia en sembradoras es mover el tren cinemático con motores hidráulicos, con sistemas de dosificación variable por medio de monitores y programas que admiten prescripciones con guía satelital (GPS).

    Otra tendencia es eliminar el marcador mecánico para siembra y colocar sistemas de autoguía satelital en tractores, que a través de bases correctoras estacionarias o conexiones satelitales, pueden trabajar con errores centimétricos, algunos de ellos hasta menores de los 5 cm de error.

    Seguramente lo visto en el Farm Progress Show 2005 marcará un camino en el diseño de las sembradoras de grano grueso para Argentina que se manifestará en los próximos años.

    Resumen:

    - Plegado tipo libro para transporte en la gran mayoría de las marcas: con tolva grande en la parte central y aire para la conducción de semilla hacia los distribuidores monogranos.

    - Cuerpos de fundición de acero, con paralelogramos presionados por pulmones neumáticos de regulación de la sensibilidad de carga variable desde la cabina del tractor.

    - Fertilización líquida para fertilizantes arrancadores, localizados en el lugar adecuado, con baja fitotoxicidad y máxima eficiencia, mayor precisión en caños de bajada de la semilla. Mejor conducción de la semilla al fondo del surco (nuevos diseños de la colita plástica).

    - Dosis variable con guía satelital con sofisticados monitores de pantallas en colores y activas.

    - Marcadores Satelitales AUTO GUÍA EN TRACTORES

    - Mayor ancho de labor en todas las marcas.

    - Siembra monograno para Soja a 38 cm.

    - Distribuidores neumáticos en Maíz en su gran mayoría.

    - Tanque central de semillas, con conducción por aire a los distribuidores monogranos.

    - Tanque de fertilizante líquido en la parte central de la sembradora o bien sobre el tractor.

    - Fuerte tendencia a la automatización de manejo con monitores, electroválvulas hidráulicas, sensores, etc. Todas estas tendencias se dan en EE.UU. debido a que el productor es el que siembra, pulveriza y
    cosecha, dado que no existe una mano de obra tecnificada y solamente trabaja el grupo familiar; esto explica el tamaño y la automatización de las máquinas en EE.UU.

    Novedad en KINZE: La única empresa importante de sembradoras de EEUU y la número 2 del mundo, KINZE, se resistía a adoptar el distribuidor neumático por succión, como tiene JD, Case, New Holland y AGCO, por presión.

    En el Farm Progress Show 2005, KINZE introdujo un novedoso y muy sencillo distribuidor neumático por succión, lo que lo posiciona muy bien al mundo, ya que el distribuidor de presión de dedos, de placa vertical con cepillo estaba siendo superado en sus prestaciones por el distribuidor neumático de la competencia.

    Otra novedad en sembradoras en EE.UU., la constituyen la masiva adopción en las diferentes versiones de barredores de rastrojo para maíz, que posee el mercado de EE.UU.; el barredor de rastrojo de maíz debe ser adoptado en Argentina masivamente para mejorar la calidad e uniformidad de implantación del maíz, para mejorar el potencial de rendimiento y la competitividad de un cultivo clave para la sustentabilidad agrícola de Argentina, donde sin captura de carbono y sistemas modulares excelentes la
    siembra directa no tiene otra ventaja más que la propia de mejorar el uso del agua y reducir costos de producción.

    Otra tendencia en la construcción de las sembradoras en EEUU es el abandono total de las tolvas de chapa ya sea para semillas y/o fertilizante; las tolvas en un 90% son de plástico roto moldeado, más estético, duradero, menor mantenimiento, mayor facilidad constructiva. Argentina debe mejorar y
    avanzar en ese aspecto.

    Fuente:
    Ing. Agr. M.Sc. Mario Bragachini
    INTA Manfredi
    Coordinador del Proyecto Agricultura de Precisión
    http://www.agriculturadeprecision.org

    Para conocer a proveedores de sembradoras haga click aquí

     

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