El estudio de salud y diagnóstico de electromotores

Los motores son los equipos eléctricos de mayor aplicación en la industria. La importancia que tienen en los diferentes procesos productivos hace necesario asegurar su continuidad operativa.

En cualquier planta industrial se encontrará que el 20% de sus electromotores presenta alguna falla mecánica o eléctrica.

El Diagnóstico Integral de Motores Eléctricos (D.I.M.E.) es un servicio para la detección anticipada de fallas eléctricas, mecánicas o de instalación. Permite establecer, con fines de mantenimiento, la corrección programada del motor. Sin complicaciones para usted.

En el D.I.M.E. se emplean cinco técnicas integrándolas para un diagnóstico global del estado de los electromotores.

Diagnóstico On-Line de electromotores

Se analizan los siguientes puntos:

Diagnóstico Off-Line de electromotores

Se analiza lo siguiente:

Análisis digital de vibraciones mecánicas de electromotores

Registro y evaluación de sonido de electromotores

Medición termográfica infrarroja de electromotores

Proveedores de diagnostico integral de motores eléctricos

A continuación le presentamos a Tecnología y Desarrollo de Electromáquinas (TDESA), proveedor del servicio de diagnostico integral de motores eléctricos:

Tecnología y Desarrollo de Electromáquinas (TDESA) es una empresa de desarrollo en electromáquinas, reparación de motores, servomotores, así como metalizado por brush planting, diagnostico integral de motores eléctricos y venta de motores y drives.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Tecnología y Desarrollo de Electromáquinas (TDESA).

O bien, haga contacto directo con TDESA para solicitar mayor información sobre su servicio de diagnostico integral de motores eléctricos.

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Novedades para tu sueño!!!

Caminante no hay caminos……

Dijo el poeta, ...el camino se hace al andar, y esa es precisamente nuestra ley motive, hacer y no dudar.

Como empresa tenemos claro que el que se queda quieto en verdad está retrocediendo, por eso, Deseo´s Mágicos, ha abierto un nuevo frente dentro de su Plan de Desarrollo empresarial, este año más allá, de incursionan en la exportación, importación, representación y distribución de una nueva e importante, línea de muebles funcionales, sumamos:

En tiempos de receso, lejos de aminorar la marcha nosotros redoblamos la apuesta, hacia el desarrollo comercial de nuevos artículos: Línea de living, sillones, Choice, poltronas, butacas y una línea completísima de sofás camas.

Estamos trabajando en contacto con el exterior con el fin de lograr la distribución y representación, de nuevas líneas de productos, complementarios, para implementarlos a nuestros propios puntos de ventas de  artículos en línea, de blancos, sabanas, y acolchados.

El intercambio de conocimiento y experiencia con un mercado de carácter continental como lo es China, nos ha permitido la visita de un técnico especialista, que nos permitirá desarrollar nuestros horizontes.

Un cambio global de imagen de la empresa proceso que día a día estamos ajustando, apostando no solo a la estética de nuestros siete locales, sino que con una firme determinación hacia la búsqueda de  nuevos nodos comerciales que puedan surgir en un futuro próximo.

Otro año de iniciativas, otro año de retos, otro año de logros.

Como es lógico, pensamos que siempre quedan cosas por hacer y en eso estamos, haciendo camino al andar.

Contamos con una amplia variedad de productos, que fabricamos en nuestra planta industrial con materiales y telas exclusivas.

Nuestro catalogo incluye:

Conozca el Perfil, Teléfono, Dirección y Productos de Deseo´s Mágicos Colchones y Sommiers.

O bien, haga contacto con Deseo´s Mágicos Colchones y Sommiers para mayor información sobre su línea de productos, dando clic en el producto de su interés.

El sistema de arranque automotriz

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del Sistema de Arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Función de la marcha

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico

El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dichas partes son las siguientes

1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demás partes son semejantes a las del generador.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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