¿Para qué se usan las cajas petri?

¿Qué es la caja petri?

La caja o disco de petri, es un recipiente de cristal o plástico formado por dos discos que pueden adaptarse entre sí. En el disco que forma el fondo de la caja se deposita caldo gelatinoso y el conjunto puede ser fácilmente esterilizado, sembrado y colocado en la estufa.

Fue inventada en 1877 por el bacteriólogo alemán Julius Richard Petri.

La caja petri, se utiliza generalmente, en los laboratorios de bacteriología, para el cultivo de microorganismos, donde se aíslan e identifican y así poder estudiarlos con mayor facilidad.

Proveedores de cajas petri

Para buscar proveedores o empresas que venden cajas petri, solicitar una cotización o precio de cajas petri o más información, visite nuestro buscador de la industria.

A continuación le presentamos a Nipro Medical de México, proveedor de cajas petri:

Nipro Medical de México es una subsidiaria de Nipro Corporation que fabrica y comercializa productos médicos de alta tecnología para hemodiálisis, infusión, diagnostico y otros usos.

Dentro de su gama de productos, se encuentran las cajas petri:

Cajas petri

Características de las cajas petri de Nipro Medical de México

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Nipro Medical de México.

O bien, haga contacto directo con Nipro Medical de México para solicitar mayor información sobre las cajas petri.

Tips de limpieza para el uso de cepillos para anticato

Generalmente las superficies de contornos de albercas, pasillos, escaleras, andadores y áreas sociales, presentan un deterioro, mala apariencia y suciedad profunda, después de un tiempo, por lo que es necesario la limpieza y cambio de apariencia de dichas superficies.

El uso de estos cepillos en materiales cerámicos y materiales pétreos naturales y artificiales se ha difundido recientemente para lograr un novedoso, atractivo y caprichoso acabado denominado “ANTICATO”.

La línea de cepillos MAVICO de fibra abrasiva está pensada principalmente para usarse con materiales que presentan continua variedad en su composición (mezcla de colores, tonos, materiales blandos y duros), lo que da como resultado un acabado pulido irregular desde los primeros pasos de la serie.

La serie consta de 9 pasos que van del grano 36, 46, 60, 80, 120, 180, 240, 320 al 500, pero no necesariamente debe de usarse esta disposición de los cepillos, es decir, pueden omitirse o repetirse granos según la necesidad de cada material y el acabado final que se pretenda. Además del equipo en el cual se vayan a montar.
Otras condiciones importantes de considerar son la presión de trabajo y la velocidad de banda.

En términos generales se puede decir que cualquier material puede ser trabajado con los granos 36, 46, 60, 80 y 120 para lograr un acabado rústico opaco (honed).  Los materiales que mejor se comportan con esta fórmula son los travertinos claros, manchados, cremas y el caliche. Con una velocidad de 3.00 a 2.2 m/min de los más a los menos blandos y con presiones de 0 a 1 kg/cm2 en los casos más extremos. Aquí puede jugarse con la velocidad-presión-ataque quitando el grano 60 y disminuyendo la velocidad.

En materiales más oscuros, donde la composición en más “cerrada” debe de revisarse que se borre la raya de los platos de desbaste, de no ser así es necesario incluir uno o dos platos de abrasivos convencionales a 2 kg/cm2 de presión y una velocidad no mayor a los 2.5 m/min. Después tal vez sea necesario repetir un 36. Esto quiere decir que tendríamos una fórmula como la que sigue: abrasivos convencionales MG/RES, 36,36,46,60,80,120, en los casos en los que sólo se tengan 6 cabezas pueden dejarse incluso sólo los 36,46 y el 80. Si se desea dar a ese mismo material un patín o satinado característico de este acabado se pueden usar los granos 320 y 500 al final. Para estos casos la velocidad idónea es de 1.0 a 2.2 m/min con presiones en todos los platos de 1 kg/cm2.

Básicamente se debe de encontrar la ecuación según el material y el acabado que se desee. En los materiales con beta o manchas prominentes es muy atractivo cepillar de manera profunda para que dé sensación de movimiento, es decir es recomendable el uso de los primeros granos, incluso repetidos. En materiales cerrados dejar un anticato muy fino que se realza con el satinado de los últimos granos, da un efecto de “barnizado”. Es importante correr pruebas con cada material que se pretenda trabajar para encontrar el punto exacto que buscamos,  y documentarlo en alguna bitácora para que el operador de la pulidora puede hacer las calibraciones pertinentes al cambiar de material.

Los cepillos de la línea MAVICO pueden usarse también para quitar la agresividad de las aristas de materiales que se han martelinado, sandblasteado, o granallado.

El nuevo cepillo Frankfurt PLUS de Grupo Mavic, ofrece las siguientes características:

Grupo Mavic es una empresa con una línea especial de productos para el cuidado y mantenimiento de superficies que le ofrece la oportunidad de conservar de manera sencilla y económica pero con los resultados de un profesional cualquier superficie de mármol, granito, terrazo y cerámica bajo techo o a la intemperie, tal y como usted siempre lo ha deseado, luciendo como el primer día, limpio, sin manchas y rayas, y por supuesto con brillo natural.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Grupo Mavic.

O bien, haga contacto directo con Grupo Mavic para solicitar mayor información sobre el cepillo Frankfurt PLUS.

Los frenos del automóvil

La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

Frenos Mecánicos

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos

El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

Tipos de Frenos Hidráulicos

Frenos de disco

Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

Principales características de los frenos de disco:

• Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

• Logras una frenada mucho más potente.

• Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

  Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

• Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas

• Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

• Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

• Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

  Frenos de tambor

  Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

  Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

  Frenos ABS (anti-block-system)

  Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

  Freno de mano:

  La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.

  Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

  Palanca de freno de mano.

  Condiciones de los Frenos

  Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:

• No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.

• El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

  Liquido de frenos

  Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

  Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

• Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.

• Debe de tener un elevado punto de ebullición

• Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

Si desea contactar a proveedores de frenos automotrices haga click aquí