iomed, farmacéutica mexicana que nace hace más de 30 años bajo la dirección de Luis Uribe Labastida y Jaime Uribe de la Mont, conocida por productos como insulina, Gramal y Provibac, busca trabajar de la mano con Conacyt, que dirige Jaime Parada Ávila para comenzar la internacionalización.
La inversión de la empresa para investigación y desarrollo ya no es suficiente para enfrentarse agrandes como Pfizer, Roche, MSD y Novartis.
El proyecto contempla una inversión de cien mdd para completar su programa de investigación y desarrollo de la industria farmacéutica y conformar una planta de multipropósito de proteínas. Plantea la creación de un bioparque tecnológico industrial.
11-Julio-2003
Probiomed, de la mano de Conacyt
Fuente: AMD
Probiomed, farmacéutica mexicana que nace hace más de 30 años bajo la dirección de Luis Uribe Labastida y Jaime Uribe de la Mont, conocida por productos como insulina, Gramal y Provibac, busca trabajar de la mano con Conacyt, que dirige Jaime Parada Ávila para comenzar la internacionalización.
La inversión de la empresa para investigación y desarrollo ya no es suficiente para enfrentarse agrandes como Pfizer, Roche, MSD y Novartis.
El proyecto contempla una inversión de cien mdd para completar su programa de investigación y desarrollo de la industria farmacéutica y conformar una planta de multipropósito de proteínas. Plantea la creación de un bioparque tecnológico industrial.
10-Diciembre-2003
Gas LP, de la mano de la economía
Industria: Petroquímica Tipo: Ecología
Fuente: El Economista
La Asociación Nacional de Distribuidores de Gas LP y la Asociación Mexicana de Distribuidores de GAS LP trabajaran de la mano de la SE para definir bases que les permita un mejor desarrollo, con o sin reformas estructurales.
Los temas que desarrollan esos organismos al mando de Francisco Aparicio y Enrique Arizmendi, junto con la dependencia al mando de Fernando Canales Clariond, son peticiones que se gestionaron desde el sexenio de Ernesto Zedillo.
El primer punto es conformar una estructura que le permita a la industria recuperar costos y gastos, así como implementar sistemas de seguridad y sacar adelante un reglamento más adecuado a las necesidades actuales.
Este reglamento se presume que salga adelante durante los primeros meses del 2004, pues ya se encuentra en los últimos detalles.
Pero además, plantean un sistema que controle los precios del combustible, pues aunque hoy se encuentran regulados y son más económicos que en países Europeos y algunos Latinoamericanos.
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en 1970 y a través de tres generaciones de constante desarrollo empresario
llega hasta nuestros días como una empresa líder en Secado Spray
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01-07-2005
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Proceso de Secado
El producto líquido que se encuentra en el tanque fluye hacia la bomba dosificadora a través de la válvula y filtro, aquí es impulsado por la cañería hasta el atomizador donde es pulverizado por el disco. En este punto se encuentra con el aire y es aquí, en la cámara, donde se produce el secado, luego este producto seco mezclado con el aire de salida se dirige a través del conducto hasta el ciclón que separa el aire del polvo, este último sale mediante la válvula rotativa para su empaque.
El aire que realiza el secado es calentado mediante el horno y forzado a través de toda la instalación por el ventilador que lo impulsa hacia la atmósfera. En algunos casos se utilizan toberas en lugar de disco atomizador.
Productos que se secan:
Soluciones . suspensiones . emulsiones . lejías Lácteos: Leche entera desnatada, suero de manteca, suero, crema, crema para helados, alimentos infantiles, dietéticos, leche malteada, crema de queso, caseinatos, leche de cacao, sucedáneos de leche. Cereales: Glucosa, extracto de malta, almidones, gluten, proteína y leche de soja, carbohidratos, maltodextrina. Café, Te, Mate: Instantáneos, sucedáneos. Farmacéuticos: Vitaminas, enzimas, antibióticos, suero humano estéril, dextran, extracto de hígado, gomas. Plásticos: Emulsión de cloruro y acetato polivinilico, de polietileno, melamina, productos de formaldehído de urea y fenol nitrilo acrilato, resina acrílica. Detergentes: Para la ropa fina y lavadoras mecánicas (beads), jabón el polvo (mediante enfriamiento por atomización)
Fertilizantes, Herbicidas e Insecticidas. Cerámicos: Arcillas para sanitarios, pisos, paredes, lozas, ferritos, esteatitas caolín, esmalte, porcelanas. Minerales: Secado de concretados. Química inorgánica: Compuestos de aluminio, azufre, arsénico, bario, boro, bromo, carbono, cloro, cromo, flúor, hidróxidos, yodo, magnesio, manganeso, molibdeno, nitrógeno, óxidos, fósforo, titanio, tungsteno, uranio, zirconio.
La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.
La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.
Frenos Mecánicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidráulicos
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.
Tipos de Frenos Hidráulicos
Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho más potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.
Frenos de tambor
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.
Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.
Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
Palanca de freno de mano.
Condiciones de los Frenos
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.
Liquido de frenos
Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)
No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
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