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CARRO AUXILIAR *

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    España S.D.CARTECNIC carro auxiliar Lluna, 19 baixos A Buzón, 3 Col.centro
    8202 Sabadell (Barcelona), Catalunya
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    México Productos Químicos Jela Secante auxiliar, secante auxiliar KM. 25 Carr. Guadalajara-El Salto Col.Tlajomulco de Zuñiga
    45680 El Salto, Jal.
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    México Macame y Compañia AUXILIAR DE MACROPIPETEADO, AUXILIAR DE PIPETEADO BRINK-MAN, AUXILIAR. PIPETEADOR AUTOMATICO, AUXILIAR DE MACROPIPETADO FILTRO DE MEMB Ejido Tepepan No. 25 Col.Ejidos de Culhuacan
    04420 México, D.F.
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    México Lovato Electric de México Contactor Auxiliar, Contactores Auxiliares, Contactores auxiliares, Contactores auxiliares corriente alterna Norte 77 No. 2710-B Col.Obrero Popular
    02840 D.F., D.F.
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    México Proveedor Científico auxiliar de pipeatado Cafetales 5 Col.Rinconada Coapa
    14330 MEXICO, D.F.
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    México Meler material auxiliar na Col.na
    12121 México, D.F.
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    Chile Gelymar auxiliar en la clarificación, auxiliar para clarificación Av. Santa Maria 2050 Col.Providencia
    7530120 Chile, Santiago
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    México Quimica Vantam auxiliar textil Texcoco 113 Col.Claveria
    20801 DF, D.F.
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    Estados Unidos Steris Control auxiliar 5960 Heisley Road Mentor Col..
    44060-1834 USA, USA
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    México Key Química Auxiliar de Mantenimiento Jaime Nu433 ote Col.Del norte
    64500 Monterrey, N.L.
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    México Construcciones Metalicas Aron Sistema de energía auxiliar Industrias Eléctrica Np.5-A Col.Xocoyahualco
    54050 México, Edo. de Méx.
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    México Organo Síntesis Ossamonio auxiliar en el aislamiento de ADN, Ossamonio auxiliar en la precipitación de ADN Paseo de las Palmas # 735-908 Col.Lomas de Chapultepec
    11000 Mexico, D.F.
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    México Distribuidora Loaiza perilla auxiliar de pipeta Av. Eugenia Garza Sada No. 6048-8 Col.Mederos
    64950 Monterrey, N.L.
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    México Representaciones Mexamérica Gel auxiliar en el tratamiento del acné, Shampoo antiseborreico auxiliar en el tratamiento de la caspa Diagonal 20 de Noviembre No.264 Col.Obrera
    06800 Distrito Federal, D.F.
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    México CORPORATIVO WORLD LAB Silla auxiliar de baño Carretera Base Aerea No. 3640 bodega 2 Col.San Juan de Ocotan
    45019 Zapopan, Jalisco
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    2355 diestet 183 Unidad
    Anual
    México productor ejecuitivo información sobre el fármaco
    8541 acrílico 1200 TM
    Anual
    Colombia VALLE DEL CAUCA ING. DE PROYECTOS acrilicos para utilizar en lujos de carros señalizacion nocturna strober
    8922 autoadherible 0 TM
    Anual
    México Monterrey no esta asignado me gustaria saber si ustedes tienen algun producto autoadherible en forma de membrana ...
    11049 gelfoam 1000 TM
    Anual
    Panamá Panamá Gerente de Ventas No
    14962 resinas 1500 Unidad
    Anual
    Colombia antioquia estudiante
    17544 microesfera 40000 lb
    Anual
    Venezuela aragua administrador Necitamos con urgencia la posibilidad de algun contacto de ustedes en venezuela, ya que solo ...
    18132 isocianatos 48000 kg
    Anual
    México JALISCO GTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO ASESORIA TECNICA, IGUALADO DE PRODUCTOS Y COTIZACIONES
    18181 poliol e isocianato 48000 kg
    Anual
    México JALISCO GERENTE DE COMPRAS Y ALMACEN REQUIERO COTIZACION, ASESORIA TECNICA, E IGUALADO DE MATERIALES URGENTE
    21450 Vinilos adhesivos 10 TM
    Anual
    Colombia Gerente
    23086 aceite de ricino 10 TM
    Anual
    Ecuador tungurahua gerente producto solicitado es urgente

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    México AUXILIARES TECNICOS PARA LA CONSTRUCCION CALLE II 111 Col.PARQUE INDUST JURICA
    76100 QUERETARO, Qro.
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    Costa Rica Químicos Auxiliares para la Industria Apartado Postal 10482-1000 Col.
    0 San José,
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    Argentina CARROCERIAS CHAMULA CNO. DE CINTURA 8026 Col.E. ECHEVERRIA
    1824 Lanús Oeste, Bs. As.
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    Argentina CARROCERIAS EL TERO Sobremonte 3060 Col.RIO CUARTO
    5800 Río Cuarto, Córdoba
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    México Carrocerías Llamas Carr. León-Silao y Libramiento Norte S/N Col.Fracc. Santa Julia
    37530 León, Gto.
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    México Concorsio Carrocero Euro Carr. Zumpango-San Andres No. 1000 Col.Barrio Santa María
    55600 Zumpango, Edo. de Méx.
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    España Industrias Auxiliares de Caucho y Plasti Póligono Industrial Aquiberia. Calle Zenc s/n Col.Castelbisball
    8755 Barcelona,
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    21-Agosto-2006
    Dulce artificial
      
         Industria: Alimenticia, Bebidas, Cuidado personal, Sector salud
         Tipo: Situación del mercado, Descubrimientos e investigaciones científicas
         Fuente:  Intélite

    Los edulcorantes artificiales pueden ayudar a los consumidores a reducir calorías y controlar su peso. Además son auxiliares en el manejo de condiciones crónicas como diabetes, y potencialmente previenen la caries, según la Asociación Dietética Norteamericana (ADA, por siglas en inglés).

    • Hasta la fecha, cinco edulcorantes artificiales han sido aprobados para su comercialización por la Food and Drug Administration de EU: aspartame, sacarina, acesulfame-K, neotame y sucralosa.

     

    18-Julio-2006
    Arkema Inc. consolida y moderniza su producción de di-butil óxido de estaño
      
         Fuente:  QuimiNet

    Arkema Inc. anunció recientemente la reestructuración de su producción de di-butil óxido de estaño (DBTO) en Norteamérica. La producción en la planta de Carrollton, KY de Arkema, será ampliada permitiendo el cierre de la producción de DBTO en la planta de la compañía en Mobile, AL. La consolidación no reducirá la capacidad neta de DBTO de la compañía, usada principalmente para curar primarios para pintura automotriz.

    En Carrollton, la producción de DBTO será ampliada y automatizada para incrementar la productividad y calidad. Además, las plataformas de producción para otros productos serán reubicadas y aumentadas para mejorar su eficiencia. Se invertirán cerca de US$3.6 millones en equipo y controles de proceso automatizados.

    En Mobile, solamente la unidad de producción de DBTO será afectada. Como parte de esta decisión, tri-butil óxido de estaño (TBTO) producido en esta misma unidad será movido a Carrollton también. Las instalaciones de Mobile continuarán produciendo intermedios de estaño, modificadores de impacto y los ácidos tioglicolicos (TGA) y los ésteres.

     

    18-Julio-2006
    Michelin ampliará capacidad de su planta de México
      
         Fuente:  QuimiNet

    Por primera vez, los neumáticos Michelin para carros ligeros se fabricarán en México. La compañía anunció que la fuerte demanda del consumidor mexicano condujo a la decisión de Michelin por adecuar la capacidad de producción de su planta en Querétaro para incluir la marca de neumáticos Michelin.

    “En los últimos tres años, las ventas del neumático de reemplazo de Michelin en México han crecido más del 60 por ciento, sobrepasando el crecimiento del mercado en más de seis veces”, dijo Jim Micali, presidente de Michelin Norteamérica. “México es uno de los 10 mercados líderes de neumático en el mundo, creciendo al menos dos veces el índice del mercado de Estados Unidos. Hasta hoy, cada neumático de la marca Michelin vendido en México fue importado. Es importante que tengamos producción en el país para resolver la demanda de México y para aumentar nuestra capacidad total norteamericana para los neumáticos de alta calidad de la marca de fábrica de Michelin”.

    Según la compañía, los neumáticos de la marca Michelin producidos en México ofrecerán la misma tecnología y resolverán los mismos estándares de alta calidad que los neumáticos de Michelin hechos en Estados Unidos y alrededor del mundo.

     

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    21-08-2006
    El Torneado y los diferentes tipos de tornos
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Metal Mecánica |

    El Torneado y los diferentes tipos de tornos

    El torno es la máquina herramienta que permite la transformación de un sólido indefinido, haciéndolo girar alrededor de su eje y arrancándole material periféricamente a fin de obtener una geometría definida (sólido de revolución).
    Con el torneado se pueden obtener superficies cilíndricas, planas, cónicas, esféricas, perfiladas y roscadas.

    Existe una gran variedad de tornos:
    - Tornos Paralelos
    - Tornos Universales
    - Tornos Verticales
    - Tornos de copiar
    - Tornos Automáticos
    - Tornos de control numérico computarizado (CNC)

    De todos los tipos de torno, el torno Paralelo es el más difundido y utilizado, aunque no ofrece grandes posibilidades de fabricación en serie.

    Los tornos semiautomáticos se desarrollaron por la incapacidad del torno paralelo de desarrollar trabajos en serie.

    Los tornos semiautomáticos más comunes son de torre revólver. Este es un torno más sólido y resistente. En el carro portaherramientas se pueden montar hasta cuatro herramientas y además un porta herramientas posterior. Además se tiene un carro longitudinal en lugar del cabezal móvil, que tiene una torre giratoria de 6 posiciones para otras 6 herramientas. El trabajo de la torre giratoria y de los carros es automático para todo el ciclo de trabajo.

    Para una gran producción de piezas se impone la condición de repetir mecánicamente y en orden un determinado ciclo de torneado, sin recurrir al empleo de un operario para la maniobra de la máquina. Un mismo operario puede supervisar varios tornos automáticos, ya que su trabajo está limitado a la carga de las barras y la vigilancia. En todos los casos el principio de operación está basado en la programación de órganos mecánicos tales como: engranes, cremalleras, balancines, levas, etc.

    Los tornos automáticos pueden ser:

    1. De un husillo con torre revólver. La torre puede estar en un plano horizontal o vertical
    2. De herramientas independientes. En este tipo de tornos su característica principal es el cabezal desplazable para darle a la pieza el movimiento de avance, mientras las herramientas solo tienen desplazamiento radial.
    3. Tornos Multihusillos. En estos tornos las herramientas actúan al mismo tiempo sobre varias barras.

     

    Los tornos de copiar toman al elemento indefinido haciéndolo girar y a continuación lo someten al arranque de viruta mediante la herramienta que se mueve automáticamente siguiendo el perfil impuesto por una pieza prototipo o plantilla. Se emplean en la producción en serie de piezas similares y de perfil complicado.

    Los tornos verticales nacieron de la necesidad de tener que tornear elementos de gran tamaño, principalmente de poca altura pero de gran diámetro como rodetes de turbinas, grandes volantes, poleas, ruedas dentadas de molinos, etc., los cuales por su peso se pueden montar más fácilmente sobre una plataforma horizontal.

    Si usted tiene requerimientos de producción, reparación, afilado y rectificación de piezas fabricadas con cualquier aleación de metales, carburo de tungsteno, etc. no dude en contactar a AFIMAQ, especialistas en servicios de torneado, fresado, cepillado, afilado y rectificado.

    Para saber más de AFIMAQ visite nuestro showroom haciendo clic aquí

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    01-01-2003
    Conservación de alimentos a bajas temperaturas
    Por: Editorial QuimiNet / Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Alimenticia, Bebidas |
    CONSERVACIÓN DE ALIMENTOS A BAJAS TEMPERATURAS

    El frío constituye una técnica de conservación ampliamente difundida en la industria de los alimentos.
    A diferencia de otras técnicas de conservación, las bajas temperaturas permiten obtener productos con características similares a las del producto original, lo que resulta de especial importancia para su consumo de manera directa.
    Asimismo, constituye un adecuado medio de conservación para las materias primas y los productos derivados de la industria alimentaria.


    Producción de frío


    Fundamentos termodinámicos de la refrigeración

    La refrigeración puede definirse como el calor añadido al sistema para mantener la temperatura deseada de la sustancia que debe ser enfriada.
    Esta temperatura es más baja que la del medio ambiente inmediato o alrededores. Para ello, la sustancia de trabajo, denominada refrigerante, absorbe calor a una temperatura baja, mientras que rechaza calor a una temperatura más elevada que la de los alrededores.

    Las características generales de los sistemas de refrigeración son:
    · Proceso continuo: La baja temperatura del foco frío debe ser alcanzada y mantenida
    · Proceso no espontáneo: se absorbe calor a un a temperatura baja y se rechaza a una temperatura alta, requiriéndose el suministro de energía
    · Proceso cíclico: la sustancia de trabajo debe ser retornada a las condiciones iniciales para que pueda ser nuevamente utilizada.
    · Proceso inverso: el calor rechazado es mayor que el calor absorbido

    El ciclo de Carnot operado a la inversa constituye el fundamento del ciclo de refrigeración, ya que mediante él se consigue el efecto inverso de la máquina térmica, pues se transporta energía desde el foco frío hasta el foco caliente. Este proceso consiste de dos procesos isotérmicos y dos procesos adiabáticos. Todos estos procesos son termodinámicamente reversibles.

    Ciclo de refrigeración por compresión de vapor


    Los intercambios de calor a temperatura constante pueden lograrse cuando se emplea un vapor como refrigerante, de manera que la absorción de calor desde el foco frío produzca su vaporización, mientras que el rechazo de calor al foco caliente de lugar a su condensación, lográndose de esta manera que estos procesos se efectúen a temperatura constante. Este ciclo queda enmarcado entre las líneas de líquido y vapor saturados, tanto en diagramas temperatura-entropía como presión-entalpía.
    La compresión del refrigerante de manera posterior a la absorción de calor eleva su temperatura lo que permite que ceda calor en el foco caliente condensándose. Para llevar al refrigerante a las condiciones requeridas para la absorción de calor en el foco frío, este es expandido

    La capacidad de refrigeración de un sistema de refrigeración indica la cantidad de calor que este es capaz de extraer del foco frío en una unidad de tiempo.

    Los cálculos que se realizan en estos sistemas están encaminados a determinar el flujo de refrigerante que circula por el sistema, el consumo de energía, el coeficiente de funcionamiento y la capacidad de refrigeración, entre otros. El cálculo del ahorro de energía que se produce cuando un alimento puede almacenarse a una temperatura superior a otra resulta de especial importancia.

    El grado de compresión queda determinado por las presiones de ebullición y condensación del refrigerante. Un aumento del grado de compresión provoca en el compresor de una etapa la reducción de su capacidad, la cual puede llegar a ser nula. Esto significa que no se puede lograr cualquier temperatura de ebullición manteniendo constante la temperatura de condensación. Asimismo, al aumentar la temperatura de condensación la temperatura de ebullición más baja que puede alcanzarse se hace también mayor.

    Al disminuir la temperatura de ebullición y aumentar la temperatura de condensación se eleva la temperatura a la salida del proceso de compresión. Con el aumento de esta temperatura el coeficiente de funcionamiento disminuye debido al incremento en el trabajo de compresión. Una temperatura elevada en el cilindro del compresor empeora las condiciones de lubricación pues los aceites pierden sus propiedades lubricantes, lo que acelera el desgaste de los equipos. Además, al aumentar la diferencia entre las temperaturas del evaporador y el condensador las pérdidas en la expansión estrangulada se incrementan.

    Las causas señaladas limitan los regímenes de trabajo del ciclo estándar antes señalado. Para razones de compresión (pcond / pebull) entre 7 y 10 resulta ventajoso la utilización de ciclos con más de una etapa de compresión los que se denominan ciclos de presiones múltiples.

    En estos sistemas se introducen dos operaciones que son las de separación de vapor y enfriamiento intermedio de vapor. La primera está encaminada a separar el vapor que se produce durante la expansión, cuya cantidad puede resultar significativa si la razón de compresión es grande. Este vapor formado durante esta operación no realiza ningún efecto útil en el evaporador contribuyendo solo a incrementar las pérdidas de energía en el sistema. El enfriamiento intermedio del vapor entre las dos etapas de compresión origina una disminución en el trabajo de compresión. Este enfriamiento del vapor puede llevarse a cabo a expensas del líquido depositado en el tanque separador. Para ello el refrigerante en estado de vapor, proveniente del compresor de la etapa de baja, se hace burbujear en el refrigerante en estado líquido depositado en el tanque separador. Los cálculos que se realizan en estos ciclos son similares a los desarrollados en los ciclos estándares, a los que se adicionan los correspondientes a los flujos de refrigerantes que circulan por los ramales del sistema.
    Estos ciclos con presiones múltiples son empleados en los casos en que se requieran bajas temperaturas de conservación. El almacenamiento de helados y la congelación de carnes constituyen ejemplos donde se aplican estos sistemas.

    Refrigerantes


    Se denomina refrigerante a la sustancia mediante la cual se efectúa el transporte de calor desde el cuerpo a enfriar o foco frío, hasta los alrededores o foco caliente.
    Entre los refrigerantes se tienen los hidrocarburos halogenados, las mezclas azeotrópicas, los hidrocarburos, los compuestos inorgánicos y los compuestos orgánicos no saturados. Los hidrocarburos halogenados son obtenidos mediante la sustitución de uno o más átomos de hidrógeno en las moléculas de hidrocarburos por átomos de fluor y cloro. Entre estos se encuentran los conocidos freones, de los cuales el freón 12 constituye el de mayor riesgo para el medio ambiente por los daños que ocasiona sobre la capa de ozono.
    Sobre la base del Protocolo de Montreal se ha establecido un plazo para su sustitución definitiva, existiendo también un cronograma para la sustitución paulatina de otros refrigerantes halogenados.
    Entre los compuestos inorgánicos el amoníaco resulta el más empleado en la actualidad.

    A pesar de que son muchas las sustancias que pudieran ser utilizadas como refrigerantes, solo un determinado número de ellas pueden emplearse como tales. Estas sustancias deben reunir toda una serie de requisitos, por lo que la elección de un refrigerante debe tomar en consideración diversos criterios como son:
    · Criterios térmicos: presión a las temperaturas de ebullición y condensación, temperatura crítica, razón de compresión, calor absorbido en el evaporador por unidad de volumen del vapor aspirado por el compresor, temperatura de congelación, calor latente de vaporización y calor específico del líquido y del vapor.
    · Criterios técnicos: Acción sobre los metales y sus aleaciones, acción sobre los lubricantes, efecto sobre el medio a enfriar, comportamiento en presencia de agua, coeficientes de transferencia de calor del líquido y del vapor, tendencia a las fugas y su detección y viscosidad.
    · Criterios de seguridad: toxicidad, inflamabilidad y no formar mezclas explosivas con aire.
    · Criterios medio-ambientales: acción sobre la capa de ozono

    No existe un refrigerante que cumpla con todos los requisitos señalados, por lo que su elección debe realizarse tomando en cuenta las particularidades de la aplicación. En la actualidad los requisitos ambientales se consideran una limitante para la elección.

    La transferencia de calor entre el cuerpo enfriado y el refrigerante se puede efectuar de manera directa o indirecta. La forma directa es aquella en la que se produce el intercambio entre el refrigerante y el medio enfriado (aire en una cámara refrigerada, por ejemplo). En tales casos el refrigerante se denomina primario. En la forma indirecta se emplea un refrigerante auxiliar, de manera que el calor se trasmite de este refrigerante auxiliar y de este a un refrigerante primario en el evaporador. Este refrigerante auxiliar constituye un refrigerante secundario.
    Los refrigerantes secundarios también deben responder a una serie de requerimientos. En el caso de requerirse temperaturas de congelación son empleadas las soluciones salinas denominadas salmueras. Un aspecto de interés práctico lo constituye la selección de la salmuera así como su composición.

     

    03-03-2006
    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque que transportan gases o líquidos a granel
    Fuente: QuimiNet | Sectores relacionados: Petroquímica, Transporte y logística | Productos y Servicios relacionados: Seguridad Industrial y Protección Personal

    Recomendaciones de carga y manejo para vehículos tanque (carros tanque) que transportan gases o líquidos a granel

    Un “vehículo tanque” o “carro tanque” se utiliza para transportar cualquier líquido o gas en un tanque de por lo menos1000 galones.

    Antes de cargar, descargar o conducir un camión tanque, inspeccione el vehículo. De esta forma se asegura que el vehículo es apropiado para el transporte de líquido o gas y que es seguro.

    INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS TANQUE

    Los vehículos tanque tienen elementos especiales que es necesario revisar. Hay muchos tipos y tamaños de vehículos tanque.

    FUGAS

    El punto más importante que se debe revisar en todos los vehículos tanque, es la presencia de fugas. Revise debajo y alrededor del vehículo por señas de fuga. No transporte líquidos ni gases en un tanque con fugas.

    En general, revise lo siguiente:

    • Examine la carrocería o la estructura laminar y vea si hay abolladuras o fugas.

    • Examine las válvulas de aspiración, de descarga y de cierre. Verifique que se encuentran en la posición correcta antes de cargar, descargar o mover el vehículo.

    • Examine las tuberías, conexiones y mangueras, especialmente en las juntas, para verificar queno hayan fugas.

    • Examine las tapas de la boca de entrada y los ventiladores. Asegúrese de que las tapas tenganempaquetadura y que se cierran correctamente. Mantenga despejados los ventiladores para que operen adecuadamente.

    • Examine el equipo especializado. Si su vehículo tiene el equipo siguiente, asegúrese de que funcione:

    •  Paquete antigás de emergencia.

    •  Cables de conexión a tierra y de unión.

    •  Sistemas de cierre de emergencia.

    •  Extintor de incendio empotrado.Asegúrese de que sabe cómo operar el equipo especializado.

    • Examine el equipo de emergencia que requiere su vehículo. Averigüe cuál es el equipo que estáobligado a llevar consigo, que lo tiene (y que funciona).

    MANEJAR VEHÍCULOS TANQUE

    Transportar líquidos en tanques requiere destrezas especiales debido al alto centro de gravedad y almovimiento del líquido.

    ALTO CENTRO DE GRAVEDAD

    Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encimade la carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos tienen facilidad para volcarse.

    Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampasde entrada o de salida a ella muy por debajo de las velocidades señaladas.

    PELIGRO DE OLEAJE

    El oleaje del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una parada, el líquido produce olas adelante y atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar al camión en el sentido en que ella se mueve.

    Si el camión va sobre una superficie resbaladiza, como el hielo, la ola puede empujar un camión parado hacia el centro de la intersección.

    El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el manejo del vehículo.

    COMPUERTAS

    Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar y descargar estos tanques menores, el conductor debe poner atención a la distribución delpeso.

    No ponga demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.

    TANQUES DEFLECTORES

    Los tanques para líquidos tienen compuertas con orificios que dejan pasar el líquido. Estos deflectores ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, aún así,el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar el vuelco del vehículo.

    TANQUES SIN DEFLECTORES

    Los remolques tanque sin deflectores (a veces llamados “de interior liso”), no tienen nada por dentro que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Los vehículos-tanque sin deflectores suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo leche). (Las reglas de salubridad prohiben el uso de deflectores debido a la dificultad para limpiar elinterior del tanque). Sea sumamente cauteloso (lento y cuidadoso) cuando maneje vehículos-tanque de interior liso, especialmente al arrancar y al parar.

    MERMA

    Nunca llene por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente cantidad de merma disponible. Infórmese del requisito de merma cuando transporte líquidos a granel.

    ¿CUÁNTO CARGAR?

    Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) puede exceder los límites legales de peso. Por esta razón, muchas veces usted no podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos pesados. El volumen de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de

    • El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

    • El peso del líquido.

    • Los límites legales de peso.

    REGLAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

    Para manejar vehículos tanque con seguridad, es necesario recordar y seguir las reglas de seguridad de la conducción.

    Algunas de ellas son:

    MANEJE CON SUAVIDAD

    • Debido al alto centro de gravedad y al oleaje del líquido, el conductor debe arrancar, disminuir la velocidad y detenerse suavemente. También debe hacer virajes y cambios de carril suaves.

    FRENAR

    • Si debe parar repentinamente para evitar un accidente, use el frenado controlado o frenado “a golpes” (“stab”). También vale la pena recordar que si hace maniobras bruscas con el volante, corre el peligro de volcarse.

    CURVAS

    • Disminuya la velocidad antes de las curvas, luego acelere levemente durante ella. La velocidad indicada para la curva podría ser demasiado rápida para un vehículo tanque.

    DISTANCIA DE PARO

    • Recuerde cuánto espacio necesita para detener su vehículo y que los caminos mojados requieren el doble de la distancia normal de parada. Los vehículos tanque vacíos necesitan más espacio que los llenos.

    PATINAR

    • No vire, acelere ni frene con exceso. Si lo hace, el vehículo puede patinar. En los remolquestanque, si las ruedas de dirección o las ruedas del remolque empiezan a patinar el remolque puede plegarse sobre el vehículo. Se deben tomar las medidas apropiadas cada vez que un vehículo empiece a patinar y hacer que las ruedas recuperen su tracción.

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