Cada año más de 100 mil personas llegan al hospital a causa de lesiones relacionadas con el patinaje en línea y muchos más por lesiones causadas por caídas de patinetas, especialmente en personas mejore s de 25 años. Como auxiliar en el tratamiento del dolor y la inflamación muscular causados por golpes, desgarres y torceduras leves ocurridas durante actividades deportivas, se encuentra el nuevo Lonol Sport Gel de laboratorios Boehringer Ingelheim, el cual proporciona alivio térmico inmediato y acción prolongada contra la inflamación gracias a sus componentes.
09-Mayo-2003
Un país... ¿sobre ruedas?
Fuente: Intélite
e la Comisión de Cooperación Ecológica (Cocef), Semarnat y Cámara Nacional de la Industria Hulera, se proporcionan datos sobre los neumáticos:
México genera anualmente 40 millones de llantas (12 millones de concentran en Ciudad Juárez, Chihuahua).
Se abandona o permanece en rellenos sanitarios 80%, el resto se aprovecha por empresas.
Corresponde a autos y camiones de carga 91%, y 9% a motocicletas, aviones, equipos de construcción.
Reciclaje: incineración para combustible, hule molido para producir asfalto, fabricación de topes, adoquines, tapetes y ladrillos.
Empresas que le sacan provecho: Cementos Guadalajara, Cemex, Apasco, Llanset y El Paso Electric.
Cada neumático tarda 500 años en biodegradarse.
01-Febrero-2002
Las preocupaciones de Enron empezaron en Febrero
Fuente: Intélite
Cuando todo parecía marchar sobre ruedas, infiltraciones de malos manejos financieros en diversos medios terminaron con la bancarrota de una de las mayores firmas comercializadoras de EU, Enron.
Arthur Andersen, firma que auditaba las finanzas de Enron.
Comité de Investigación del Congreso de Administración de Enron concluyó en un informe, que la firma cayó en bancarrota a causa de graves negligencias de parte de la dirección, así como prácticas de enriquecimiento personal de algunos empleados.
Los NonWovens (no tejidos) y su aplicación en filtración
Los textiles nonwoven (no tejidos) son aquellos que no estan tejidos ni enlazados, por ejemplo el fieltro. Los nonwovens no son fuertes (a menos que estén reforzados por un forro) y no se estiran. Su fabricación es más barata que los textiles comunes.
La fabricación de las telas no-tejidas se lleva a cabo poniendo pequeñas fibras juntas en forma de hoja y uniéndolas mecánicamente (como en el caso del fieltro), con un adhesivo o entrelazándolas con agujas serradas de tal forma que la fricción interna de la fibra de lugar a un tejido fuerte.
Actualmente, los no-tejidos están llegando a ser muy importantes y el número de compañías textiles que están logrando entrar en los campos textiles industriales / técnicos es creciente.
Materia Prima para los no-tejidos
Los materiales no-tejidos se producen principalmente de fibras artificiales. Los principales polímeros sintéticos que actualmente dominan el mercado son el polipropileno y poliester (principalmente el PET). Los no-tejidos son frecuentemente utilizados en aplicaciones durables o desechables. El no-tejido usado para prevenir la infiltración del agua es un ejemplo de aplicación durable y el no-tejido usado en los pañales de bebes es un ejemplo de aplicación desechable.
Aplicaciones de los no-tejidos
Los materiales no-tejidos son usados en numerosas aplicaciones, incluyendo:
Higiene
Pañales del bebé
Higiene femenina
Productos del incontinencia para adulto
Trapos
Doméstico
Técnico
Filtros
Geotextiles (utilizados para proteger daños mecánicos)
Forro de alfombra
Compuestos
Aislamiento
Los nonwovens son ingenieriles y materiales versátiles, los cuales son usados ampliamente para un gran numero de aplicaciones, particularmente en la filtración de gas y líquido, extendiéndose de los productos farmacéuticos a la industria alimenticia y las bebidas y a las aplicaciones en la filtración industrial pesada.
Están diseñados para tener un número de beneficios funcionales, tales como resistencia a la permeabilidad o alta presión y a la temperatura, mientras que reducen al mínimo la caída de presión. Pueden también ofrecer características de proteción viral y bacteriana, reducción de la contaminación y propiedades de neutralización de olor en ambientes domésticos y automotores, y además de ser ligeros, reciclables o biodegradables.
Innovaciones en el campo de los no-tejidos
Innovaciones recientes en el mercado de la filtración incluyen el uso de los filtros de nanofibras no-tejidas ofreciendo propiedades de captura de particulas de mayor tamaño o el uso de filtros cargado electrostáticamente, dándole una barrera anti-bacterial mientras permanecen aereados. La filtración usando medios no-tejidos ofrece funciones efectivas en instalaciones criticas, tales como equipos de aire acondicionado en operación en cines y bolsas de valores y en sistemas de tratamiento de agua.
Beneficios de los no-tejidos con respecto a materiales convencionales
Algunos de los beneficios del uso de no-tejidos en la filtración en comparación con los materiales convencionales, son los siguientes:
Cumplen con el funcionamiento requerido por los filtros (eficiencia de separación, vida útil, etc). Los no-tejidos están reemplazando progresivemente la fibra de cristal tejida y el medio de papel, ya que garantizan un mejor y constante mejoramiento de propiedades a precios razonables.
Los no.tejidos permiten la posibilidad de combinar los beneficios de cada capa por separado y combinar lo mejor de lo mejor en un filtro óptimo para aplicaciones especificas en todas las circunstancias.
La tecnología de los no-tejidos permite desarrollar materiales de alto desempeño debido su estructura, logrando controlar el tamaño de poro o una alta eficiencia de filtración mientras se mantienen las caidas de presión. Los nonwovens brindan a la filtración nuevos niveles y tecnologías, lo que permite a las compañías innovar, impulsando a una alta eficiencia y aplicabilidad de estos filtros.
Los productores necesitan de mejores equipos de prueba, de acuerdo a los estandares y nuevos requerimientos, debido a que tales requerimientos (ambientales, por ejemplo) requieren soluciones innovadoras basadas en nuevos materiales, como por ejemplo los no-tejidos.
Si desea conocer algunos distribuidores de NonWovens (no-tejidos), haga click en los nombres.
Fuentes
http://en.wikipedia.org/wiki/Nonwovens
Filtration+separation, Volume 42, Number 02, March 2005, páginas 26-31.
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.
En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.
La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisión.
Constitución de la caja de velocidades
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.
*Árbol primario.
*Árbol intermedio.
*Árbol secundario.
*Eje de marcha atrás.
Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrasar.
Clasificación de las cajas de velocidades
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado ( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:
'''Manuales o mecánicas:'''
Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancín|balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.
Dentro de éste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemán|alemán Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático.
Las cajas de velocidades automáticas
Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje|epicicloidales y como elemento de conexión entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.
Las cajas de cambio de actual aplicación en los vehículos automóviles, además de la gestión automática en la selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.
SOPORTE TÉCNICO AUTOMOTRIZ está dirigido a la industria automotriz como son: talleres mecánicos, concesionarios, franquicias y aficionados a la mecánica ofreciendo soluciones a problemas mecánicos cumpliendo su objetivo principal: "SER UNA SOLUCIÓN PARA TU TALLER".
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09-06-2008
Principio del funcionamiento de las bombas de engranajes
Principio del funcionamiento de las bombas de engranajes
La bomba de engranajes tiene dos ruedas dentadas iguales: estas se ajustan al cuerpo de la bomba o estator. El rotor es la rueda conductora y el elemento desplazante es la rueda conducida.
Destacan entre otros los siguientes puntos de funcionamiento:
La bomba nunca girará en seco.
Se accionan por un motor eléctrico y giran a elevada velocidad.
En la cavidad de aspiración, el líquido llena los espacios entre los dientes de ambas ruedas dentadas, y después, estos volúmenes se aíslan y desplazan por unos arcos de circunferencia a la parte de descarga de la bomba.
El volumen útil de una cámara de trabajo, que debe considerarse es el correspondiente al del diente, y no al del hueco.
Bomba de engranajes exteriores
Estas bombas pueden crear presiones entre 100 y 150 atmósferas. Para obtener presiones más elevadas, se utilizan a veces bombas de engranajes de etapas múltiples, es decir, se hace un montaje de varias bombas de engranajes acopladas en serie. Así se genera una presión igual a la suma de las alturas manométricas correspondientes a las diversas etapas.
Para garantizar el llenado, el suministro de cada etapa anterior debe ser mayor que el caudal impulsado por la siguiente.
Bomba de engranajes interiores
Estas bombas se emplean en grupos que no necesitan de altas presiones.
En las bombas de engranajes interiores, el rotor es una corona, mientras que el piñón es la parte que se desplaza. Esto asegura el cierre de las cámaras de trabajo, es decir los espacios entre los dientes de ambos engranajes.
Por cada vuelta del engranaje conductor se suministra un volumen de líquido igual al correspondiente a dos veces el número de dientes de dicho engranaje.
El funcionamiento de la bomba de engranajes interiores
Cuando piñón y rotor se separan, se crea una depresión entre ambos que induce al fluido a llenar las nuevas cavidades creadas.
El fluido se transporta en cavidades estancas hasta la zona de impulsión. Las paredes internas de la carcasa y la media luna hacen de cierre entre la zona de aspiración e impulsión.
Rotor y piñón engranan, el fluido es conducido al lado de descarga.
Proveedores de bombas de engranajes
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etc.
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