Enrique Quintana, analista de Monitor 

estén juntas Mexicana y Aeroméxico no es garantía de sobrevivencia, prueba de ello es lo que ocurrió antes de la formación de Cintra, quebraron antes de la crisis de 1995.
• gastos altísimos, aunque tuviésemos una sola línea con estructuras separadas no garantizan la sobrevivencia. Hay países que tienen aerolíneas separadas, Canadá, Singapur, etcétera.
• competencia, ahora Cintra es propiedad mayoritaria del gobierno, si se vendiese como una sola empresa, el grupo que la adquiriera tendría el mercado para ella solita, tendría que haber una serie de regulaciones como se intenta hacer ahora como en el caso de Telmex, para tratar de garantizar que no se usara ese poder monopólico en contra de los usuarios de los servicios, llámese pasajeros o agencias de viajes, ese es el gran temor que existe, que al final de cuentas una sola línea aérea utilice el poder monopólico y sobreviva y sea verdaderamente fuerte.
• grandes empresas de EU a hacer algunas inversiones accionarias en dos empresas mexicanas. La legislación actual impide que tengan el control mayoritario, está dopado al 25% el porcentaje de los extranjeros.
• esquema donde las empresas ganen por otro tipo de razones y no por las tarifas. Todos los monopolios requieren ser regulados, pero en el caso de las líneas aéreas me parece que sería más sano.
• industria aérea sí se requiere la competencia, pero debe haber una respectiva regulación. Cuando hay competencia siempre habrá un incentivo para tratar de hacer las cosas mejor. Deben competir bajo ciertas normas.
• buenos servicios, de calidad y capacidad para invertir.
• no hay soluciones simples, la competencia que existe cuando es una holding es muy limitada.
• tiempo es limitado, lo más sano es que antes del 30 de noviembre no haya una solución. Ojalá haya una solución a fondo para que la decisión a la que se llegue sea a largo plazo.
• política aeronáutica nacional, se separen o no las aerolíneas y sobre esa base tomar las decisiones. Si se apresuran las decisiones importantes nos vamos a enfrentar a una quiebra, a una grave crisis. 
  

Jaime Luis González Navarro, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores ASPA 

• vendan Mexicana y Aeroméxico juntas porque significan la única posibilidad que tiene el país de acceder a los mercados internacionales ante la globalización. Separadas están condenadas a desaparecer.
• aviación en México es la de las quiebras.
• Cintra nace como una posibilidad de rescate de los capitales bancarios atrapados en las dos líneas.
• mercados abiertos podemos hacer excelente aviación. Nació muy fuerte, hubo grandes proezas y después una constante línea de descenso.
• número 26 contando toda la aviación nacional.
• analistas internacionales aseguran que en el 2010 habrá cuatro grandes líneas norteamericanas, dos en la parte del merco sur, una en los países andinos, una en Centro América y una final en México si es que no la defendemos.
• soberanía, economía. Esta es una discusión agotada en los países que hacen aviación fuerte, en el corazón de la libre concurrencia.
• gobiernos del mundo van otorgando inmunidades monopólicas justamente porque tienen claro que la naturaleza de la industria aérea no se circunscribe a las fronteras interiores del país.
• Cintra unida porque queremos que esa línea bandera acceda fuertemente a los mercados internacionales.
• exigencia internacional y ganamos más con una holding que mantenga dos marcas.
• Canadá hace diez años ocurrió esta discusión, tenían una aviación fuerte, separaron sus líneas para competir, pasaron diez años, pero en este momento cerraron espacios otra vez, vieron que en otros diez años se iban a quedar sin aviones y se quedaron con una sola línea.
• CFC nacional separa las líneas, lo que hará es que las grandes truncales estadounidenses se apropien como ya ocurrió en la mayor parte de América Latina.
• tarifas domésticas.
• aerolínea seria tiene seguridad. Entre 1991 y 1994 la flota aérea nacional perdió aviones, el país se llenó de chatarra, se nos fue a 22% promedio la flota.
• aerolíneas de Cintra tienen índices mundiales de puntualidad. Estamos seguros que con una Cintra unida tenemos más posibilidades. En la aldea global el nacionalismo tiene sentido.
• Canadá le va bien y ellos unificaron su aviación.
• fuerte como Aeroméxico y Mexicana? Solo la de Chile y ellos hicieron lo que proponemos que se haga con Cintra. Si se mantiene Cintra tenemos una gran capacidad de competir en el extranjero.
• regionalizando el problema, la jugada grande de las aerolíneas mexicanas está en el extranjero.