Venta de Mexicana y Aeroméxico

La mesa económica de Monitor se trató sobre: La 

Enrique Quintana, analista de Monitor 

estén juntas Mexicana y Aeroméxico no es garantía de sobrevivencia, prueba de ello es lo que ocurrió antes de la formación de Cintra, quebraron antes de la crisis de 1995. gastos altísimos, aunque tuviésemos una sola línea con estructuras separadas no garantizan la sobrevivencia. Hay países que tienen aerolíneas separadas, Canadá, Singapur, etcétera. competencia, ahora Cintra es propiedad mayoritaria del gobierno, si se vendiese como una sola empresa, el grupo que la adquiriera tendría el mercado para ella solita, tendría que haber una serie de regulaciones como se intenta hacer ahora como en el caso de Telmex, para tratar de garantizar que no se usara ese poder monopólico en contra de los usuarios de los servicios, llámese pasajeros o agencias de viajes, ese es el gran temor que existe, que al final de cuentas una sola línea aérea utilice el poder monopólico y sobreviva y sea verdaderamente fuerte. grandes empresas de EU a hacer algunas inversiones accionarias en dos empresas mexicanas. La legislación actual impide que tengan el control mayoritario, está dopado al 25% el porcentaje de los extranjeros. esquema donde las empresas ganen por otro tipo de razones y no por las tarifas. Todos los monopolios requieren ser regulados, pero en el caso de las líneas aéreas me parece que sería más sano. industria aérea sí se requiere la competencia, pero debe haber una respectiva regulación. Cuando hay competencia siempre habrá un incentivo para tratar de hacer las cosas mejor. Deben competir bajo ciertas normas. buenos servicios, de calidad y capacidad para invertir. no hay soluciones simples, la competencia que existe cuando es una holding es muy limitada. tiempo es limitado, lo más sano es que antes del 30 de noviembre no haya una solución. Ojalá haya una solución a fondo para que la decisión a la que se llegue sea a largo plazo. política aeronáutica nacional, se separen o no las aerolíneas y sobre esa base tomar las decisiones. Si se apresuran las decisiones importantes nos vamos a enfrentar a una quiebra, a una grave crisis. 

Jaime Luis González Navarro, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores ASPA 

• vendan Mexicana y Aeroméxico juntas porque significan la única posibilidad que tiene el país de acceder a los mercados internacionales ante la globalización. Separadas están condenadas a desaparecer.
• aviación en México es la de las quiebras.
• Cintra nace como una posibilidad de rescate de los capitales bancarios atrapados en las dos líneas.
• mercados abiertos podemos hacer excelente aviación. Nació muy fuerte, hubo grandes proezas y después una constante línea de descenso.
• número 26 contando toda la aviación nacional.
• analistas internacionales aseguran que en el 2010 habrá cuatro grandes líneas norteamericanas, dos en la parte del merco sur, una en los países andinos, una en Centro América y una final en México si es que no la defendemos.
• soberanía, economía. Esta es una discusión agotada en los países que hacen aviación fuerte, en el corazón de la libre concurrencia.
• gobiernos del mundo van otorgando inmunidades monopólicas justamente porque tienen claro que la naturaleza de la industria aérea no se circunscribe a las fronteras interiores del país.
• Cintra unida porque queremos que esa línea bandera acceda fuertemente a los mercados internacionales.
• exigencia internacional y ganamos más con una holding que mantenga dos marcas.
• Canadá hace diez años ocurrió esta discusión, tenían una aviación fuerte, separaron sus líneas para competir, pasaron diez años, pero en este momento cerraron espacios otra vez, vieron que en otros diez años se iban a quedar sin aviones y se quedaron con una sola línea.
• CFC nacional separa las líneas, lo que hará es que las grandes truncales estadounidenses se apropien como ya ocurrió en la mayor parte de América Latina.
• tarifas domésticas.
• aerolínea seria tiene seguridad. Entre 1991 y 1994 la flota aérea nacional perdió aviones, el país se llenó de chatarra, se nos fue a 22% promedio la flota.
• aerolíneas de Cintra tienen índices mundiales de puntualidad. Estamos seguros que con una Cintra unida tenemos más posibilidades. En la aldea global el nacionalismo tiene sentido.
• Canadá le va bien y ellos unificaron su aviación.
• fuerte como Aeroméxico y Mexicana? Solo la de Chile y ellos hicieron lo que proponemos que se haga con Cintra. Si se mantiene Cintra tenemos una gran capacidad de competir en el extranjero.
• regionalizando el problema, la jugada grande de las aerolíneas mexicanas está en el extranjero.  
  

Javier Gutiérrez Dávila, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes 

• aviación comercial, entendemos que se trata de labores muy complejas y que requieren de una gran capitalización.
• decisión de la CFC de dividir la operación de las líneas aéreas fue debido a que se consideraba que realizaban operaciones monopólicas.
• establecimiento de Cintra, se hicieron puntos selectivos de destino. El interés de que se vendan juntas las dos líneas no significa que podamos tener una aviación fuerte, sino una industria aeronáutica que pueda resolver los problemas que tenemos en este país, que tengan verdaderas líneas que establezcan sus puntos de equilibrio y costos competitivos en nivel internacional.
• operaciones separadas con las aerolíneas, para nosotros sería una mejor opción que tuvieran propietarios separados.
• regularse el pasaje aéreo con base en determinación de defensa de consumo. Tenemos defensa de consumo cuando hay problemas de llegadas tarde, de inasistencias, incumplimiento, pero de la fijación del costo del pasaje aéreo no la podemos defender en el consumo.
• destinos y frecuencias, hay destinos que tienen una sola frecuencia, un solo vuelo, hay destinos que tienen múltiple frecuencia.
• tarifa la bajan los otros, ese es el ideal que pretendemos, un beneficio para incrementar la población que utiliza estos servicios.
• posibilidad de mejores precios.
• opción.
• problema aeronáutico en el país es porque no hay una política aeronáutica, se siguen haciendo servicios aéreos en condiciones deplorables. Nuestro gobierno debe establecer reglas claras para regular de manera efectiva a las líneas mexicanas. 
  

Alejandra Barrales, líder del Sindicato de Sobrecargos  

• México no es nada diferente de lo que sucede en el resto del mundo, hay una política para la venta de boletos y es una estrategia mundial.
• aerolínea mexicana poder trasladar a los pasajeros de un tramo relativamente corto que a una aerolínea de EU para trasladarlos a un tramo mayor.
• gobierno apoya a las aerolíneas para que puedan ofertar en mejores condiciones para los pasajeros, eso no sucede en nuestro país.
• No estamos en favor de la división. Todos los trabajadores que conformamos el Grupo Cintra estamos en contra. Lo que nos motiva a esta defensa es lo que Cintra podría llegar a ser.
• defender Cintra no nos estamos encargando de decir que estamos en contra de la competencia, estamos en favor de que haya competencia. Competimos en puntualidad, hay cuestiones que tienen que ver con una política de gobierno. De cada cien pesos 30 son para impuestos, hay una serie de cuestiones que hacen más caros los vuelos, no nos espanta la competencia, no estamos en contra de ella pero se requiere equilibrio.
• costos, seguridad, fuentes de empleo.
• qué quiere nuestro gobierno de la aviación en los próximos diez años. En el caso de Singapur existe una política aeronáutica de origen, en donde hay plazos específicos.