TMM y los bancos

No hace falta mucha ciencia para ver la similitud entre las licitaciones al mejor postor de los bancos nacionales con las principales empresas de infraestructura de transporte: a excepción de honrosas situaciones, todos quebraron o está en una frágil situación económica de la cual sólo saldrán con la cesión del control a inversionistas extranjeros.

La diferencia es que en los bancos el cambio de propietarios fue un proceso sumario, mientras que en infraestructura aún quedan espacios que podrían aprovechar los empresarios nacionales para globalizar sus negocios en lugar de convertirse en subalternos… de lujo, pero al fin subalternos.

En resumen: el esquema de privatizar vía licitaciones que inició Carlos Salinas y continuó Ernesto Zedillo dejó muy pocos casos exitosos en medio del fracaso general.

Pero como no todo está escrito, José Serrano Segovia podría ser uno de los casos más interesantes de ""resurrección empresarial"" en los próximos años sí le funciona su último y mas arriesgado lance: dejar la conducción del principal ferrocarril del país a su socio estadounidense Michael Haverty , conservando tan solo 22% de una nueva empresa, el Nafta Rail que encarnaría verazmente la integración económica de América del Norte más allá del TLC.

Sí le resulta la operación, el presidente de TMM no sólo se habrá quitado de encima 1,200 mdd en deuda, sino que será socio de un boyante negocio ligado de manera lógica y eficiente al mercado más grande del mundo.

Claro, de resultar dicha integración habría una serie de regulaciones que complicarían el proceso como es el referente a la información falsa que se difundió en Bolsa respecto al gane de una demanda de 900 mdd en impuestos al gobierno mexicano… pero también modificaría saludablemente muchas otras, como la definición de ""mercado relevante"" que de Mérida a Ensenada cataloga la CFC, que encabeza Fernando Sánchez Ugarte.